På nuværende tidspunkt har mit lands akkumulerede produktion af nye energikøretøjer oversteget 2.8 millioner, hvilket er førstepladsen i verden. Den samlede støttekapacitet for mit lands strømbatterier overstiger 900,000 tons, og flere udtjente batterier er ledsaget af dem. Forkert bortskaffelse af gamle batterier vil forårsage alvorlig miljøforurening og skade på menneskers sundhed.

Ifølge prognosen fra China Automotive Technology Research Center vil den samlede mængde af brugte batterier nå 120,000 til 200,000 tons fra 2018 til 2020; i 2025 kan den årlige skrotmængde af power lithium-batterier nå op på 350,000 tons, hvilket viser en opadgående tendens år for år.

I august 2018 offentliggjorde ministeriet for industri og informationsteknologi “Foreløbige bestemmelser om sporbarhedsstyring af genindvinding og udnyttelse af strømbatterier til nye energikøretøjer”, som trådte i kraft den 1. august 2018. Bilfabrikanter skal bære de vigtigste ansvar for genbrug og udnyttelse af strømbatterier. Bilgenbrugs- og demonteringsvirksomheder, trindelte udnyttelsesvirksomheder og genbrugsvirksomheder skal udføre tilsvarende ansvar i alle aspekter af genbrug af strømbatterier.

Ifølge bureauanalyse er levetiden for batterier til elbiler produceret i begyndelsen af ​​2014 generelt 5-8 år. Ifølge salgs- og brugstiden for nye energikøretøjer har den første batch af elbilbatterier på markedet nået det kritiske punkt at blive elimineret.

På nuværende tidspunkt er de fleste af de vigtige materialer på markedet kobolt, lithium, nikkel osv. Med stigningen i markedets efterspørgsel er de økonomiske fordele også enorme. Ifølge WIND-data var gennemsnitsprisen på lithiumkarbonat i tredje kvartal 2018 omkring 114,000 yuan/ton, og den gennemsnitlige pris på lithiumcarbonat af batterikvalitet var 80-85 yuan/ton.

Hvad kan det genbrugte lithiumbatteri?

Når kapaciteten på det gamle strømbatteri falder til under 80 %, kan bilen ikke længere køre normalt. Der er dog stadig overskudsenergi, som kan bruges på andre områder såsom energilagring og distribueret solcelleproduktion. Efterspørgslen efter kommunikationsbasestationer er stor og kan absorbere det meste af spildkraften af ​​lithiumbatterier. Data viser, at omfanget af investeringer i globale mobilkommunikationsbasestationer i 2017 forventes at nå op på 52.9 milliarder yuan, en stigning på 4.34% år-til-år.

Gunstige politikker hjælper genbrugsvirksomheder med at beslaglægge industriens forretninger

Lad os tage China Tower som et eksempel. China Tower leverer kommunikationsbasestationskonstruktion og drifttjenester til kommunikationsoperatører. Driften af ​​kommunikationstårnet er baseret på backup-strømkilder. En vigtig del af denne form for backup-kraft var tidligere bly-syre-batterier. The Iron Tower Company køber omkring 100,000 tons bly-syre-batterier hvert år, men bly-syre-batterier har nogle ulemper, såsom kort levetid, lav ydeevne, og indeholder også en stor mængde tungmetal bly. , Hvis det kasseres, er det let at forårsage sekundær forurening af miljøet, hvis det ikke håndteres korrekt.

Udover at købe nye lithium-batterier som strømkilder, har China Tower også testet tusindvis af basestationsbatterier i 12 provinser og byer over hele landet for at erstatte bly-syre-batterier. Ved udgangen af ​​2018 har omkring 120,000 basestationer i 31 provinser og byer over hele landet brugt dem. Det trapezformede batteri på omkring 1.5 GWh erstatter omkring 45,000 tons bly-syre-batterier.

Derudover forbereder GEM sig aktivt på post-subsidietiden for nye energikøretøjer. Gennem kaskadeudnyttelse og materialegenanvendelse har GEM bygget et værdikædesystem i fuld livscyklus til genbrug af batteripakker og genbrugsmaterialer til nye energikøretøjer. Hubei GEM Co., Ltd. byggede en intelligent og ikke-destruktiv demonteringslinje til spild af elektrisk kraft og udviklede væskefasesyntese- og højtemperatursynteseprocesser. Det fremstillede sfæriske koboltpulver kan bruges direkte til fremstilling af batterikatodematerialer.

Er det kasserede batteri effektivt?

At dømme ud fra effekten af ​​virksomhedens nuværende brug har ikke kun Tower Company, men også State Grid Daxing og Zhangbei bygget et demonstrationscenter i Beijing. Beijing Automotive og New Energy Battery Co. har samarbejdet om at udvikle energilagringskraftværksprojekter og containeriserede energilagringsprojekter. Shenzhen BYD, de pensionerede batterier fra Langfang High-tech Company er batteriprodukter arrangeret i brugsområdet. Wuxi GEM og SF Express udforsker brugen af ​​batterikøretøjer i by-logistikkøretøjer. Zhongtianhong Lithium og andre har fremmet brugen af ​​batterikøretøjer i køretøjer såsom sanitet og turisme gennem leasingmodellen.

For at standardisere denne industri er relevante afdelinger også begyndt at etablere et batterigenanvendelsessystem og køre en national integreret administrationsplatform for overvågning af nye energikøretøjer og genbrug og sporbarhed af strømbatterier. Indtil nu har 393 bilproduktionsvirksomheder, 44 genbrugs- og demonteringsvirksomheder for skrottede biler, 37 produktionsvirksomheder og 42 genbrugsvirksomheder tilsluttet sig den nationale platform.

Ministeriet for industri og informationsteknologi har også besluttet at udføre pilotgenbrugsprojekter i 17 regioner, herunder Beijing-Tianjin-Hebei og Shanghai, samt indenlandske ståltårnvirksomheder. “Beck New Energy, GAC Mitsubishi og andre 45 virksomheder har oprettet i alt 3204 genbrugsservicesteder, hovedsageligt i Beijing-Tianjin-Hebei-regionen, Yangtze-flodens delta, Pearl River-deltaet og den centrale region med et stort antal af nye energikøretøjer.

Men som en ny branche er vejen frem bestemt ikke glat. De største vanskeligheder omfatter den tekniske flaskehals ved genanvendelse, som endnu ikke er brudt igennem, genbrugssystemet endnu ikke er dannet, og vanskeligheden ved at genanvende rentabiliteten. I denne henseende er det nødvendigt at forbedre det understøttende politikstøttesystem, indføre diversificerede incitamentsforanstaltninger, så virksomhederne kan smage fordele, spille markedsaktørers rolle fuldt ud, fremskynde forbedringen af ​​genbrugssystemet og danne flere kræfter.

Ifølge industri- og informationsministeriets hjemmeside er den nuværende genbrugsteknologi relativt moden, men nøgleteknologier og -udstyr som f.eks. effektiv udvinding af værdifulde metaller skal forbedres. Niveauet for forureningsforebyggelse ved demontering og behandling af udtjente batterier skal forbedres. Genanvendelse af lithiumjernfosfatbatterier står over for et problem med dårlig økonomi.

I det næste trin vil ministeriet for industri og informationsteknologi gøre fuld brug af de eksisterende industrielle baser for skrottede biler, elektronisk og elektrisk demontering og ikke-jernmetallurgi og koordinere layoutet af virksomheder, der genbruger strømbatterier for at fremme en bæredygtig udvikling af industrien.

Gennem gunstige politikker og multi-styrke implementering af batterigenanvendelse af markedsvirksomheder forventes en komplet og standardiseret industriel kæde at blive dannet i fremtiden.