В настоящее время совокупное производство автомобилей на новых источниках энергии в моей стране превысило 2.8 миллиона автомобилей, занимая первое место в мире. Общая поддерживаемая емкость аккумуляторных батарей моей страны превышает 900,000 XNUMX тонн, и они сопровождаются большим количеством отработанных аккумуляторов. Неправильная утилизация старых батарей вызовет серьезное загрязнение окружающей среды и нанесет вред здоровью человека.

По прогнозу Китайского центра исследований автомобильных технологий, общее количество отработанных аккумуляторных батарей с 120,000 по 200,000 год достигнет от 2018 2020 до 2025 350,000 тонн; к XNUMX году годовой объем лома силовых литиевых батарей может достигнуть XNUMX XNUMX тонн, показывая тенденцию к росту из года в год.

В августе 2018 года Министерство промышленности и информационных технологий объявило «Временные правила отслеживания процесса рекуперации и утилизации аккумуляторных батарей для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии», которые вступили в силу 1 августа 2018 года. ответственность за переработку и утилизацию аккумуляторных батарей. Компании по утилизации и демонтажу автомобилей, многоуровневые компании по утилизации и компании по утилизации должны выполнять соответствующие обязанности во всех аспектах утилизации аккумуляторных батарей.

Согласно анализу агентства, срок службы аккумуляторов для электромобилей, выпущенных в начале 2014 года, в целом составляет 5-8 лет. Судя по времени продаж и использования транспортных средств на новой энергии, первая партия аккумуляторных батарей для электромобилей, представленных на рынке, достигла критической точки, и должна быть устранена.

В настоящее время на рынке наиболее важными материалами являются кобальт, литий, никель и т. Д. С увеличением рыночного спроса экономические выгоды также огромны. По данным WIND, в третьем квартале 2018 года средняя цена карбоната лития составляла около 114,000 юаней за тонну, а средняя цена на карбонат лития аккумуляторного качества составляла 80-85 юаней за тонну.

На что способна переработанная литиевая батарея?

Когда емкость старого аккумулятора падает ниже 80%, автомобиль больше не может нормально двигаться. Однако по-прежнему существует избыточная энергия, которую можно использовать в других областях, таких как накопление энергии и распределенное производство фотоэлектрической энергии. Спрос на базовые станции связи велик, и они могут поглощать большую часть отработанных литиевых батарей. Данные показывают, что объем инвестиций в глобальные базовые станции мобильной связи в 2017 году, как ожидается, достигнет 52.9 млрд юаней, что на 4.34% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Благоприятная политика помогает перерабатывающим компаниям захватывать торговые точки

Возьмем, к примеру, Китайскую башню. China Tower предоставляет операторам связи услуги по строительству и эксплуатации базовых станций связи. Работа вышки связи основана на резервных источниках питания. Важной частью этого вида резервного питания раньше были свинцово-кислотные батареи. Компания Iron Tower закупает около 100,000 XNUMX тонн свинцово-кислотных аккумуляторов каждый год, но свинцово-кислотные аккумуляторы имеют некоторые недостатки, такие как короткий срок службы, низкую производительность, а также содержат большое количество свинца тяжелых металлов. , Если его выбросить, можно легко вызвать вторичное загрязнение окружающей среды, если с ним не обращаться должным образом.

Помимо приобретения новых литиевых батарей в качестве источников питания, China Tower также протестировала тысячи батарей базовых станций в 12 провинциях и городах по всей стране на предмет замены свинцово-кислотных батарей. По состоянию на конец 2018 года их использовали около 120,000 31 базовых станций в 1.5 провинции и городе страны. Трапециевидная батарея мощностью около 45,000 ГВт-ч заменяет около XNUMX XNUMX тонн свинцово-кислотных аккумуляторов.

Кроме того, GEM активно готовится к эпохе пост-субсидирования транспортных средств на новой энергии. Посредством каскадного использования и рециркуляции материалов GEM построила систему цепочки создания стоимости полного жизненного цикла для рециркуляции аккумуляторных блоков и материалов для транспортных средств на новой энергии. Компания Hubei GEM Co., Ltd. построила интеллектуальную линию неразрушающего демонтажа отработанной электроэнергии и разработала процессы жидкофазного и высокотемпературного синтеза. Полученный сферический порошок кобальта может быть непосредственно использован в производстве катодных материалов аккумуляторных батарей.

Эффективна ли использованная аккумуляторная батарея?

Судя по эффекту от текущего использования компании, не только Tower Company, но и State Grid Daxing и Zhangbei построили демонстрационный центр в Пекине. Beijing Automotive и New Energy Battery Co. сотрудничали в разработке проектов электростанций по хранению энергии и проектов по хранению энергии в контейнерах. Шэньчжэнь BYD, Батареи, снятые с производства Langfang High-tech Company, представляют собой аккумуляторные продукты, применяемые в сфере использования. Wuxi GEM и SF Express изучают возможность использования аккумуляторных транспортных средств в городских транспортных средствах логистики. Компания Zhongtianhong Lithium и другие продвигали использование аккумуляторных транспортных средств в транспортных средствах, таких как санитария и туризм, с помощью модели лизинга.

Чтобы стандартизировать эту отрасль, соответствующие департаменты также начали создавать систему рециркуляции аккумуляторных батарей и запускать национальную интегрированную платформу управления для мониторинга транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, а также утилизации и отслеживания аккумуляторных батарей. На сегодняшний день к национальной платформе присоединились 393 предприятия автомобилестроения, 44 предприятия по переработке и демонтажу сломанных автомобилей, 37 предприятий эшелонированной утилизации и 42 предприятия по вторичной переработке.

Министерство промышленности и информационных технологий также решило осуществить пилотные проекты по переработке отходов в 17 регионах, включая Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй и Шанхай, а также на отечественных предприятиях по производству стальных башен. «Beck New Energy, GAC Mitsubishi и другие 45 компаний открыли в общей сложности 3204 пункта по переработке отходов, в основном в районе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельте реки Янцзы, дельте реки Чжуцзян и в центральном регионе с большим количеством точек. транспортных средств на новой энергии.

Однако для новой отрасли путь вперед определенно не гладкий. К самым большим трудностям относятся технические узкие места рециркуляции, которые еще предстоит преодолеть, система рециркуляции еще не сформирована, а также сложность рентабельности рециркуляции. В связи с этим необходимо улучшить поддерживающую систему поддержки политики, ввести диверсифицированные меры стимулирования, чтобы предприятия могли ощутить преимущества, в полной мере сыграть роль участников рынка, ускорить совершенствование системы рециркуляции и сформировать несколько сил.

Согласно веб-сайту Министерства промышленности и информационных технологий, нынешняя технология переработки является относительно зрелой, но ключевые технологии и оборудование, такие как эффективное извлечение ценных металлов, нуждаются в улучшении. Уровень предотвращения загрязнения при демонтаже и обращении с отработанными батареями должен быть улучшен. Переработка литий-железо-фосфатных батарей сталкивается с проблемой низкой экономии.

На следующем этапе Министерство промышленности и информационных технологий будет в полной мере использовать существующие производственные базы для утилизации автомобилей, электронного и электрического демонтажа и цветной металлургии, а также координировать структуру предприятий по переработке аккумуляторных батарей для содействия устойчивому развитию. отрасли.

Ожидается, что благодаря благоприятной политике и разностороннему внедрению утилизации батарей рыночными предприятиями в будущем будет сформирована полная и стандартизированная производственная цепочка.