현재 우리나라의 신에너지 자동차 누적 생산량은 2.8만 대를 넘어 세계 900,000위입니다. 우리나라 전력 배터리의 총 지원 용량은 XNUMX만 톤을 초과하고 더 많은 폐 배터리가 수반됩니다. 오래된 배터리를 부적절하게 폐기하면 심각한 환경 오염과 인체 건강에 해를 끼칠 수 있습니다.

중국 자동차 기술 연구 센터의 예측에 따르면 120,000년부터 200,000년까지 폐전원 배터리의 총량은 2018~2020톤에 이를 것입니다. 2025년까지 전력 리튬 배터리의 연간 폐기량은 350,000톤에 도달하여 해마다 증가 추세를 보일 것입니다.

2018년 1월 공업정보화부는 2018년 XNUMX월 XNUMX일부터 시행되는 “신에너지자동차용 전원배터리 회수 및 이용에 관한 이력관리 잠정규정”을 고시하였다. 전원 배터리의 재활용 및 활용에 대한 책임. 자동차 재활용 및 해체 업체, 단계적 활용 업체 및 재활용 업체는 전원 배터리 재활용의 모든 측면에서 해당 책임을 수행해야 합니다.

에이전시 분석에 따르면 2014년 초에 생산된 전기차 배터리의 수명은 일반적으로 5~8년이다. 신에너지 자동차의 판매 및 사용 시기에 따르면, 시장에 출시된 전기 자동차 배터리의 첫 번째 배치는 제거의 임계점에 도달했습니다.

현재 시장에 나와 있는 중요한 재료의 대부분은 코발트, 리튬, 니켈 등이다. 시장 수요가 증가함에 따라 경제적 효익도 크다. WIND 데이터에 따르면 2018년 114,000분기 탄산리튬의 평균 가격은 약 80위안/톤이었고 배터리 등급 탄산리튬의 평균 가격은 85-XNUMX위안/톤이었다.

재활용 리튬 배터리는 무엇을 할 수 있습니까?

기존 전원 배터리의 용량이 80% 미만으로 떨어지면 자동차가 더 이상 정상적으로 주행할 수 없습니다. 그러나 에너지 저장 및 분산형 태양광 발전과 같은 다른 분야에서 사용할 수 있는 잉여 에너지가 여전히 있습니다. 통신 기지국에 대한 수요는 크며 대부분의 폐전력 리튬 배터리를 흡수할 수 있습니다. 데이터에 따르면 2017년 글로벌 이동통신 기지국에 대한 투자 규모는 전년 대비 52.9% 증가한 4.34억 위안에 달할 것으로 예상됩니다.

유리한 정책은 재활용 회사가 산업 매장을 점유하는 데 도움이 됩니다.

차이나 타워를 예로 들어 보겠습니다. 차이나타워는 통신사업자를 위한 통신 기지국 구축 및 운영 서비스를 제공합니다. 통신탑의 작동은 백업 전원을 기반으로 합니다. 이러한 종류의 백업 전원의 중요한 부분은 납산 배터리였습니다. Iron Tower Company는 연간 약 100,000톤의 납축전지를 구매하지만, 납축전지는 수명이 짧고 성능이 저하되는 단점이 있으며 중금속 납도 다량 함유되어 있습니다. , 버릴 경우 제대로 처리하지 않으면 XNUMX차 환경오염을 일으키기 쉽습니다.

새로운 리튬 배터리를 전원으로 구입하는 것 외에도 China Tower는 납산 배터리를 교체하기 위해 전국 12개 성 및 도시에서 수천 개의 기지국 배터리를 테스트했습니다. 2018년 말 기준 전국 120,000개 성·시에서 약 31만개 기지국이 사용하고 있다. 약 1.5GWh의 사다리꼴 배터리는 약 45,000톤의 납축전지를 대체합니다.

또한 GEM은 신에너지 자동차의 포스트 보조금 시대를 적극적으로 준비하고 있습니다. 캐스케이드 활용 및 재료 재활용을 통해 GEM은 배터리 팩 재활용 및 신에너지 차량용 재활용 재료를 위한 전체 수명 주기 가치 사슬 시스템을 구축했습니다. Hubei GEM Co., Ltd.는 폐전력에 대한 지능형 비파괴 해체 라인을 구축하고 액상 합성 및 고온 합성 공정을 개발했습니다. 생산된 구형 코발트 분말은 배터리 양극재 생산에 직접 사용할 수 있습니다.

폐기된 전원 배터리가 효과적입니까?

회사의 현재 사용 효과로 판단하면 Tower Company뿐만 아니라 State Grid Daxing 및 Zhangbei도 베이징에 시범 센터를 건설했습니다. Beijing Automotive와 New Energy Battery Co.는 협력하여 에너지 저장 발전소 프로젝트와 컨테이너화된 에너지 저장 프로젝트를 개발했습니다. Shenzhen BYD, Langfang High-tech Company의 폐기 배터리는 사용 분야에 배치된 배터리 제품입니다. Wuxi GEM과 SF Express는 도시 물류 차량에서 배터리 차량의 사용을 모색하고 있습니다. Zhongtianhong Lithium 등은 임대 모델을 통해 위생 및 관광과 같은 차량에서 배터리 차량의 사용을 촉진했습니다.

이 산업을 표준화하기 위해 관련 부서도 전원 배터리 재활용 시스템을 구축하고 신에너지 차량 모니터링 및 전원 배터리 재활용 및 추적성을 위한 국가 통합 관리 플랫폼을 운영하기 시작했습니다. 지금까지 393개 자동차 생산 기업, 44개 폐자동차 재활용 및 해체 기업, 37개 제대 활용 기업, 42개 재활용 기업이 국가 플랫폼에 합류했습니다.

공업정보화부도 베이징-톈진-허베이, 상하이 등 17개 지역과 국내 철강탑 기업에서 재활용 시범사업을 진행하기로 했다. “Beck New Energy, GAC Mitsubishi 및 기타 45개 회사는 주로 베이징-톈진-허베이 지역, 장강 삼각주, 주강 삼각주 및 다수의 중부 지역에 총 3204개의 재활용 서비스 매장을 설립했습니다. 새로운 에너지 자동차의.

하지만 신산업으로서 앞으로의 길이 순탄하지만은 않을 것입니다. 가장 큰 애로사항은 아직 극복하지 못한 재활용의 기술적 병목 현상, 아직 재활용 체계가 형성되지 않은 것, 재활용 수익성의 어려움이다. 이와 관련하여 지원 정책 지원 시스템을 개선하고 다양한 인센티브 조치를 도입하여 기업이 혜택을 맛보고 시장 참여자의 역할을 충분히 발휘하고 재활용 시스템 개선을 가속화하고 다중 세력을 형성해야합니다.

공업정보화부 홈페이지에 따르면 현재 재활용 기술은 비교적 성숙하지만 유가금속의 효율적인 추출 등 핵심 기술과 장비의 개선이 필요하다. 폐전원 배터리의 해체 및 처리에 대한 오염 방지 수준을 개선해야 합니다. 리튬인산철 배터리의 재활용은 경제성이 떨어지는 문제에 직면해 있습니다.

다음 단계에서 산업 정보 기술부는 폐 자동차, 전자 및 전기 분해, 비철 야금에 대한 기존 산업 기반을 최대한 활용하고 지속 가능한 발전을 촉진하기 위해 전원 배터리 재활용 기업의 레이아웃을 조정합니다. 업계의.

시장 기업의 우호적인 정책과 배터리 재활용의 다각적인 배치를 통해 미래에 완전하고 표준화된 산업 체인이 형성될 것으로 예상됩니다.