در حال حاضر، تولید انباشته خودروهای انرژی نو در کشور من از 2.8 میلیون فراتر رفته است و رتبه اول را در جهان دارد. مجموع ظرفیت پشتیبانی باتری های برق کشور من بیش از 900,000 تن است و باتری های ضایعاتی بیشتری با آنها همراه است. دفع نادرست باتری های قدیمی باعث آلودگی جدی محیط زیست و آسیب به سلامت انسان می شود.

طبق پیش‌بینی مرکز تحقیقات فناوری خودرو چین، مقدار کل باتری‌های ضایعاتی از سال 120,000 تا 200,000 به 2018 تا 2020 تن خواهد رسید. تا سال 2025، حجم ضایعات سالانه باتری‌های لیتیومی ممکن است به 350,000 تن برسد که سال به سال روند صعودی را نشان می‌دهد.

در آگوست 2018، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات “آیین نامه موقت مدیریت ردیابی بازیابی و استفاده از باتری های برق برای خودروهای انرژی نو” را ابلاغ کرد که از اول اوت 1 لازم الاجرا شد. مسئولیت بازیافت و استفاده از باتری های برق. شرکت‌های بازیافت و برچیدن خودرو، شرکت‌های بهره‌برداری سطحی، و شرکت‌های بازیافت باید مسئولیت‌های مربوطه را در همه جنبه‌های بازیافت باتری‌های برق انجام دهند.

بر اساس تجزیه و تحلیل آژانس، عمر باتری خودروهای الکتریکی تولید شده در اوایل سال 2014 به طور کلی 5-8 سال است. با توجه به زمان فروش و استفاده از خودروهای انرژی نو، اولین دسته از باتری خودروهای برقی موجود در بازار به نقطه حساس حذف رسیده است.

در حال حاضر بیشتر مواد مهم موجود در بازار کبالت، لیتیوم، نیکل و … است که با افزایش تقاضا در بازار، منافع اقتصادی نیز بسیار زیاد است. بر اساس داده های WIND، در سه ماهه سوم سال 2018، میانگین قیمت کربنات لیتیوم حدود 114,000 یوان/تن و میانگین قیمت لیتیوم کربنات با درجه باتری 80-85 یوان/تن بود.

باتری لیتیومی بازیافتی چه کاری می تواند انجام دهد؟

هنگامی که ظرفیت باتری قدیمی برق به زیر 80٪ کاهش می یابد، ماشین دیگر نمی تواند به طور معمول رانندگی کند. با این حال، هنوز انرژی مازادی وجود دارد که می تواند در زمینه های دیگر مانند ذخیره سازی انرژی و تولید برق فتوولتائیک توزیع شده استفاده شود. تقاضا برای ایستگاه‌های پایه ارتباطی زیاد است و می‌تواند بیشتر باتری‌های لیتیومی را جذب کند. داده‌ها نشان می‌دهد که مقیاس سرمایه‌گذاری در ایستگاه‌های پایه ارتباطات سیار جهانی در سال 2017 به 52.9 میلیارد یوان برسد که نسبت به سال گذشته 4.34 درصد افزایش داشته است.

سیاست‌های مطلوب به شرکت‌های بازیافت کمک می‌کند تا مراکز فروش صنعت را تصرف کنند

بیایید برج چین را به عنوان مثال در نظر بگیریم. برج چین خدمات ساخت و بهره برداری از ایستگاه های پایه ارتباطی را برای اپراتورهای ارتباطی ارائه می دهد. عملکرد دکل ارتباطی بر اساس منابع برق پشتیبان است. بخش مهمی از این نوع برق پشتیبان قبلاً باتری های سرب اسیدی بودند. شرکت برج آهن سالانه حدود 100,000 تن باتری سرب اسیدی خریداری می کند، اما باتری های سرب اسیدی دارای معایبی هستند، مانند عمر کوتاه، عملکرد پایین و همچنین حاوی مقدار زیادی سرب فلزی سنگین. ، اگر دور ریخته شود، اگر به درستی با آن برخورد نشود، به راحتی می تواند باعث آلودگی ثانویه برای محیط زیست شود.

برج چین علاوه بر خرید باتری‌های لیتیومی جدید به‌عنوان منبع انرژی، هزاران باتری ایستگاه پایه را در ۱۲ استان و شهر در سراسر کشور برای جایگزینی باتری‌های سرب اسیدی آزمایش کرده است. تا پایان سال 12، حدود 2018 ایستگاه پایه در 120,000 استان و شهرستان در سراسر کشور از آنها استفاده کرده اند. باتری ذوزنقه ای حدود 31 گیگاوات ساعت جایگزین حدود 1.5 تن باتری های سرب اسیدی می شود.

علاوه بر این، GEM به طور فعال برای عصر خودروهای انرژی جدید پس از یارانه آماده می شود. از طریق استفاده از آبشار و بازیافت مواد، GEM یک سیستم زنجیره ارزش کامل چرخه عمر را برای بازیافت بسته‌های باتری و بازیافت مواد برای وسایل نقلیه با انرژی جدید ساخته است. Hubei GEM Co., Ltd. یک خط برچیدن هوشمند و غیر مخرب برای ضایعات برق ایجاد کرد و فرآیندهای سنتز فاز مایع و سنتز در دمای بالا را توسعه داد. پودر کبالت کروی تولید شده می تواند به طور مستقیم در تولید مواد کاتد باتری استفاده شود.

آیا باتری برق اسقاط شده موثر است؟

با قضاوت از تأثیر استفاده فعلی شرکت، نه تنها شرکت Tower، بلکه State Grid Daxing و Zhangbei نیز یک مرکز نمایشی در پکن ساخته اند. Beijing Automotive و New Energy Battery Co برای توسعه پروژه های نیروگاه ذخیره انرژی و پروژه های ذخیره سازی انرژی کانتینری همکاری کرده اند. Shenzhen BYD، باتری های بازنشسته شرکت Langfang High-Tech محصولات باتری هستند که در زمینه استفاده مرتب شده اند. Wuxi GEM و SF Express در حال بررسی استفاده از وسایل نقلیه باتری در وسایل نقلیه لجستیک شهری هستند. Zhongtianhong Lithium و دیگران استفاده از وسایل نقلیه باتری در وسایل نقلیه مانند سرویس بهداشتی و گردشگری را از طریق مدل لیزینگ ترویج کرده اند.

به منظور استانداردسازی این صنعت، ادارات مربوطه همچنین شروع به ایجاد یک سیستم بازیافت باتری برق و اجرای یک پلت فرم ملی مدیریت یکپارچه برای نظارت بر خودروهای انرژی جدید و بازیافت باتری های نیرو و قابلیت ردیابی کرده اند. تاکنون، 393 شرکت تولید خودرو، 44 شرکت بازیافت و برچیدن خودروهای اسقاط شده، 37 شرکت بهره برداری از سطوح و 42 شرکت بازیافت به پلت فرم ملی پیوسته اند.

وزارت صنعت و فناوری اطلاعات همچنین تصمیم گرفته است پروژه های بازیافت آزمایشی را در 17 منطقه از جمله پکن-تیانجین-هبی و شانگهای و همچنین شرکت های داخلی برج های فولادی انجام دهد. Beck New Energy، GAC Mitsubishi و 45 شرکت دیگر در مجموع 3204 فروشگاه خدمات بازیافت را راه اندازی کرده اند، که عمدتاً در منطقه پکن-تیانجین-هبی، دلتای رودخانه یانگ تسه، دلتای رودخانه مروارید و منطقه مرکزی با تعداد زیادی از آنهاست. خودروهای انرژی نو

با این حال، به عنوان یک صنعت جدید، مسیر پیش رو قطعا هموار نیست. بزرگترین مشکلات شامل گلوگاه فنی بازیافت است که هنوز شکسته نشده است، سیستم بازیافت هنوز شکل نگرفته است و دشواری سودآوری بازیافت. در این راستا، بهبود سیستم حمایتی سیاست‌های حمایتی، ارائه اقدامات تشویقی متنوع، به گونه‌ای که بنگاه‌ها بتوانند مزایا را بچشند، نقش بازیگران بازار را کامل بازی کنند، بهبود سیستم بازیافت را تسریع بخشند و نیروهای متعدد را شکل دهند، ضروری است.

به گزارش سایت وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، فناوری بازیافت فعلی نسبتاً بالغ است، اما فناوری‌ها و تجهیزات کلیدی مانند استخراج کارآمد فلزات با ارزش نیاز به بهبود دارند. سطح پیشگیری از آلودگی در برچیدن و تصفیه ضایعات باتری های برق نیاز به بهبود دارد. بازیافت باتری های لیتیوم آهن فسفات با مشکل اقتصاد ضعیف مواجه است.

در گام بعدی، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات از پایگاه‌های صنعتی موجود برای خودروهای اسقاط‌شده، برچیدن الکترونیک و برق و متالورژی غیرآهنی استفاده کامل خواهد کرد و طرح‌بندی شرکت‌های بازیافت باتری‌های برق را برای ارتقای توسعه پایدار هماهنگ خواهد کرد. از صنعت.

از طریق سیاست های مطلوب و استقرار چند قدرت بازیافت باتری توسط شرکت های بازار، انتظار می رود یک زنجیره صنعتی کامل و استاندارد در آینده تشکیل شود.