V současné době kumulovaná výroba nových energetických vozidel v mé zemi přesáhla 2.8 milionu, což je první místo na světě. Celková podpůrná kapacita napájecích baterií mé země přesahuje 900,000 XNUMX tun a jsou s nimi spojeny další odpadní baterie. Nesprávná likvidace starých baterií způsobí vážné znečištění životního prostředí a poškození lidského zdraví.

Podle prognózy China Automotive Technology Research Center dosáhne celkové množství odpadních baterií v letech 120,000 až 200,000 2018 2020 až 2025 350,000 tun; do roku XNUMX může roční objem odpadu lithiových baterií dosáhnout XNUMX XNUMX tun, což ukazuje rok od roku rostoucí trend.

V srpnu 2018 vyhlásilo Ministerstvo průmyslu a informačních technologií „Prozatímní předpisy o řízení sledovatelnosti obnovy a využití energetických baterií pro nová energetická vozidla“, které nabyly účinnosti 1. srpna 2018. Výrobci automobilů ponesou hlavní zodpovědnost za recyklaci a využití napájecích baterií. Společnosti zabývající se recyklací a demontáží automobilů, společnosti s odstupňovaným využitím a společnosti zabývající se recyklací musí plnit odpovídající povinnosti ve všech aspektech recyklace napájecích baterií.

Podle analýzy agentury je životnost baterií elektrických vozidel vyrobených na začátku roku 2014 obecně 5-8 let. Podle doby prodeje a doby používání nových energetických vozidel dosáhla první várka baterií pro elektromobily na trhu kritického bodu eliminace.

V současnosti je většina důležitých materiálů na trhu kobalt, lithium, nikl atd. S nárůstem poptávky na trhu jsou obrovské i ekonomické přínosy. Podle údajů WIND byla ve třetím čtvrtletí roku 2018 průměrná cena uhličitanu lithného asi 114,000 80 jüanů/tunu a průměrná cena uhličitanu lithného 85–XNUMX yuanů/tunu.

Co dokáže recyklovaná lithiová baterie?

Když se kapacita staré baterie sníží pod 80 %, vůz již nemůže normálně jezdit. Stále však existuje přebytek energie, který lze využít v jiných oblastech, jako je skladování energie a distribuovaná výroba fotovoltaické energie. Poptávka po komunikačních základnových stanicích je velká a může absorbovat většinu odpadu lithiových baterií. Data ukazují, že rozsah investic do globálních základnových stanic pro mobilní komunikaci v roce 2017 by měl dosáhnout 52.9 miliard juanů, což představuje meziroční nárůst o 4.34 %.

Příznivá politika pomáhá recyklačním společnostem zabavit průmyslová odbytiště

Vezměme si jako příklad Čínskou věž. China Tower poskytuje komunikačním operátorům služby výstavby a provozu komunikačních základnových stanic. Provoz komunikační věže je založen na záložních zdrojích energie. Důležitou součástí tohoto druhu záložního napájení bývaly olověné baterie. Společnost Iron Tower Company nakupuje každý rok asi 100,000 XNUMX tun olověných baterií, ale olověné baterie mají některé nevýhody, jako je krátká životnost, nízký výkon a také obsahují velké množství těžkého kovu olova. , Pokud je vyhozen, je snadné způsobit sekundární znečištění životního prostředí, pokud s ním není správně nakládáno.

Kromě nákupu nových lithiových baterií jako zdrojů energie testovala China Tower také tisíce baterií základnových stanic ve 12 provinciích a městech po celé zemi, aby nahradily olověné baterie. Ke konci roku 2018 je využívalo asi 120,000 31 základnových stanic v 1.5 provinciích a městech po celé zemi. Lichoběžníková baterie o kapacitě asi 45,000 GWh nahradí asi XNUMX XNUMX tun olověných baterií.

GEM se navíc aktivně připravuje na postdotační éru nových energetických vozidel. Prostřednictvím kaskádového využití a recyklace materiálů GEM vybudoval systém hodnotového řetězce s celým životním cyklem pro recyklaci bateriových sad a recyklaci materiálů pro nová energetická vozidla. Hubei GEM Co., Ltd. vybudovala inteligentní a nedestruktivní demontážní linku pro odpadní elektrickou energii a vyvinula procesy syntézy v kapalné fázi a vysokoteplotní syntézy. Vyrobený sférický kobaltový prášek lze přímo použít při výrobě katodových materiálů pro baterie.

Je vyřazená baterie účinná?

Soudě podle vlivu současného využití společnosti nejen Tower Company, ale také State Grid Daxing a Zhangbei vybudovaly předváděcí centrum v Pekingu. Společnosti Beijing Automotive a New Energy Battery Co. spolupracovaly na vývoji projektů elektráren pro skladování energie a projektů skladování energie v kontejnerech. Shenzhen BYD, Vyřazené baterie společnosti Langfang High-tech Company jsou bateriové produkty uspořádané v oblasti použití. Wuxi GEM a SF Express zkoumají využití bateriových vozidel v městských logistických vozidlech. Zhongtianhong Lithium a další propagovali používání bateriových vozidel ve vozidlech, jako je sanitace a cestovní ruch, prostřednictvím leasingového modelu.

Aby bylo toto odvětví standardizováno, příslušná oddělení také začala zavádět systém recyklace napájecích baterií a provozovat národní integrovanou platformu správy pro monitorování nových energetických vozidel a recyklaci a sledovatelnost napájecích baterií. Dosud se k národní platformě připojilo 393 podniků na výrobu automobilů, 44 podniků zabývajících se recyklací a demontáží vyřazených automobilů, 37 podniků využívajících echelon a 42 podniků zabývajících se recyklací.

Ministerstvo průmyslu a informačních technologií se také rozhodlo provést pilotní projekty recyklace v 17 regionech včetně Pekingu-Tianjin-Hebei a Šanghaje, stejně jako v tuzemských podnicích s ocelovými věžemi. „Beck New Energy, GAC Mitsubishi a dalších 45 společností zřídilo celkem 3204 prodejen recyklačních služeb, především v regionu Peking-Tianjin-Hebei, deltě řeky Jang-c’-ťiang, deltě Perlové řeky a centrální oblasti s velkým počtem nových energetických vozidel.

Jako nové odvětví však cesta vpřed rozhodně není hladká. Mezi největší potíže patří technické úzké hrdlo recyklace, které se dosud nepodařilo prolomit, systém recyklace ještě nebyl vytvořen a obtížná ziskovost recyklace. V tomto ohledu je nutné zlepšit systém podpory podpůrné politiky, zavést diverzifikovaná pobídková opatření, aby podniky mohly ochutnat výhody, plně se vžít do role hráčů na trhu, urychlit zlepšování systému recyklace a vytvořit více sil.

Podle webu ministerstva průmyslu a informačních technologií je současná technologie recyklace poměrně vyspělá, ale klíčové technologie a zařízení, jako je efektivní těžba cenných kovů, je třeba zlepšit. Úroveň prevence znečištění při demontáži a zpracování odpadních energetických baterií je třeba zlepšit. Recyklace lithium-železo fosfátových baterií se potýká s problémem špatné ekonomiky.

V dalším kroku Ministerstvo průmyslu a informačních technologií plně využije stávající průmyslové základny pro vyřazené automobily, elektronickou a elektrickou demontáž a metalurgii neželezných kovů a bude koordinovat uspořádání podniků na recyklaci energetických baterií s cílem podpořit udržitelný rozvoj. odvětví.

Očekává se, že se v budoucnu vytvoří kompletní a standardizovaný průmyslový řetězec prostřednictvím příznivých politik a mnohostranného využívání recyklace baterií tržními podniky.