Тренутно је кумулативна производња нових енергетских возила у мојој земљи премашила 2.8 милиона, што је прво у свету. Укупни носиви капацитет акумулатора моје земље премашује 900,000 тона, а уз њих иде и више отпадних батерија. Неправилно одлагање старих батерија ће изазвати озбиљно загађење животне средине и штетити људском здрављу.

Према прогнози Кинеског истраживачког центра за аутомобилску технологију, укупна количина отпадних батерија ће од 120,000. до 200,000. године достићи 2018 до 2020 тона; до 2025. године, годишњи обим отпада литијумских батерија може достићи 350,000 тона, показујући тренд раста из године у годину.

Министарство индустрије и информационих технологија објавило је у августу 2018. године „Привремени правилник о управљању следљивошћу поврата и коришћења акумулатора за нова возила на енергију“, који је ступио на снагу 1. августа 2018. Произвођачи аутомобила сносиће главну одговорност за рециклажу и коришћење електричних батерија. Компаније за рециклажу и демонтажу аутомобила, компаније за коришћење више нивоа и компаније за рециклажу морају да обављају одговарајуће одговорности у свим аспектима рециклирања батерија за напајање.

Према анализи агенције, животни век батерија за електрична возила произведених почетком 2014. је углавном 5-8 година. Према продаји и времену употребе нових енергетских возила, прва серија батерија за електрична возила на тржишту је достигла критичну тачку елиминације.

Тренутно, већина важних материјала на тржишту су кобалт, литијум, никл, итд. Са повећањем потражње на тржишту, економске користи су такође огромне. Према подацима ВИНД-а, у трећем кварталу 2018. године, просечна цена литијум карбоната била је око 114,000 јуана по тони, а просечна цена литијум карбоната за батерије 80-85 јуана по тони.

Шта може да уради рециклирана литијумска батерија?

Када капацитет старе батерије падне испод 80%, аутомобил више не може нормално да вози. Међутим, још увек постоји вишак енергије који се може користити у другим областима као што су складиштење енергије и дистрибуирана фотонапонска производња енергије. Потражња за комуникационим базним станицама је велика и може да апсорбује већину отпадних литијумских батерија. Подаци показују да се очекује да ће обим улагања у глобалне базне станице мобилне комуникације у 2017. години достићи 52.9 милијарди јуана, што је повећање од 4.34% у односу на претходну годину.

Повољна политика помаже компанијама за рециклажу да заузму продајна места у индустрији

Узмимо за пример Кинеску кулу. Кинески торањ пружа услуге изградње и рада комуникационих базних станица за комуникационе оператере. Рад комуникационог торња заснива се на резервним изворима напајања. Важан део ове врсте резервног напајања некада су биле оловне батерије. Компанија Ирон Товер сваке године купује око 100,000 тона оловно-киселинских батерија, али оловно-киселинске батерије имају неке недостатке, као што су кратак радни век, ниске перформансе, а садрже и велику количину олова тешког метала. , Ако се одбаци, лако је изазвати секундарно загађење животне средине ако се њиме не рукује правилно.

Поред куповине нових литијумских батерија као извора напајања, Цхина Товер је такође тестирао хиљаде батерија базних станица у 12 провинција и градова широм земље како би заменио оловно-киселинске батерије. До краја 2018. користило их је око 120,000 базних станица у 31 провинцији и граду широм земље. Трапезоидна батерија од око 1.5 ГВх замењује око 45,000 тона оловних батерија.

Поред тога, ГЕМ се активно припрема за еру нових енергетских возила након субвенционисања. Кроз каскадно коришћење и рециклажу материјала, ГЕМ је изградио систем ланца вредности пуног животног циклуса за рециклажу батерија и материјала за рециклажу за возила нове енергије. Хубеи ГЕМ Цо., Лтд. је изградио интелигентну и недеструктивну линију за демонтажу отпадне електричне енергије и развио синтезу течне фазе и процесе синтезе на високим температурама. Произведени сферни кобалт у праху може се директно користити у производњи катодних материјала за батерије.

Да ли је отпадна батерија ефикасна?

Судећи по ефектима тренутне употребе компаније, не само Товер Цомпани, већ и Стате Грид Дакинг и Зхангбеи изградили су демонстрациони центар у Пекингу. Пекинг Аутомотиве и Нев Енерги Баттери Цо. су сарађивали на развоју пројеката електрана за складиштење енергије и пројеката складиштења енергије у контејнерима. Схензхен БИД, пензионисане батерије компаније Лангфанг Хигх-тецх Цомпани су батеријски производи распоређени у области употребе. Вуки ГЕМ и СФ Екпресс истражују употребу акумулаторских возила у градским логистичким возилима. Зхонгтианхонг Литхиум и други су промовисали употребу акумулаторских возила у возилима као што су канализација и туризам кроз модел лизинга.

Да би стандардизовали ову индустрију, релевантна одељења су такође почела да успостављају систем за рециклажу електричних батерија и воде националну интегрисану платформу за управљање за праћење нових енергетских возила и рециклажу и следљивост батерија за напајање. До сада су се националној платформи придружила 393 предузећа за производњу аутомобила, 44 предузећа за рециклажу и демонтажу расходованих аутомобила, 37 предузећа за коришћење ешалона и 42 предузећа за рециклажу.

Министарство индустрије и информационих технологија такође је одлучило да спроведе пилот пројекте рециклаже у 17 региона, укључујући Пекинг-Тиањин-Хебеи и Шангај, као и домаћа предузећа челичних торњева. „Бецк Нев Енерги, ГАЦ Митсубисхи и других 45 компанија отворили су укупно 3204 сервиса за рециклажу, углавном у региону Пекинг-Тиањин-Хебеи, делти реке Јангце, делти бисерне реке и централном региону са великим бројем возила нове енергије.

Међутим, као нова индустрија, пут пред нама дефинитивно није гладак. Највеће потешкоће укључују техничко уско грло рециклаже које тек треба да се пробије, систем рециклаже још није формиран и тешкоћа исплативости рециклаже. С тим у вези, неопходно је унапредити систем подршке политикама, увести разноврсне подстицајне мере, како би предузећа могла да пробају бенефиције, дају пуну улогу улози тржишних играча, убрзају унапређење система рециклаже и формирају вишеструке снаге.

Како се наводи на сајту Министарства индустрије и информационих технологија, тренутна технологија рециклаже је релативно зрела, али кључне технологије и опрема као што је ефикасно вађење вредних метала треба да се унапреде. Потребно је побољшати ниво превенције загађења демонтажом и третманом отпадних батерија. Рециклирање литијум-гвожђе-фосфатних батерија суочава се са проблемом лоше економије.

У следећем кораку, Министарство индустрије и информационих технологија ће у потпуности искористити постојеће индустријске базе за расходоване аутомобиле, електронску и електричну демонтажу и обојену металургију и координирати распоред предузећа за рециклажу електричних батерија у циљу промовисања одрживог развоја. индустрије.

Очекује се да ће се у будућности формирати комплетан и стандардизован индустријски ланац, кроз повољну политику и вишеструку примену рециклаже батерија од стране тржишних предузећа.