Op dit moment heeft de cumulatieve productie van voertuigen met nieuwe energie in mijn land de 2.8 miljoen overschreden, wat de eerste plaats ter wereld is. De totale ondersteunende capaciteit van de stroombatterijen van mijn land overschrijdt 900,000 ton, en er gaan nog meer afgedankte batterijen mee gepaard. Onjuiste verwijdering van oude batterijen zal ernstige milieuvervuiling en schade aan de menselijke gezondheid veroorzaken.

Volgens de voorspelling van het China Automotive Technology Research Center zal de totale hoeveelheid afvalstroombatterijen tussen 120,000 en 200,000 2018 tot 2020 ton bedragen; tegen 2025 kan het jaarlijkse schrootvolume van lithiumbatterijen 350,000 ton bereiken, wat jaar na jaar een stijgende trend laat zien.

In augustus 2018 heeft het ministerie van Industrie en Informatietechnologie de “Tijdelijke voorschriften inzake het traceerbaarheidsbeheer van de terugwinning en het gebruik van elektrische batterijen voor nieuwe energievoertuigen” aangekondigd, die op 1 augustus 2018 van kracht zijn geworden. Autofabrikanten dragen de belangrijkste verantwoordelijkheid voor de recycling en het gebruik van elektrische batterijen. Autorecycling- en demontagebedrijven, gelaagde gebruiksbedrijven en recyclingbedrijven moeten overeenkomstige verantwoordelijkheden nemen in alle aspecten van het recyclen van stroomaccu’s.

Volgens de analyse van het bureau is de levensduur van batterijen voor elektrische voertuigen die begin 2014 zijn geproduceerd, over het algemeen 5-8 jaar. Volgens de verkoop- en gebruikstijd van voertuigen met nieuwe energie, heeft de eerste batch batterijen voor elektrische voertuigen op de markt het kritieke punt bereikt om te worden geëlimineerd.

Op dit moment zijn de meeste belangrijke materialen op de markt kobalt, lithium, nikkel, enz. Met de toename van de marktvraag zijn de economische voordelen ook enorm. Volgens WIND-gegevens bedroeg de gemiddelde prijs van lithiumcarbonaat in het derde kwartaal van 2018 ongeveer 114,000 yuan/ton, en de gemiddelde prijs van lithiumcarbonaat van batterijkwaliteit 80-85 yuan/ton.

Wat kan de gerecyclede lithiumbatterij?

Wanneer de capaciteit van de oude power-accu onder de 80% zakt, kan de auto niet meer normaal rijden. Er is echter nog steeds een overschot aan energie dat kan worden gebruikt op andere gebieden, zoals energieopslag en gedistribueerde fotovoltaïsche energieopwekking. De vraag naar communicatiebasisstations is groot en kan de meeste lithiumbatterijen met afvalstroom absorberen. Uit gegevens blijkt dat de omvang van de investeringen in wereldwijde basisstations voor mobiele communicatie in 2017 naar verwachting 52.9 miljard yuan zal bedragen, een stijging van 4.34% op jaarbasis.

Gunstig beleid helpt recyclingbedrijven om industriële verkooppunten te veroveren

Laten we als voorbeeld de China Tower nemen. De China Tower biedt communicatiediensten voor de bouw en exploitatie van basisstations voor communicatie-operators. De werking van de communicatietoren is gebaseerd op noodstroombronnen. Een belangrijk onderdeel van dit soort back-upstroom waren loodzuuraccu’s. The Iron Tower Company koopt elk jaar ongeveer 100,000 ton loodzuuraccu’s in, maar loodzuuraccu’s hebben enkele nadelen, zoals een korte levensduur, lage prestaties en bevatten ook een grote hoeveelheid zwaar metaallood. , Als het wordt weggegooid, is het gemakkelijk om secundaire vervuiling van het milieu te veroorzaken als het niet op de juiste manier wordt behandeld.

Naast de aankoop van nieuwe lithiumbatterijen als stroombron, heeft China Tower ook duizenden basisstationbatterijen getest in 12 provincies en steden in het hele land om loodzuurbatterijen te vervangen. Eind 2018 hebben ongeveer 120,000 basisstations in 31 provincies en steden in het hele land ze gebruikt. De trapeziumvormige batterij van ongeveer 1.5 GWh vervangt ongeveer 45,000 ton loodzuurbatterijen.

Daarnaast bereidt GEM zich actief voor op het na-subsidietijdperk van nieuwe energievoertuigen. Door cascadegebruik en materiaalrecycling heeft GEM een waardeketensysteem voor de volledige levenscyclus opgebouwd voor het recyclen van batterijpakketten en recyclingmateriaal voor voertuigen met nieuwe energie. Hubei GEM Co., Ltd. bouwde een intelligente en niet-destructieve ontmantelingslijn voor afvalstroom, en ontwikkelde vloeistoffasesynthese en syntheseprocessen bij hoge temperatuur. Het geproduceerde bolvormige kobaltpoeder kan direct worden gebruikt bij de productie van batterijkathodematerialen.

Is de afgedankte stroombatterij effectief?

Afgaande op het effect van het huidige gebruik van het bedrijf, hebben niet alleen de Tower Company, maar ook het State Grid Daxing en Zhangbei een demonstratiecentrum in Peking gebouwd. Beijing Automotive en New Energy Battery Co. hebben samengewerkt om projecten voor energieopslagcentrales en projecten voor energieopslag in containers te ontwikkelen. Shenzhen BYD, de gepensioneerde batterijen van Langfang High-tech Company zijn batterijproducten die zijn gerangschikt op het gebied van gebruik. Wuxi GEM en SF Express onderzoeken het gebruik van batterijvoertuigen in stedelijke logistieke voertuigen. Zhongtianhong Lithium en anderen hebben het gebruik van batterijvoertuigen in voertuigen zoals sanitaire voorzieningen en toerisme gepromoot via het leasemodel.

Om deze industrie te standaardiseren, zijn relevante afdelingen ook begonnen met het opzetten van een systeem voor het recyclen van stroombatterijen en het runnen van een nationaal geïntegreerd beheerplatform voor het bewaken van nieuwe energievoertuigen en het recyclen en traceren van stroombatterijen. Tot nu toe hebben 393 autoproductiebedrijven, 44 sloopbedrijven voor autorecycling en demontage, 37 echelon-gebruiksbedrijven en 42 recyclingbedrijven zich aangesloten bij het nationale platform.

Het ministerie van Industrie en Informatietechnologie heeft ook besloten om proefrecyclingprojecten uit te voeren in 17 regio’s, waaronder Beijing-Tianjin-Hebei en Shanghai, evenals binnenlandse staaltorenbedrijven. “Beck New Energy, GAC Mitsubishi en andere 45 bedrijven hebben in totaal 3204 recyclingservicepunten opgezet, voornamelijk in de regio Beijing-Tianjin-Hebei, de Yangtze River Delta, de Pearl River Delta en de centrale regio met een groot aantal van nieuwe energievoertuigen.

Als nieuwe industrie is de weg die voor ons ligt echter zeker niet glad. De grootste moeilijkheden zijn het technische knelpunt van recycling dat nog moet worden doorbroken, het recyclingsysteem is nog niet gevormd en de moeilijkheid om winstgevendheid te recyclen. In dit opzicht is het noodzakelijk om het ondersteunende beleidsondersteunende systeem te verbeteren, gediversifieerde stimuleringsmaatregelen in te voeren, zodat ondernemingen voordelen kunnen proeven, de rol van marktspelers ten volle kunnen spelen, de verbetering van het recyclingsysteem versnellen en meerdere krachten vormen.

Volgens de website van het ministerie van Industrie en Informatietechnologie is de huidige recyclingtechnologie relatief volwassen, maar belangrijke technologieën en apparatuur, zoals de efficiënte winning van waardevolle metalen, moeten worden verbeterd. Het niveau van preventie van vervuiling bij de ontmanteling en behandeling van afgedankte batterijen moet worden verbeterd. De recycling van lithium-ijzerfosfaatbatterijen wordt geconfronteerd met een economisch probleem.

In de volgende stap zal het ministerie van Industrie en Informatietechnologie ten volle gebruik maken van de bestaande industriële bases voor afgedankte auto’s, elektronische en elektrische demontage en non-ferrometallurgie, en de lay-out van recyclingbedrijven voor stroombatterijen coördineren om de duurzame ontwikkeling te bevorderen van de industrie.

Door gunstig beleid en de meervoudige inzet van batterijrecycling door marktondernemingen, zal naar verwachting in de toekomst een complete en gestandaardiseerde industriële keten worden gevormd.