На даний момент сукупне виробництво нових енергетичних транспортних засобів у моїй країні перевищило 2.8 мільйона, займаючи перше місце у світі. Загальна ємність акумуляторів моєї країни перевищує 900,000 XNUMX тонн, і більше відпрацьованих батарей супроводжується ними. Неправильна утилізація старих батарейок призведе до серйозного забруднення навколишнього середовища та шкоди здоров’ю людей.

За прогнозом Китайського дослідницького центру автомобільних технологій, загальна кількість відпрацьованих акумуляторів досягне 120,000-200,000 тис. тонн з 2018 по 2020 рік; до 2025 року річний обсяг брухту літієвих батарей може досягти 350,000 XNUMX тонн, демонструючи тенденцію до зростання з року в рік.

У серпні 2018 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій оголосило «Тимчасове положення щодо управління відстеженням відновлення та утилізації батарей для нових енергетичних транспортних засобів», яке набуло чинності з 1 серпня 2018 року. відповідальність за переробку та використання батарей. Компанії з переробки та демонтажу автомобілів, багаторівневі утилізаційні компанії та компанії з переробки повинні виконувати відповідні обов’язки щодо всіх аспектів утилізації акумуляторів.

За даними агентства, термін служби акумуляторів для електромобілів, вироблених на початку 2014 року, в цілому становить 5-8 років. Відповідно до тривалості продажів та використання нових енергетичних транспортних засобів, перша партія акумуляторів для електромобілів на ринку досягла критичної точки знищення.

В даний час більшість важливих матеріалів на ринку — це кобальт, літій, нікель тощо. Із збільшенням попиту на ринку економічні вигоди також величезні. Згідно з даними WIND, у третьому кварталі 2018 року середня ціна карбонату літію становила близько 114,000 80 юанів за тонну, а середня ціна карбонату літію для акумуляторів — 85-XNUMX юанів за тонну.

Що може зробити перероблений літієвий акумулятор?

Коли ємність старої акумуляторної батареї зменшується нижче 80%, автомобіль більше не може нормально їздити. Проте все ще є надлишок енергії, який можна використовувати в інших сферах, таких як зберігання енергії та розподілене виробництво електроенергії на фотоелектричних приладах. Попит на базові станції зв’язку великий і може поглинати більшість відпрацьованих літієвих батарей. Дані показують, що масштаб інвестицій у глобальні базові станції мобільного зв’язку в 2017 році, як очікується, досягне 52.9 млрд юанів, що на 4.34% більше, ніж у попередньому році.

Сприятлива політика допомагає компаніям з переробки відходів захоплювати промислові підприємства

Візьмемо для прикладу Китайську вежу. China Tower надає послуги з будівництва та експлуатації базової станції зв’язку для операторів зв’язку. Робота вежі зв’язку заснована на резервних джерелах живлення. Важливою частиною такого виду резервного живлення раніше були свинцево-кислотні акумулятори. Компанія Iron Tower щороку закуповує близько 100,000 XNUMX тонн свинцево-кислотних акумуляторів, але свинцево-кислотні акумулятори мають деякі недоліки, такі як короткий термін служби, низька продуктивність, а також містять велику кількість важкого металу свинцю. , Якщо його викинути, можна легко спричинити вторинне забруднення навколишнього середовища, якщо з ним не поводитися належним чином.

Окрім придбання нових літієвих батарей як джерел живлення, China Tower також випробувала тисячі батарей базових станцій у 12 провінціях та містах по всій країні, щоб замінити свинцево-кислотні батареї. Станом на кінець 2018 року ними користувалися близько 120,000 31 базових станцій у 1.5 провінції та містах по всій країні. Трапецієподібна батарея ємністю близько 45,000 ГВт год замінює близько XNUMX XNUMX тонн свинцево-кислотних акумуляторів.

Крім того, GEM активно готується до ери нових енергетичних транспортних засобів після субсидій. Завдяки каскадному використанню та переробці матеріалів GEM побудувала систему ланцюга створення вартості повного життєвого циклу для переробки акумуляторних батарей і матеріалів для нових енергетичних транспортних засобів. Hubei GEM Co., Ltd. побудувала інтелектуальну та неруйнівну лінію для розбирання відпрацьованої електроенергії та розробила процеси рідкофазного та високотемпературного синтезу. Отриманий сферичний порошок кобальту може бути безпосередньо використаний у виробництві катодних матеріалів для акумуляторів.

Чи ефективна відпрацьована батарея?

Судячи з ефекту від нинішнього використання компанії, не тільки Tower Company, але також State Grid Daxing і Zhangbei побудували демонстраційний центр у Пекіні. Beijing Automotive і New Energy Battery Co. співпрацювали для розробки проектів електростанцій для зберігання енергії та проектів зберігання енергії в контейнерах. Шеньчжень BYD, батареї компанії Langfang High-tech, що вийшли на відставку, є акумуляторними виробами, розташованими в області використання. Wuxi GEM та SF Express досліджують використання акумуляторних транспортних засобів у міських транспортних засобах логістики. Zhongtianhong Lithium та інші пропагували використання акумуляторних транспортних засобів у транспортних засобах, таких як санітарія та туризм, через модель лізингу.

Для того, щоб стандартизувати цю галузь, відповідні відділи також почали створювати систему переробки батарей живлення та запускати національну інтегровану платформу управління для моніторингу нових енергетичних транспортних засобів та переробки батарей та відстеження. Наразі до національної платформи приєдналися 393 підприємства з виробництва автомобілів, 44 підприємства з утилізації та демонтажу автомобілів, 37 підприємств ешелонної утилізації та 42 підприємства з утилізації.

Міністерство промисловості та інформаційних технологій також вирішило здійснити пілотні проекти з переробки відходів у 17 регіонах, включаючи Пекін-Тяньцзінь-Хебей і Шанхай, а також на вітчизняних підприємствах із сталевої вежі. «Beck New Energy, GAC Mitsubishi та інші 45 компаній створили загалом 3204 точки переробки відходів, в основному в регіоні Пекін-Тяньцзінь-Хебей, дельті річки Янцзи, дельті річки Чжуцзян і центральному регіоні з великою кількістю нових енергетичних транспортних засобів.

Однак, як нова галузь, шлях попереду, безумовно, не є гладким. До найбільших труднощів відноситься технічне вузьке місце переробки, яке ще не подолано, система переробки ще не сформована, складність рентабельності переробки. У зв’язку з цим необхідно вдосконалити систему підтримки політики, запровадити різноманітні заходи стимулювання, щоб підприємства могли скуштувати переваги, повною мірою відігравати роль гравців ринку, прискорити вдосконалення системи утилізації та сформувати численні сили.

Як повідомляється на сайті Міністерства промисловості та інформаційних технологій, нинішня технологія переробки є відносно зрілою, але ключові технології та обладнання, такі як ефективний видобуток цінних металів, потребують удосконалення. Необхідно покращити рівень запобігання забрудненню при демонтажі та переробці відпрацьованих батарей. Переробка літій-залізо-фосфатних акумуляторів стикається з проблемою поганої економіки.

На наступному етапі Міністерство промисловості та інформаційних технологій повністю використає існуючі промислові бази з утилізації автомобілів, електронного та електричного демонтажу та кольорової металургії, а також координує планування підприємств з переробки батарей для сприяння сталому розвитку. промисловості.

Очікується, що в майбутньому завдяки сприятливій політиці та широкому розгортанню переробки акумуляторів ринковими підприємствами буде сформований повний і стандартизований промисловий ланцюг.