Tällä hetkellä kotimaani uusien energiaajoneuvojen kumulatiivinen tuotanto on ylittänyt 2.8 miljoonaa, mikä on maailman ensimmäinen sija. Kotimaani tehoakkujen kokonaiskantavuus ylittää 900,000 XNUMX tonnia, ja niiden mukana tulee lisää käytettyjä paristoja. Vanhojen paristojen väärä hävittäminen aiheuttaa vakavaa ympäristön saastumista ja haittaa ihmisten terveydelle.

Kiinan autoteknologian tutkimuskeskuksen ennusteen mukaan hukkatehoakkujen kokonaismäärä nousee 120,000 200,000–2018 2020 tonniin vuosina 2025–350,000; Vuoteen XNUMX mennessä litiumparistojen vuotuinen romumäärä voi nousta XNUMX XNUMX tonniin, mikä osoittaa vuosi vuodelta kasvavaa trendiä.

Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö julkisti elokuussa 2018 uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen akkujen talteenoton ja käytön jäljitettävyyden hallinnan väliaikaiset määräykset, jotka tulivat voimaan 1. Autonvalmistajien tulee kantaa vastuu paristojen kierrätyksestä ja käytöstä. Autojen kierrätys- ja purkuyritysten, porrastettujen hyötykäyttöyritysten ja kierrätysyritysten on suoritettava vastaavat vastuut kaikessa tehoakkujen kierrätykseen liittyvissä asioissa.

Viraston analyysin mukaan vuoden 2014 alussa valmistettujen sähköajoneuvojen akkujen käyttöikä on yleensä 5-8 vuotta. Uusien energiaajoneuvojen myynnin ja käyttöajan mukaan markkinoiden ensimmäinen erä sähköajoneuvojen akkuja on saavuttanut eliminoinnin kriittisen pisteen.

Tällä hetkellä suurin osa tärkeistä materiaaleista markkinoilla on koboltti, litium, nikkeli jne. Markkinakysynnän kasvaessa myös taloudelliset hyödyt ovat valtavat. WIND-tietojen mukaan litiumkarbonaatin keskihinta vuoden 2018 kolmannella neljänneksellä oli noin 114,000 80 yuania/tonni ja akkulaatuisen litiumkarbonaatin keskihinta oli 85-XNUMX yuania/tonni.

Mitä kierrätetty litiumakku voi tehdä?

Kun vanhan tehoakun kapasiteetti laskee alle 80 %, auto ei voi enää ajaa normaalisti. Vielä on kuitenkin ylijäämäenergiaa, jota voidaan käyttää muilla aloilla, kuten energian varastoinnissa ja hajautetussa aurinkosähkön tuotannossa. Viestinnän tukiasemien kysyntä on suuri, ja ne voivat imeä suurimman osan hukkatehosta litiumparistoja. Tiedot osoittavat, että maailmanlaajuisiin matkaviestinnän tukiasemiin tehtävien investointien laajuuden odotetaan vuonna 2017 saavuttavan 52.9 miljardia yuania, mikä on 4.34 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Suotuisat politiikat auttavat kierrätysyrityksiä valtaamaan teollisuuden myyntipisteitä

Otetaan esimerkkinä China Tower. China Tower tarjoaa viestinnän tukiasemien rakennus- ja käyttöpalveluita viestintäoperaattoreille. Viestintätornin toiminta perustuu varavirtalähteisiin. Tärkeä osa tällaista varavirtaa olivat ennen lyijyakut. Iron Tower Company ostaa noin 100,000 XNUMX tonnia lyijyakkuja vuosittain, mutta lyijyakuilla on joitain haittoja, kuten lyhyt käyttöikä, alhainen suorituskyky ja myös suuri määrä raskasmetallilyijyä. , Jos se hävitetään, se on helppo aiheuttaa toissijaista saastumista ympäristöön, jos sitä ei käsitellä asianmukaisesti.

Sen lisäksi, että China Tower on ostanut uusia litiumakkuja virtalähteiksi, se on myös testannut tuhansia tukiasemien akkuja 12 maakunnassa ja kaupungissa eri puolilla maata korvatakseen lyijyakkuja. Vuoden 2018 loppuun mennessä niitä on käyttänyt noin 120,000 31 tukiasemaa 1.5 maakunnassa ja kaupungissa eri puolilla maata. Noin 45,000 GWh:n puolisuunnikkaan muotoinen akku korvaa noin XNUMX XNUMX tonnia lyijyakkuja.

Lisäksi GEM valmistautuu aktiivisesti uusien energiaajoneuvojen tuen jälkeiseen aikakauteen. Kaskadikäytön ja materiaalien kierrätyksen avulla GEM on rakentanut koko elinkaaren arvoketjujärjestelmän uusien energiaajoneuvojen akkupakkausten ja materiaalien kierrätykseen. Hubei GEM Co., Ltd. rakensi älykkään ja tuhoamattoman purkulinjan hukkasähköä varten ja kehitti nestefaasisynteesi- ja korkean lämpötilan synteesiprosesseja. Valmistettua pallomaista kobolttijauhetta voidaan käyttää suoraan akkukatodimateriaalien valmistukseen.

Onko romutettu akku tehokas?

Yhtiön nykyisen käytön vaikutuksesta päätellen Tower Companyn lisäksi myös State Grid Daxing ja Zhangbei ovat rakentaneet esittelykeskuksen Pekingiin. Beijing Automotive ja New Energy Battery Co. ovat tehneet yhteistyötä kehittääkseen energian varastointivoimalaitoshankkeita ja konttienergian varastointiprojekteja. Shenzhen BYD, Langfang High-tech Companyn eläkkeelle jääneet akut ovat käyttöalalle järjestettyjä akkutuotteita. Wuxi GEM ja SF Express tutkivat akkuajoneuvojen käyttöä kaupunkilogistiikkaajoneuvoissa. Zhongtianhong Lithium ja muut ovat edistäneet akkuajoneuvojen käyttöä ajoneuvoissa, kuten sanitaatiossa ja matkailussa leasingmallin avulla.

Alan standardoimiseksi asiaankuuluvat yksiköt ovat myös alkaneet perustaa tehoakkujen kierrätysjärjestelmää ja ylläpitää kansallista integroitua hallintaalustaa uusien energia-ajoneuvojen valvontaa sekä tehoakkujen kierrätystä ja jäljitettävyyttä varten. Tähän mennessä valtakunnalliseen alustaan ​​on liittynyt 393 autotuotantoyritystä, 44 romuautojen kierrätys- ja purkuyritystä, 37 echelonin hyödyntämisyritystä ja 42 kierrätysyritystä.

Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on myös päättänyt toteuttaa pilottikierrätysprojekteja 17 alueella, mukaan lukien Peking-Tianjin-Hebei ja Shanghai, sekä kotimaisissa terästorniyrityksissä. “Beck New Energy, GAC Mitsubishi ja 45 muuta yritystä ovat perustaneet yhteensä 3204 XNUMX kierrätyspalvelupistettä pääasiassa Peking-Tianjin-Hebein alueelle, Jangtse-joen suistoon, Helmijoen suistoon ja suurella määrällä Keski-aluetta. uusista energiaajoneuvoista.

Uutena toimialana tie ei kuitenkaan ole todellakaan sileä. Suurimpia hankaluuksia ovat kierrätyksen tekninen pullonkaula, jota ei ole vielä murrettu, kierrätysjärjestelmää ei ole vielä muodostunut ja kierrätyksen kannattavuuden vaikeus. Tältä osin on tarpeen parantaa tukipolitiikan tukijärjestelmää, ottaa käyttöön monipuolisia kannustintoimenpiteitä, jotta yritykset voivat maistaa etuja, antaa täyden pelin markkinatoimijoiden roolille, nopeuttaa kierrätysjärjestelmän parantamista ja muodostaa useita voimia.

Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön sivujen mukaan nykyinen kierrätystekniikka on suhteellisen kypsä, mutta keskeisiä teknologioita ja laitteita, kuten arvometallien tehokasta talteenottoa, on parannettava. Jätevoimaparistojen purkamisen ja käsittelyn saastumisen ehkäisemisen tasoa on parannettava. Litiumrautafosfaattiakkujen kierrätys kohtaa huonon talouden ongelman.

Seuraavassa vaiheessa teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö hyödyntää täysimääräisesti olemassa olevia teollisia tukikohtia romuautojen, elektroniikka- ja sähköpurkauksen sekä ei-rautametallurgian alalla ja koordinoi tehoakkujen kierrätysyritysten sijoittelua kestävän kehityksen edistämiseksi. alan.

Suotuisan politiikan ja markkinayritysten akkukierrätyksen monivahvuisen käyttöönoton kautta odotetaan tulevaisuudessa muodostuvan täydellinen ja standardoitu teollisuusketju.