Trenutačno je kumulativna proizvodnja novih energetskih vozila u mojoj zemlji premašila 2.8 milijuna, što je prvo mjesto u svijetu. Ukupni nosivi kapacitet akumulatora moje zemlje premašuje 900,000 tona, a uz njih ide i više otpadnih baterija. Nepravilno odlaganje starih baterija će uzrokovati ozbiljno onečišćenje okoliša i naštetiti ljudskom zdravlju.

Prema prognozi China Automotive Technology Research Center, ukupna količina otpadnih baterija će doseći 120,000 do 200,000 tona od 2018. do 2020. godine; do 2025. godine, godišnja količina otpada litij baterija može doseći 350,000 tona, pokazujući rastući trend iz godine u godinu.

Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije objavilo je u kolovozu 2018. „Privremene propise o upravljanju sljedivosti povrata i uporabe akumulatora za nova energetska vozila“, koji su stupili na snagu 1. kolovoza 2018. Proizvođači automobila snosit će glavnu odgovornost za recikliranje i korištenje električnih baterija. Tvrtke za recikliranje i demontažu automobila, tvrtke za korištenje na više razina i tvrtke za recikliranje moraju obavljati odgovarajuće odgovornosti u svim aspektima recikliranja baterija za napajanje.

Prema agencijskim analizama, vijek trajanja baterija za električna vozila proizvedenih početkom 2014. je općenito 5-8 godina. Prema prodaji i vremenu korištenja novih energetskih vozila, prva serija baterija za električna vozila na tržištu dosegla je kritičnu točku eliminacije.

Trenutno su većina važnih materijala na tržištu kobalt, litij, nikal itd. S povećanjem potražnje na tržištu, ekonomske su koristi također ogromne. Prema podacima WIND-a, u trećem tromjesečju 2018. prosječna cijena litijevog karbonata bila je oko 114,000 juana po toni, a prosječna cijena litijevog karbonata za baterije 80-85 juana po toni.

Što može reciklirana litijska baterija?

Kada kapacitet stare baterije padne ispod 80%, automobil više ne može normalno voziti. Međutim, još uvijek postoji višak energije koji se može koristiti u drugim područjima kao što su skladištenje energije i distribuirana fotonaponska proizvodnja energije. Potražnja za komunikacijskim baznim stanicama je velika i može apsorbirati većinu otpadnih litijevih baterija. Podaci pokazuju da se očekuje da će razmjer ulaganja u globalne bazne stanice mobilne komunikacije u 2017. dosegnuti 52.9 milijardi juana, što je povećanje od 4.34% u odnosu na prethodnu godinu.

Povoljna politika pomaže tvrtkama za recikliranje da zauzmu prodajna mjesta u industriji

Uzmimo za primjer Kineski toranj. China Tower pruža usluge izgradnje i rada komunikacijskih baznih stanica za komunikacijske operatere. Rad komunikacijskog tornja temelji se na rezervnim izvorima napajanja. Važan dio ove vrste rezervnog napajanja nekada su bile olovne baterije. Iron Tower Company svake godine kupuje oko 100,000 tona olovnih baterija, ali olovno-kiselinske baterije imaju neke nedostatke, poput kratkog vijeka trajanja, niske performanse, a sadrže i veliku količinu olova teških metala. , Ako se baci, lako je uzrokovati sekundarno onečišćenje okoliša ako se s njim ne postupa pravilno.

Uz kupnju novih litijevih baterija kao izvora napajanja, China Tower je također testirao tisuće baterija baznih stanica u 12 provincija i gradova diljem zemlje kako bi zamijenio olovno-kiselinske baterije. Do kraja 2018. koristilo ih je oko 120,000 baznih stanica u 31 provinciji i gradu diljem zemlje. Trapezoidna baterija od oko 1.5 GWh zamjenjuje oko 45,000 tona olovnih baterija.

Osim toga, GEM se aktivno priprema za eru novih energetskih vozila nakon subvencioniranja. Kroz kaskadnu uporabu i recikliranje materijala, GEM je izgradio sustav lanca vrijednosti punog životnog ciklusa za recikliranje baterija i materijala za recikliranje novih energetskih vozila. Hubei GEM Co., Ltd. izgradio je inteligentnu i nedestruktivnu liniju za demontažu otpadne električne energije, te razvio sintezu tekuće faze i procese sinteze na visokim temperaturama. Proizvedeni sferni kobaltov prah može se izravno koristiti u proizvodnji katodnih materijala za baterije.

Je li otpadna baterija učinkovita?

Sudeći po učinku trenutne upotrebe tvrtke, ne samo Tower Company, već i State Grid Daxing i Zhangbei izgradili su demonstracijski centar u Pekingu. Beijing Automotive i New Energy Battery Co. surađivali su na razvoju projekata elektrana za skladištenje energije i projekata skladištenja energije u kontejnerima. Shenzhen BYD, umirovljene baterije tvrtke Langfang High-tech Company su baterijski proizvodi raspoređeni u području uporabe. Wuxi GEM i SF Express istražuju upotrebu akumulatorskih vozila u gradskim logističkim vozilima. Zhongtianhong Lithium i drugi promovirali su korištenje akumulatorskih vozila u vozilima kao što su kanalizacija i turizam kroz model leasinga.

Kako bi standardizirali ovu industriju, relevantni odjeli su također počeli uspostavljati sustav za recikliranje baterija za napajanje i voditi nacionalnu integriranu platformu upravljanja za praćenje novih energetskih vozila i recikliranje i sljedivost akumulatora. Do sada su se nacionalnoj platformi pridružila 393 poduzeća za proizvodnju automobila, 44 poduzeća za recikliranje i rastavljanje automobila u otpad, 37 poduzeća za korištenje ešalona i 42 poduzeća za recikliranje.

Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije također je odlučilo provesti pilot-projekte recikliranja u 17 regija uključujući Peking-Tianjin-Hebei i Šangaj, kao i domaća poduzeća sa čeličnim tornjevima. “Beck New Energy, GAC Mitsubishi i drugih 45 tvrtki otvorili su ukupno 3204 servisa za reciklažu, uglavnom u regiji Peking-Tianjin-Hebei, delti rijeke Yangtze, delti rijeke Biser i središnjoj regiji s velikim brojem vozila nove energije.

Međutim, kao nova industrija, put pred nama definitivno nije gladak. Najveće poteškoće uključuju tehničko usko grlo recikliranja koje tek treba probiti, sustav recikliranja još nije formiran i poteškoću isplativosti recikliranja. U tom smislu, potrebno je unaprijediti sustav potpore politikama, uvesti raznolike poticajne mjere kako bi poduzeća mogla okusiti pogodnosti, u potpunosti igrati ulogu tržišnih igrača, ubrzati poboljšanje sustava recikliranja i formirati višestruke snage.

Kako se navodi na web stranici Ministarstva industrije i informacijske tehnologije, sadašnja tehnologija recikliranja je relativno zrela, ali ključne tehnologije i opremu poput učinkovitog vađenja vrijednih metala potrebno je unaprijediti. Potrebno je poboljšati razinu sprječavanja onečišćenja demontažom i tretmanom otpadnih baterija. Recikliranje litij-željezo-fosfatnih baterija suočava se s problemom loše ekonomije.

U sljedećem koraku Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije u potpunosti će iskoristiti postojeće industrijske baze za otpadne automobile, elektroničku i električnu demontažu te obojenu metalurgiju, te koordinirati raspored poduzeća za recikliranje električnih baterija za promicanje održivog razvoja industrije.

Kroz povoljnu politiku i višestruku primjenu recikliranja baterija od strane tržišnih poduzeća, u budućnosti se očekuje formiranje cjelovitog i standardiziranog industrijskog lanca.