Gegenwärtig hat die kumulierte Produktion von New Energy Vehicles in meinem Land 2.8 Millionen überschritten und liegt damit weltweit an erster Stelle. Die Gesamtkapazität der Strombatterien meines Landes übersteigt 900,000 Tonnen, und es werden mehr Altbatterien damit verbunden. Die unsachgemäße Entsorgung alter Batterien führt zu ernsthaften Umweltverschmutzungen und Gesundheitsschäden.

Laut der Prognose des China Automotive Technology Research Center wird die Gesamtmenge der Altbatterien von 120,000 bis 200,000 2018 bis 2020 Tonnen erreichen; Bis 2025 könnte das jährliche Schrottvolumen von Lithium-Power-Batterien 350,000 Tonnen erreichen, was von Jahr zu Jahr einen Aufwärtstrend zeigt.

Im August 2018 hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die „Vorläufige Verordnung über das Rückverfolgbarkeitsmanagement der Rückgewinnung und Nutzung von Strombatterien für neue Energiefahrzeuge“ bekannt gegeben, die am 1. August 2018 in Kraft getreten ist. Die Automobilhersteller tragen die wichtigsten Verantwortung für das Recycling und die Nutzung von Strombatterien. Automobilrecycling- und Demontagebetriebe, Stufenverwertungsbetriebe und Recyclingbetriebe müssen in allen Belangen des Strombatterie-Recyclings entsprechende Verantwortung übernehmen.

Laut Agenturanalyse beträgt die Lebensdauer von Anfang 2014 produzierten Elektrofahrzeugbatterien in der Regel 5-8 Jahre. Entsprechend der Verkaufs- und Nutzungsdauer von Fahrzeugen mit neuer Energie hat die erste Charge von Elektrofahrzeugbatterien auf dem Markt den kritischen Punkt erreicht, an dem sie eliminiert werden.

Derzeit sind die meisten wichtigen Materialien auf dem Markt Kobalt, Lithium, Nickel usw. Mit der steigenden Marktnachfrage sind auch die wirtschaftlichen Vorteile enorm. Laut WIND-Daten lag der Durchschnittspreis für Lithiumcarbonat im dritten Quartal 2018 bei etwa 114,000 Yuan/Tonne und der Durchschnittspreis für Lithiumcarbonat in Batteriequalität bei 80-85 Yuan/Tonne.

Was kann die recycelte Lithiumbatterie?

Wenn die Kapazität der alten Power-Batterie unter 80 % sinkt, kann das Auto nicht mehr normal fahren. Es gibt jedoch immer noch überschüssige Energie, die in anderen Bereichen wie der Energiespeicherung und der dezentralen Photovoltaik-Stromerzeugung verwendet werden kann. Die Nachfrage nach Kommunikationsbasisstationen ist groß und kann den größten Teil der verbrauchten Energie von Lithiumbatterien absorbieren. Die Daten zeigen, dass der Umfang der Investitionen in globale Mobilfunkbasisstationen im Jahr 2017 voraussichtlich 52.9 Milliarden Yuan erreichen wird, was einem Anstieg von 4.34 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Günstige Richtlinien helfen Recyclingunternehmen, Industrieabsatzmärkte zu erobern

Nehmen wir als Beispiel den China Tower. Der China Tower bietet Kommunikationsbasisstationsbau- und Betriebsdienstleistungen für Kommunikationsbetreiber. Der Betrieb des Kommunikationsturms basiert auf Notstromquellen. Ein wichtiger Bestandteil dieser Art von Notstrom waren früher Blei-Säure-Batterien. Die Iron Tower Company kauft jedes Jahr etwa 100,000 Tonnen Blei-Säure-Batterien ein, aber Blei-Säure-Batterien haben einige Nachteile, wie kurze Lebensdauer, geringe Leistung und enthalten auch eine große Menge an Schwermetallen Blei. , Wenn es entsorgt wird, kann es bei unsachgemäßer Handhabung leicht zu einer Sekundärverschmutzung der Umwelt führen.

Neben dem Kauf neuer Lithiumbatterien als Stromquelle hat China Tower auch Tausende von Basisstationsbatterien in 12 Provinzen und Städten im ganzen Land getestet, um Blei-Säure-Batterien zu ersetzen. Bis Ende 2018 haben sie etwa 120,000 Basisstationen in 31 Provinzen und Städten im ganzen Land genutzt. Die trapezförmige Batterie von ca. 1.5 GWh ersetzt ca. 45,000 Tonnen Blei-Säure-Batterien.

Darüber hinaus bereitet sich GEM aktiv auf die Zeit nach der Subventionierung von New Energy Vehicles vor. Durch Kaskadennutzung und Materialrecycling hat GEM ein Wertschöpfungskettensystem über den gesamten Lebenszyklus für das Recycling von Batteriepacks und das Recycling von Materialien für neue Energiefahrzeuge aufgebaut. Hubei GEM Co., Ltd. baute eine intelligente und zerstörungsfreie Demontagelinie für Stromabfälle und entwickelte Flüssigphasen-Synthese- und Hochtemperatur-Syntheseverfahren. Das hergestellte kugelförmige Kobaltpulver kann direkt zur Herstellung von Batteriekathodenmaterialien verwendet werden.

Ist der verschrottete Power-Akku wirksam?

Gemessen an den Auswirkungen der aktuellen Nutzung des Unternehmens haben nicht nur die Tower Company, sondern auch die State Grid Daxing und Zhangbei ein Demonstrationszentrum in Peking gebaut. Beijing Automotive und New Energy Battery Co. haben bei der Entwicklung von Energiespeicherkraftwerksprojekten und containerisierten Energiespeicherprojekten zusammengearbeitet. Shenzhen BYD, Die ausgedienten Batterien der Langfang High-Tech Company sind Batterieprodukte, die im Einsatzbereich angeordnet sind. Wuxi GEM und SF Express untersuchen den Einsatz von Batteriefahrzeugen in städtischen Logistikfahrzeugen. Zhongtianhong Lithium und andere haben den Einsatz von Batteriefahrzeugen in Fahrzeugen wie Sanitäranlagen und Tourismus durch das Leasingmodell gefördert.

Um diese Branche zu standardisieren, haben die zuständigen Abteilungen auch damit begonnen, ein Recyclingsystem für Strombatterien einzurichten und eine nationale integrierte Managementplattform für die Überwachung von Fahrzeugen mit neuer Energie und das Recycling und die Rückverfolgbarkeit von Strombatterien zu betreiben. Bisher haben sich 393 Automobilhersteller, 44 Altautorecycling- und Demontagebetriebe, 37 Staffelverwertungsbetriebe und 42 Recyclingbetriebe der nationalen Plattform angeschlossen.

Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat außerdem beschlossen, Pilot-Recyclingprojekte in 17 Regionen, darunter Peking-Tianjin-Hebei und Shanghai, sowie inländische Stahlturmunternehmen durchzuführen. „Beck New Energy, GAC Mitsubishi und andere 45 Unternehmen haben insgesamt 3204 Recycling-Servicestellen eingerichtet, hauptsächlich in der Region Peking-Tianjin-Hebei, dem Jangtse-Fluss-Delta, dem Perlfluss-Delta und der zentralen Region mit einer großen Zahl von neuen Energiefahrzeugen.

Als neue Branche ist der Weg jedoch definitiv nicht glatt. Zu den größten Schwierigkeiten zählen der noch zu durchbrechende technische Engpass des Recyclings, das noch nicht gebildete Recyclingsystem und die Schwierigkeit der Recyclingrentabilität. In diesem Zusammenhang ist es erforderlich, das unterstützende politische Unterstützungssystem zu verbessern, diversifizierte Anreizmaßnahmen einzuführen, damit die Unternehmen Vorteile genießen, die Rolle der Marktakteure voll wahrnehmen, die Verbesserung des Recyclingsystems beschleunigen und mehrere Kräfte bilden können.

Laut der Website des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie ist die derzeitige Recyclingtechnologie relativ ausgereift, Schlüsseltechnologien und -geräte wie die effiziente Gewinnung von Wertmetallen müssen jedoch verbessert werden. Der Grad der Verschmutzungsvermeidung bei der Demontage und Behandlung von Altbatterien muss verbessert werden. Das Recycling von Lithium-Eisenphosphat-Batterien steht vor einem Problem der schlechten Wirtschaftlichkeit.

Im nächsten Schritt wird das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die bestehenden industriellen Grundlagen für Altautos, Elektronik- und Elektrodemontage sowie Nichteisenmetallurgie voll ausschöpfen und die Anordnung von Energiebatterie-Recyclingunternehmen koordinieren, um die nachhaltige Entwicklung zu fördern der Branche.

Durch günstige Politiken und den vielseitigen Einsatz des Batterierecyclings durch Marktunternehmen soll in Zukunft eine vollständige und standardisierte Industriekette gebildet werden.