現在、我が国の新エネルギー車の累計生産台数は2.8万台を超え、世界一にランクされています。 我が国のパワーバッテリーの総支持力は900,000万トンを超えており、廃バッテリーも増えています。 古いバッテリーの不適切な廃棄は、深刻な環境汚染と人の健康への害を引き起こします。

中国自動車技術研究センターの予測によると、廃電池の総量は120,000年から200,000年までに2018万から2020万トンに達するでしょう。 2025年までに、パワーリチウム電池の年間スクラップ量は350,000万トンに達する可能性があり、年々増加傾向を示しています。

2018年1月、産業情報技術省は、2018年XNUMX月XNUMX日に施行された「新エネルギー車用パワーバッテリーの回収・利用のトレーサビリティ管理に関する暫定規則」を発表しました。パワーバッテリーのリサイクルと利用に対する責任。 自動車のリサイクルおよび解体会社、段階的利用会社、およびリサイクル会社は、パワーバッテリーのリサイクルのすべての側面で対応する責任を果たさなければなりません。

政府機関の分析によると、2014年初頭に製造された電気自動車用バッテリーの耐用年数は通常5〜8年です。 新エネルギー車の販売と使用時間によると、市場に出回っている電気自動車用バッテリーの最初のバッチは、排除の臨界点に達しています。

現在、市場で重要な材料のほとんどはコバルト、リチウム、ニッケルなどです。市場の需要の増加に伴い、経済的利益も莫大です。 WINDのデータによると、2018年第114,000四半期の炭酸リチウムの平均価格は約80元/トンであり、バッテリーグレードの炭酸リチウムの平均価格は85-XNUMX元/トンでした。

リサイクルされたリチウム電池は何ができますか？

古いパワーバッテリーの容量が80％を下回ると、車は正常に運転できなくなります。 しかし、エネルギー貯蔵や分散型太陽光発電などの他の分野で使用できる余剰エネルギーはまだあります。 通信基地局の需要は大きく、廃電力リチウム電池のほとんどを吸収することができます。 データによると、2017年の世界の移動体通信基地局への投資規模は、前年比52.9％増の4.34億元に達すると見込まれています。

有利な政策は、リサイクル会社が業界の小売店を押収するのに役立ちます

例としてチャイナタワーを取り上げましょう。 チャイナタワーは、通信事業者向けに通信基地局の建設および運用サービスを提供しています。 通信塔の動作は、バックアップ電源に基づいています。 この種のバックアップ電源の重要な部分は、かつて鉛蓄電池でした。 アイアンタワー社は年間約100,000万トンの鉛蓄電池を購入していますが、鉛蓄電池は耐用年数が短い、性能が悪い、重金属鉛が多く含まれているなどのデメリットがあります。 、廃棄すると、適切に取り扱わないと環境に二次汚染を引き起こしやすくなります。

チャイナタワーは、電源として新しいリチウム電池を購入することに加えて、鉛蓄電池に代わる全国の12の州と都市で数千の基地局電池をテストしました。 2018年末現在、全国120,000の省都で約31万の基地局が利用されています。 約1.5GWhの台形電池は、約45,000トンの鉛蓄電池に取って代わります。

また、GEMは新エネルギー車の補助金後の時代に向けて積極的に準備を進めています。 GEMは、カスケード利用とマテリアルリサイクルを通じて、バッテリーパックのリサイクルと新エネルギー車のマテリアルのリサイクルのための完全なライフサイクルバリューチェーンシステムを構築しました。 湖北GEM株式会社は、廃電力用のインテリジェントで非破壊的な解体ラインを構築し、液相合成および高温合成プロセスを開発しました。 製造された球状コバルト粉末は、電池のカソード材料の製造に直接使用できます。

廃電池は有効ですか？

会社の現在の使用の影響から判断すると、タワー会社だけでなく、国電網大興と張北も北京にデモンストレーションセンターを建設しました。 北京汽車と新エネルギー電池株式会社は、エネルギー貯蔵発電所プロジェクトとコンテナ化エネルギー貯蔵プロジェクトの開発に協力してきました。 深センBYD、廊坊ハイテク会社の引退したバッテリーは、使用分野で配置されたバッテリー製品です。 WuxiGEMとSFExpressは、都市のロジスティクス車両でのバッテリー車両の使用を検討しています。 Zhongtianhong Lithiumなどは、リースモデルを通じて、衛生や観光などの車両でのバッテリー車の使用を促進しています。

この業界を標準化するために、関連部門もパワーバッテリーリサイクルシステムの確立を開始し、新エネルギー車の監視とパワーバッテリーのリサイクルとトレーサビリティのための全国的な統合管理プラットフォームを実行しています。 これまでに、393の自動車生産企業、44の廃車リサイクルおよび解体企業、37のエシェロン利用企業、42のリサイクル企業が国のプラットフォームに加わった。

工業情報化部はまた、北京-天津-河北、上海、および国内の鉄鋼塔企業を含む17の地域でパイロットリサイクルプロジェクトを実施することを決定しました。 「ベック新エネルギー、GAC三菱、その他45社は、北京-天津-河北地域、長江デルタ、珠江デルタ、および多数の中央地域を中心に、合計3204のリサイクルサービス店を設立しました。新エネルギー車の。

しかし、新産業として、今後の道のりは確実にスムーズではありません。 最大の難しさは、まだ突破されていないリサイクルの技術的ボトルネック、リサイクルシステムがまだ形成されていないこと、そしてリサイクルの収益性の難しさです。 この点で、企業が利益を享受し、市場参加者の役割を十分に発揮し、リサイクルシステムの改善を加速し、複数の力を形成できるように、支援政策支援システムを改善し、多様なインセンティブ措置を導入する必要がある。

工業情報化部のウェブサイトによると、現在のリサイクル技術は比較的成熟しているが、貴重な金属の効率的な抽出などの主要な技術と設備を改善する必要がある。 廃電池の解体・処理の汚染防止レベルを向上させる必要があります。 リン酸鉄リチウム電池のリサイクルは、経済状況の悪化という問題に直面しています。

次のステップでは、産業情報技術省は、廃自動車、電子および電気解体、非鉄金属の既存の産業基盤を最大限に活用し、持続可能な開発を促進するためにパワーバッテリーリサイクル企業のレイアウトを調整します業界の。

有利な政策と市場企業によるバッテリーリサイクルの複数の強力な展開を通じて、完全で標準化された産業チェーンが将来形成されることが期待されます。