Obecnie skumulowana produkcja nowych pojazdów energetycznych w moim kraju przekroczyła 2.8 miliona, co daje pierwsze miejsce na świecie. Całkowita pojemność podtrzymująca baterii zasilających mojego kraju przekracza 900,000 XNUMX ton, a towarzyszy im więcej zużytych baterii. Niewłaściwa utylizacja starych baterii spowoduje poważne zanieczyszczenie środowiska i szkody dla zdrowia ludzkiego.

Zgodnie z prognozą China Automotive Technology Research Center, całkowita ilość zużytych baterii wyniesie 120,000 200,000 do 2018 2020 ton w latach 2025-350,000; do XNUMX r. roczna ilość złomu baterii litowych mocy może osiągnąć XNUMX XNUMX ton, wykazując tendencję wzrostową z roku na rok.

W sierpniu 2018 r. Ministerstwo Przemysłu i Informatyzacji ogłosiło „Przepisy przejściowe w sprawie zarządzania identyfikowalnością odzysku i użytkowania akumulatorów zasilających nowe pojazdy energetyczne”, które weszły w życie 1 sierpnia 2018 r. Producenci samochodów ponoszą główne odpowiedzialność za recykling i utylizację baterii zasilających. Firmy zajmujące się recyklingiem i demontażem samochodów, firmy zajmujące się utylizacją wielopoziomową oraz firmy zajmujące się recyklingiem muszą wykonywać odpowiednie obowiązki we wszystkich aspektach recyklingu baterii.

Według analizy agencji, żywotność akumulatorów pojazdów elektrycznych wyprodukowanych na początku 2014 r. wynosi na ogół 5-8 lat. Zgodnie ze sprzedażą i czasem użytkowania nowych pojazdów energetycznych, pierwsza partia akumulatorów do pojazdów elektrycznych na rynku osiągnęła krytyczny punkt, w którym została wyeliminowana.

Obecnie większość ważnych materiałów na rynku to kobalt, lit, nikiel itp. Wraz ze wzrostem popytu na rynku korzyści ekonomiczne są również ogromne. Według danych WIND w trzecim kwartale 2018 r. średnia cena węglanu litu wynosiła około 114,000 80 juanów/tonę, a średnia cena węglanu litu do akumulatorów wynosiła 85-XNUMX juanów/tonę.

Co może zrobić przetworzona bateria litowa?

Gdy pojemność starego akumulatora spadnie poniżej 80%, samochód nie może już normalnie jeździć. Jednak nadal istnieje nadwyżka energii, którą można wykorzystać w innych dziedzinach, takich jak magazynowanie energii i rozproszone wytwarzanie energii fotowoltaicznej. Zapotrzebowanie na komunikacyjne stacje bazowe jest duże i może wchłonąć większość zużytych baterii litowych. Z danych wynika, że ​​skala inwestycji w globalne stacje bazowe telefonii komórkowej w 2017 roku ma wynieść 52.9 mld juanów, co oznacza wzrost o 4.34% rok do roku.

Korzystna polityka pomaga firmom zajmującym się recyklingiem w przejmowaniu rynków zbytu

Weźmy na przykład wieżę China Tower. China Tower świadczy usługi budowy i eksploatacji komunikacyjnych stacji bazowych dla operatorów telekomunikacyjnych. Działanie wieży komunikacyjnej oparte jest na rezerwowych źródłach zasilania. Ważną częścią tego rodzaju zasilania awaryjnego były kiedyś akumulatory kwasowo-ołowiowe. Firma Iron Tower Company kupuje rocznie około 100,000 XNUMX ton akumulatorów kwasowo-ołowiowych, ale akumulatory kwasowo-ołowiowe mają pewne wady, takie jak krótki okres użytkowania, niska wydajność, a także zawierają duże ilości ołowiu z metali ciężkich. , Jeśli zostanie wyrzucony, łatwo jest spowodować wtórne zanieczyszczenie środowiska, jeśli nie jest właściwie obchodzony.

Oprócz zakupu nowych akumulatorów litowych jako źródeł zasilania, China Tower przetestowała również tysiące akumulatorów stacji bazowych w 12 prowincjach i miastach w całym kraju, aby zastąpić akumulatory kwasowo-ołowiowe. Na koniec 2018 roku korzystało z nich około 120,000 31 stacji bazowych w 1.5 prowincjach i miastach w całym kraju. Bateria trapezowa o pojemności około 45,000 GWh zastępuje około XNUMX XNUMX ton akumulatorów kwasowo-ołowiowych.

Ponadto GEM aktywnie przygotowuje się do podotacyjnej ery nowych pojazdów energetycznych. Poprzez kaskadowe wykorzystanie i recykling materiałów, GEM zbudował system łańcucha wartości pełnego cyklu życia do recyklingu akumulatorów i materiałów do recyklingu nowych pojazdów energetycznych. Hubei GEM Co., Ltd. zbudowała inteligentną i nieniszczącą linię do demontażu zużytej energii elektrycznej oraz opracowała procesy syntezy w fazie ciekłej i syntezy w wysokiej temperaturze. Wytworzony sferyczny proszek kobaltowy może być bezpośrednio wykorzystany do produkcji materiałów katodowych akumulatorów.

Czy zużyty akumulator zasilający jest skuteczny?

Sądząc po obecnym wykorzystaniu firmy, nie tylko Tower Company, ale także State Grid Daxing i Zhangbei zbudowały centrum demonstracyjne w Pekinie. Beijing Automotive i New Energy Battery Co. współpracowały przy opracowywaniu projektów elektrowni magazynujących energię i projektów kontenerowych magazynów energii. Shenzhen BYD, Emerytowane baterie firmy Langfang High-tech to produkty bateryjne uporządkowane w polu użytkowania. Wuxi GEM i SF Express badają zastosowanie pojazdów bateryjnych w miejskich pojazdach logistycznych. Firma Zhongtianhong Lithium i inni promowali stosowanie pojazdów akumulatorowych w pojazdach, takich jak urządzenia sanitarne i turystyczne, poprzez model leasingu.

Aby ujednolicić tę branżę, odpowiednie departamenty rozpoczęły również tworzenie systemu recyklingu baterii zasilających oraz prowadzenie krajowej zintegrowanej platformy zarządzania w celu monitorowania pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii oraz recyklingu i identyfikowalności baterii. Do tej pory do platformy krajowej dołączyły 393 przedsiębiorstwa produkujące samochody, 44 złomowane przedsiębiorstwa zajmujące się recyklingiem i demontażem samochodów, 37 przedsiębiorstw zajmujących się utylizacją echelonów i 42 przedsiębiorstwa zajmujące się recyklingiem.

Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych podjęło również decyzję o przeprowadzeniu pilotażowych projektów recyklingu w 17 regionach, w tym w Pekinie-Tianjin-Hebei i Szanghaju, a także w krajowych przedsiębiorstwach produkujących wieże stalowe. „Beck New Energy, GAC Mitsubishi i inne 45 firm utworzyły łącznie 3204 punktów usług recyklingowych, głównie w regionie Pekin-Tianjin-Hebei, Delcie Rzeki Jangcy, Delcie Rzeki Perłowej i w regionie centralnym z dużą liczbą nowych pojazdów energetycznych.

Jednak, jako nowej branży, droga przed nami zdecydowanie nie jest gładka. Największe trudności to techniczne wąskie gardło recyklingu, które nie zostało jeszcze przełamane, system recyklingu nie został jeszcze uformowany oraz trudność w opłacalności recyklingu. W związku z tym konieczne jest usprawnienie systemu wsparcia polityki wsparcia, wprowadzenie zróżnicowanych środków motywacyjnych, aby przedsiębiorstwa mogły zasmakować korzyści, w pełni odgrywać rolę uczestników rynku, przyspieszyć doskonalenie systemu recyklingu i tworzyć wielorakie siły.

Według strony internetowej Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych obecna technologia recyklingu jest stosunkowo dojrzała, ale kluczowe technologie i sprzęt, takie jak wydajne wydobycie cennych metali, wymagają ulepszenia. Należy poprawić poziom zapobiegania zanieczyszczeniom związanym z demontażem i przetwarzaniem zużytych baterii energetycznych. Recykling akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych boryka się z problemem złej gospodarki.

W następnym kroku Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych w pełni wykorzysta istniejące bazy przemysłowe do złomowania samochodów, demontażu elektronicznego i elektrycznego oraz metalurgii metali nieżelaznych, a także koordynuje rozmieszczenie przedsiębiorstw zajmujących się recyklingiem akumulatorów energetycznych w celu promowania zrównoważonego rozwoju branży.

Oczekuje się, że dzięki korzystnym politykom i wszechstronnemu zastosowaniu recyklingu baterii przez przedsiębiorstwa rynkowe, w przyszłości powstanie kompletny i znormalizowany łańcuch przemysłowy.