Хэзирки вагтда менин юрдумызда тэзе энер-гетик машынларын жеми ондурилиши 2.8 миллион данадан гечип, дунйэде биринжи орны эеледи. Менин өлкөмдүн электр батареяларынын жалпы кубаттуулугу 900,000 XNUMX тоннадан ашат жана алар менен бирге дагы көп калдык батареялар бар. Эски батареяларды туура эмес утилдештирүү айлана-чөйрөнү булгап, адамдын ден соолугуна зыян келтирет.

Кытайдын Automotive Technology изилдөө борборунун болжолдоосуна ылайык, 120,000-жылдан 200,000-жылга чейин калдык электр батареяларынын жалпы көлөмү 2018 2020 2025 350,000 тоннага жетет; XNUMX-жылга карата кубаттуу литий батарейкаларынын жылдык калдыктары XNUMX XNUMX тоннага жетип, жыл өткөн сайын өсүү тенденциясын көрсөтөт.

2018-жылдын август айында Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги 1-жылдын 2018-августунан тартып күчүнө кирген “Жаңы энергетикалык унаалар үчүн аккумулятордук батареяларды калыбына келтирүүнү жана пайдаланууну көзөмөлдөө боюнча Убактылуу жобону” жарыялады. Автоунаа өндүрүүчүлөрү батареяларды кайра иштетүү жана пайдалануу үчүн жоопкерчилик. Автомобилдерди кайра иштетүү жана демонтаждоо компаниялары, тепкичтүү пайдалануу компаниялары жана кайра иштетүү компаниялары энергиянын батарейкасын кайра иштетүүнүн бардык аспектилеринде тиешелүү милдеттерди аткарышы керек.

Агенттиктин талдоосуна ылайык, 2014-жылдын башында чыгарылган электромобилдердин аккумуляторлорунун иштөө мөөнөтү жалпысынан 5-8 жылды түзөт. Жаңы энергетикалык унааларды сатуу жана колдонуу убактысына ылайык, базардагы электр унаасынын батареяларынын биринчи партиясы жок кылынган критикалык чекке жетти.

Азыркы учурда, рынокто маанилүү материалдардын көбү кобальт, литий, никель, ж.б. рыноктук суроо-талаптын өсүшү менен, экономикалык пайда да зор болуп саналат. WIND маалыматтарына ылайык, 2018-жылдын үчүнчү чейрегинде литий карбонаттын орточо баасы болжол менен 114,000 юань / тоннаны түздү, ал эми батарея классындагы литий карбонаттын орточо баасы 80-85 юань / тоннаны түздү.

Кайра иштетилген литий батареясы эмне кыла алат?

Эски батареянын кубаттуулугу 80% дан азайганда, унаа кадимкидей айдай албайт. Бирок, энергияны сактоо жана бөлүштүрүлгөн фотоэлектр энергиясын өндүрүү сыяктуу башка тармактарда колдонула турган ашыкча энергия дагы эле бар. Байланыш базалык станцияларына суроо-талап чоң жана литий батареяларынын калдыктарынын көбүн өзүнө сиңире алат. Маалыматтар көрсөткөндөй, 2017-жылы дүйнөлүк мобилдик байланыш базалык станцияларына инвестициянын масштабы 52.9 миллиард юаньга жетиши күтүлүүдө, бул былтыркыга салыштырмалуу 4.34% өскөн.

Жагымдуу саясат кайра иштетүүчү компанияларга өнөр жай түйүндөрүн басып алууга жардам берет

Мисал катары Кытай мунарасын алалы. China Tower байланыш операторлору үчүн байланыш базалык станциясын куруу жана эксплуатациялоо кызматтарын көрсөтөт. Байланыш мунарасынын иштеши резервдик энергия булактарына негизделген. Мындай резервдик кубаттуулуктун маанилүү бөлүгү коргошун-кислота аккумуляторлору болгон. Iron Tower компаниясы жыл сайын болжол менен 100,000 XNUMX тонна коргошун-кислота аккумуляторлорун сатып алат, бирок коргошун-кислота аккумуляторлорунун кээ бир кемчиликтери бар, мисалы, кыска кызмат мөөнөтү, аз өндүрүмдүүлүк, ошондой эле оор металл коргошунунун көп көлөмүн камтыйт. , Эгерде ал ташталса, аны туура иштебесе, айлана-чөйрөнү экинчи ирет булганышы оңой.

Кубат булагы катары жаңы литий батарейкаларын сатып алуудан тышкары, China Tower коргошун-кислота аккумуляторлорун алмаштыруу үчүн өлкөнүн 12 провинциясында жана шаарларында миңдеген базалык станциянын батареяларын сынады. 2018-жылдын акырына карата абал боюнча, аларды өлкөнүн 120,000 провинциясында жана шаарларында 31 1.5ге жакын базалык станциялар колдонду. Болжол менен 45,000 ГВт/саат трапециялуу аккумулятор XNUMX XNUMX тонна коргошун-кислота аккумуляторун алмаштырат.

Мындан тышкары, GEM жаңы энергетикалык унаалардын субсидиялангандан кийинки дооруна активдүү даярданууда. Каскадды пайдалануу жана материалдарды кайра иштетүү аркылуу GEM жаңы энергия унаалары үчүн аккумулятордук пакеттерди жана материалдарды кайра иштетүү үчүн толук өмүр циклинин нарк чынжыр системасын курду. Hubei GEM Co., Ltd таштанды электр энергиясы үчүн акылдуу жана кыйратуучу демонтаждоочу линиясын курду жана суюк фазалык синтезди жана жогорку температурадагы синтез процесстерин иштеп чыкты. Өндүрүлгөн сфералык кобальт порошок батареянын катоддук материалдарын өндүрүүдө түздөн-түз колдонулушу мүмкүн.

Кыймылсызданган батарея эффективдүүбү?

Компаниянын учурдагы колдонуусунун таасирине караганда, Tower компаниясы гана эмес, ошондой эле Мамлекеттик Grid Daxing жана Zhangbei Пекинде демонстрация борборун курушту. Beijing Automotive жана New Energy Battery Co. энергияны сактоочу электр станцияларынын долбоорлорун жана контейнердик энергияны сактоо долбоорлорун иштеп чыгуу үчүн кызматташкан. Shenzhen BYD, Langfang High-Tech компаниясынын пенсиядагы батарейкалары колдонуу тармагында уюштурулган батарея продуктылары болуп саналат. Wuxi GEM жана SF Express шаардык логистикалык унааларда аккумулятордук унааларды колдонууну изилдеп жатышат. Zhongtianhong Lithium жана башкалар лизинг модели аркылуу санитария жана туризм сыяктуу унааларда аккумулятордук унааларды колдонууга көмөк көрсөтүштү.

Бул тармакты стандартташтыруу үчүн, тиешелүү бөлүмдөр ошондой эле электр батарейкасын кайра иштетүү тутумун түзө башташты жана жаңы энергетикалык унаанын мониторинги жана электр батареясын кайра иштетүү жана байкоо жүргүзүү үчүн улуттук интеграцияланган башкаруу платформасын иштете башташты. Ушул убакка чейин улуттук платформага 393 автомобиль чыгаруучу ишкана, 44 автомобиль калдыктарын кайра иштетүү жана демонтаждоо ишканалары, 37 эшелондук ишканалар жана 42 кайра иштетүү ишканалары кошулду.

Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги ошондой эле Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй жана Шанхай сыяктуу 17 аймакта, ошондой эле ата мекендик болот мунара ишканаларында кайра иштетүү боюнча пилоттук долбоорлорду ишке ашырууну чечти. “Beck New Energy, GAC Mitsubishi жана башка 45 компаниялар негизинен Пекин-Тяньцзин-Хэбэй аймагында, Янцзы дарыясынын дельтасында, Перл дарыясынын дельтасында жана көп сандагы борбордук аймакта жалпысынан 3204 кайра иштетүүчү тейлөө түйүндөрүн түзүштү. жаңы энергетикалык унаалардын.

Бирок, жаңы тармак катары алдыдагы жол сөзсүз түрдө тегиз эмес. Эң чоң кыйынчылыктарга кайра иштетүүдөгү техникалык тоскоолдук, али жоюла элек, кайра иштетүү системасы калыптана элек жана кайра иштетүүнүн рентабелдүүлүгүнүн татаалдыгы кирет. Ушуга байланыштуу колдоо көрсөтүүчү саясатты колдоо системасын өркүндөтүү, ишканалар жеңилдиктерди татып, рыноктун катышуучуларынын ролун толук ойной алышы үчүн, кайра иштетүү системасын өркүндөтүүнү тездетүү жана көп күчтөрдү түзүү үчүн диверсификацияланган стимулдаштыруу чараларын киргизүү зарыл.

Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлигинин сайтында айтылгандай, учурда кайра иштетүү технологиясы салыштырмалуу жетилген, бирок баалуу металлдарды эффективдүү алуу сыяктуу негизги технологияларды жана жабдууларды жакшыртуу керек. Батареялардын калдыктарын демонтаждоо жана тазалоонун булганышынын алдын алуу деңгээлин жогорулатуу керек. Литий-темир фосфат батареяларын кайра иштетүү начар экономика көйгөйүнө дуушар болууда.

Кийинки кадамда Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги сыныктар, электрондук жана электрдик демонтаждоо, түстүү металлургия үчүн болгон өнөр жай базаларын толук пайдаланат жана туруктуу өнүгүүгө көмөктөшүү үчүн электр энергиясын кайра иштетүүчү ишканалардын схемасын координациялайт. енер жайынын.

Жагымдуу саясаттар жана рыноктук ишканалар тарабынан батареяны кайра иштетүүнү көп тараптуу жайылтуу аркылуу келечекте толук жана стандартташтырылган өнөр жай чынжырынын түзүлүшү күтүлүүдө.