În prezent, producția cumulativă a țării mele de vehicule cu energie nouă a depășit 2.8 milioane, situându-se pe primul loc în lume. Capacitatea totală de suport a bateriilor de putere ale țării mele depășește 900,000 de tone, iar mai multe baterii uzate sunt însoțite de acestea. Eliminarea necorespunzătoare a bateriilor vechi va cauza o poluare gravă a mediului și vătămarea sănătății umane.

Conform previziunilor Centrului de Cercetare Tehnologică Automotive din China, cantitatea totală de baterii de energie reziduală va ajunge la 120,000 până la 200,000 de tone din 2018 până în 2020; până în 2025, volumul anual de resturi de baterii cu litiu de putere poate ajunge la 350,000 de tone, arătând o tendință ascendentă an de an.

În august 2018, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației a anunțat „Regulamentul provizoriu privind managementul trasabilității recuperării și utilizării bateriilor de putere pentru vehicule cu energie noi”, care a intrat în vigoare la 1 august 2018. Producătorii de automobile vor purta principalele responsabilitatea pentru reciclarea și utilizarea bateriilor de putere. Companiile de reciclare și dezmembrare a automobile, companiile de utilizare pe niveluri și companiile de reciclare trebuie să îndeplinească responsabilitățile corespunzătoare în toate aspectele reciclării bateriilor de energie.

Potrivit analizei agenției, durata de viață a bateriilor de vehicule electrice produse la începutul anului 2014 este în general de 5-8 ani. Conform vânzărilor și timpului de utilizare a vehiculelor cu energie nouă, primul lot de baterii pentru vehicule electrice de pe piață a atins punctul critic de a fi eliminat.

În prezent, majoritatea materialelor importante de pe piață sunt cobaltul, litiul, nichelul etc. Odată cu creșterea cererii pe piață, beneficiile economice sunt și ele uriașe. Conform datelor WIND, în al treilea trimestru al anului 2018, prețul mediu al carbonatului de litiu a fost de aproximativ 114,000 de yuani/tonă, iar prețul mediu al carbonatului de litiu pentru baterie a fost de 80-85 yuani/tonă.

Ce poate face bateria cu litiu reciclat?

Când capacitatea bateriei vechi scade sub 80%, mașina nu mai poate circula normal. Cu toate acestea, există încă surplus de energie care poate fi utilizat în alte domenii, cum ar fi stocarea energiei și generarea de energie fotovoltaică distribuită. Cererea de stații de bază de comunicații este mare și poate absorbi cea mai mare parte a bateriilor cu litiu. Datele arată că amploarea investițiilor în stațiile de bază de comunicații mobile globale în 2017 este de așteptat să atingă 52.9 miliarde de yuani, o creștere de 4.34% față de an.

Politicile favorabile ajută companiile de reciclare să pună mâna pe punctele de vânzare din industrie

Să luăm ca exemplu Turnul China. China Tower oferă servicii de construcție și operare a stațiilor de bază de comunicații pentru operatorii de comunicații. Funcționarea turnului de comunicații se bazează pe surse de alimentare de rezervă. O parte importantă a acestui tip de putere de rezervă erau înainte bateriile plumb-acid. Compania Iron Tower cumpără aproximativ 100,000 de tone de baterii cu plumb-acid în fiecare an, dar bateriile cu plumb-acid au unele dezavantaje, cum ar fi durata de viață scurtă, performanța scăzută și, de asemenea, conțin o cantitate mare de plumb de metale grele. , Dacă este aruncat, este ușor să provocați o poluare secundară a mediului dacă nu este manipulat corespunzător.

Pe lângă achiziționarea de noi baterii cu litiu ca surse de energie, China Tower a testat și mii de baterii de stație de bază în 12 provincii și orașe din întreaga țară pentru a înlocui bateriile cu plumb-acid. Până la sfârșitul anului 2018, aproximativ 120,000 de stații de bază din 31 de provincii și orașe din întreaga țară le-au folosit. Bateria trapezoidală de aproximativ 1.5 GWh înlocuiește aproximativ 45,000 de tone de baterii plumb-acid.

În plus, GEM se pregătește activ pentru era post-subvenție a vehiculelor cu energie nouă. Prin utilizarea în cascadă și reciclarea materialelor, GEM a construit un sistem de lanț valoric ciclului de viață complet pentru reciclarea pachetelor de baterii și reciclarea materialelor pentru vehiculele cu energie nouă. Hubei GEM Co., Ltd. a construit o linie de dezmembrare inteligentă și nedistructivă pentru energie electrică reziduală și a dezvoltat procese de sinteză în fază lichidă și de sinteză la temperatură înaltă. Pulberea sferică de cobalt produsă poate fi utilizată direct în producția de materiale catodice pentru baterii.

Este eficientă bateria de putere casată?

Judecând după efectul utilizării curente a companiei, nu numai Compania Tower, ci și State Grid Daxing și Zhangbei au construit un centru demonstrativ la Beijing. Beijing Automotive și New Energy Battery Co. au cooperat pentru a dezvolta proiecte de centrale de stocare a energiei și proiecte de stocare a energiei în containere. Shenzhen BYD, bateriile retrase ale companiei de înaltă tehnologie Langfang sunt produse de baterii aranjate în domeniul de utilizare. Wuxi GEM și SF Express explorează utilizarea vehiculelor cu baterie în vehiculele de logistică urbană. Zhongtianhong Lithium și alții au promovat utilizarea vehiculelor cu baterie în vehicule precum salubritatea și turismul prin modelul de leasing.

Pentru a standardiza această industrie, departamentele relevante au început, de asemenea, să stabilească un sistem de reciclare a bateriilor și să ruleze o platformă națională integrată de management pentru monitorizarea vehiculelor cu energie noi și reciclarea și trasabilitatea bateriilor de energie. Până în prezent, 393 de întreprinderi de producție de automobile, 44 de întreprinderi de reciclare și dezmembrare a autovehiculelor casate, 37 de întreprinderi de utilizare a eșalonului și 42 de întreprinderi de reciclare s-au alăturat platformei naționale.

Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației a decis, de asemenea, să desfășoare proiecte pilot de reciclare în 17 regiuni, inclusiv Beijing-Tianjin-Hebei și Shanghai, precum și în întreprinderile interne de turnuri din oțel. „Beck New Energy, GAC Mitsubishi și alte 45 de companii au înființat un total de 3204 puncte de servicii de reciclare, în principal în regiunea Beijing-Tianjin-Hebei, Delta râului Yangtze, Delta râului Pearl și regiunea centrală cu un număr mare. a vehiculelor cu energie nouă.

Cu toate acestea, ca o nouă industrie, drumul de urmat cu siguranță nu este neted. Cele mai mari dificultăți includ blocajul tehnic al reciclării care nu a fost încă depășit, sistemul de reciclare nu a fost încă format și dificultatea rentabilității reciclării. În acest sens, este necesar să se îmbunătățească sistemul de susținere a politicii de sprijin, să se introducă măsuri de stimulare diversificate, astfel încât întreprinderile să poată gusta beneficii, să joace pe deplin rolul jucătorilor de pe piață, să accelereze îmbunătățirea sistemului de reciclare și să formeze forțe multiple.

Potrivit site-ului web al Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației, tehnologia actuală de reciclare este relativ matură, dar tehnologiile și echipamentele cheie, cum ar fi extracția eficientă a metalelor valoroase, trebuie îmbunătățite. Nivelul de prevenire a poluării în cazul demontării și tratării bateriilor reziduale trebuie îmbunătățit. Reciclarea bateriilor cu litiu fier fosfat se confruntă cu o problemă de economie precară.

În următorul pas, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației va folosi pe deplin bazele industriale existente pentru automobile casate, dezmembrarea electronică și electrică și metalurgia neferoasă și va coordona structura întreprinderilor de reciclare a bateriilor pentru a promova dezvoltarea durabilă. a industriei.

Prin politici favorabile și implementarea cu mai multe puteri a reciclării bateriilor de către întreprinderile de pe piață, se așteaptă să se formeze un lanț industrial complet și standardizat în viitor.