נכון לעכשיו, הייצור המצטבר של רכבי אנרגיה חדשים במדינה שלי עלה על 2.8 מיליון, במקום הראשון בעולם. קיבולת התומך הכוללת של סוללות החשמל של ארצי עולה על 900,000 טון, ועוד סוללות פסולת מלוות בהן. סילוק לא נכון של סוללות ישנות יגרום לזיהום סביבתי חמור ולפגיעה בבריאות האדם.

על פי התחזית של מרכז מחקר טכנולוגיית הרכב של סין, הכמות הכוללת של סוללות בזבוז חשמל תגיע ל-120,000 עד 200,000 טון בין 2018 ל-2020; עד 2025, נפח הגרוטאות השנתי של סוללות ליתיום כוח עשוי להגיע ל-350,000 טון, מה שמציג מגמת עלייה משנה לשנה.

באוגוסט 2018 הודיע ​​משרד התעשייה וטכנולוגיות המידע על “תקנות הביניים לניהול עקיבות של שחזור וניצול סוללות חשמל לרכבי אנרגיה חדשים”, שנכנסו לתוקף ב-1 באוגוסט 2018. יצרני הרכב ישאו בראש אחריות למיחזור וניצול סוללות חשמל. חברות מיחזור ופירוק רכבים, חברות ניצול מדורגים וחברות מיחזור חייבות לבצע אחריות מקבילה בכל ההיבטים של מיחזור סוללות חשמל.

על פי ניתוח הסוכנות, חיי השירות של מצברים לרכב חשמלי שיוצרו בתחילת 2014 הם בדרך כלל 5-8 שנים. על פי זמן המכירות והשימוש של רכבי אנרגיה חדשים, המנה הראשונה של מצברי רכב חשמליים בשוק הגיעה לנקודה הקריטית של חיסול.

כיום, רוב החומרים החשובים בשוק הם קובלט, ליתיום, ניקל וכדומה. עם העלייה בביקוש בשוק, גם היתרונות הכלכליים עצומים. על פי נתוני WIND, ברבעון השלישי של 2018, המחיר הממוצע של ליתיום קרבונט עמד על כ-114,000 יואן/טון, והמחיר הממוצע של ליתיום קרבונט בדרגת סוללה היה 80-85 יואן/טון.

מה יכולה סוללת הליתיום הממוחזרת לעשות?

כאשר הקיבולת של סוללת החשמל הישנה יורדת מתחת ל-80%, המכונית אינה יכולה עוד לנסוע כרגיל. עם זאת, עדיין יש עודפי אנרגיה שניתן להשתמש בהם בתחומים אחרים כגון אגירת אנרגיה וייצור חשמל פוטו-וולטאי מבוזר. הביקוש לתחנות בסיס תקשורת גדול ויכול לספוג את רוב סוללות הליתיום הפסולת. הנתונים מראים כי היקף ההשקעה בתחנות בסיס תקשורת סלולרית גלובליות בשנת 2017 צפוי להגיע ל-52.9 מיליארד יואן, עלייה של 4.34% משנה לשנה.

מדיניות חיובית עוזרת לחברות מיחזור להשתלט על נקודות מכירה בתעשייה

בואו ניקח את מגדל סין כדוגמה. מגדל צ’יינה מספק שירותי בנייה והפעלה של תחנות בסיס תקשורת למפעילי תקשורת. פעולת מגדל התקשורת מבוססת על מקורות כוח גיבוי. חלק חשוב מהסוג הזה של כוח גיבוי היה בעבר סוללות עופרת. חברת Iron Tower רוכשת מדי שנה כ-100,000 טון של סוללות עופרת, אך לסוללות עופרת יש כמה חסרונות, כמו חיי שירות קצרים, ביצועים נמוכים, וגם מכילות כמות גדולה של עופרת מתכת כבדה. , אם הוא מושלך, קל לגרום לזיהום משני לסביבה אם לא מטפלים בו כראוי.

בנוסף לרכישת סוללות ליתיום חדשות כמקורות כוח, צ’יינה טאוור בדקה גם אלפי סוללות תחנות בסיס ב-12 מחוזות וערים ברחבי המדינה כדי להחליף סוללות עופרת. נכון לסוף 2018, כ-120,000 תחנות בסיס ב-31 מחוזות וערים ברחבי הארץ השתמשו בהן. הסוללה הטרפזית של כ-1.5GWh מחליפה כ-45,000 טון של סוללות עופרת-חומצה.

בנוסף, GEM מתכוננת באופן פעיל לעידן שלאחר הסבסוד של רכבי אנרגיה חדשים. באמצעות ניצול מפל ומיחזור חומרים, GEM בנתה מערכת שרשרת ערך של מחזור חיים מלא למיחזור מארזי סוללות ומחזור חומרים לרכבי אנרגיה חדשים. Hubei GEM Co., Ltd בנתה קו פירוק אינטליגנטי ולא הרסני לפסולת חשמל, ופיתחה תהליכי סינתזה בשלב נוזלי וסינתזה בטמפרטורה גבוהה. ניתן להשתמש ישירות באבקת הקובלט הכדורית המיוצרת בייצור של חומרים קתודיים של הסוללה.

האם סוללת הכוח המרוסקת יעילה?

אם לשפוט על פי השפעת השימוש הנוכחי של החברה, לא רק חברת טאואר, אלא גם ה-State Grid Daxing וג’אנגביי הקימו מרכז הדגמה בבייג’ינג. Beijing Automotive ו-New Energy Battery Co. שיתפו פעולה כדי לפתח פרויקטים של תחנות כוח לאחסון אנרגיה ופרויקטים של אחסון אנרגיה במכולות. Shenzhen BYD, הסוללות בדימוס של חברת Langfang הייטק הינם מוצרי סוללה המסודרים בתחום השימוש. Wuxi GEM ו-SF Express בוחנות את השימוש ברכבי סוללה בכלי רכב לוגיסטיים עירוניים. Zhongtianhong Lithium ואחרים קידמו את השימוש ברכבי סוללה בכלי רכב כגון תברואה ותיירות באמצעות מודל הליסינג.

על מנת לתקן את התעשייה הזו, החלו מחלקות רלוונטיות גם להקים מערכת מיחזור סוללות חשמל, ולהפעיל פלטפורמת ניהול משולבת ארצית לניטור רכבי אנרגיה חדשים ומיחזור ועקיבות של סוללות חשמל. עד כה הצטרפו לפלטפורמה הלאומית 393 מפעלי ייצור רכב, 44 מפעלי מיחזור ופירוק מכוניות גרוטאות, 37 מפעלי ניצול דרג ו-42 מפעלי מיחזור.

משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע גם החליט לבצע פיילוט של פרויקטי מיחזור ב-17 אזורים, כולל בייג’ין-טיאנג’ין-הביי ושנגחאי, כמו גם מפעלי מגדלי פלדה מקומיים. “בק ניו אנרג’י, GAC מיצובישי ו-45 חברות נוספות הקימו סך של 3204 נקודות מכירה לשירותי מיחזור, בעיקר באזור בייג’ין-טיאנג’ין-הביי, דלתת נהר היאנגצה, דלתת נהר הפנינה ובאזור המרכז עם מספר גדול של רכבי אנרגיה חדשים.

עם זאת, כענף חדש, הדרך קדימה בהחלט אינה חלקה. הקשיים הגדולים ביותר כוללים את צוואר הבקבוק הטכני של המיחזור שטרם נפרץ, מערכת המיחזור טרם נוצרה והקושי ברווחיות המיחזור. בהקשר זה, יש צורך לשפר את מערכת התמיכה במדיניות התומכת, להכניס אמצעי תמריץ מגוונים, כך שארגונים יוכלו לטעום יתרונות, לתת משחק מלא לתפקיד השחקנים בשוק, להאיץ את שיפור מערכת המיחזור וליצור כוחות מרובים.

לפי אתר משרד התעשייה והתקשוב, טכנולוגיית המיחזור הנוכחית בשלה יחסית, אך יש לשפר טכנולוגיות וציוד מרכזיים כמו מיצוי יעיל של מתכות יקרות ערך. יש לשפר את רמת מניעת הזיהום של פירוק וטיפול בסוללות בזבוז. מיחזור סוללות ליתיום ברזל פוספט עומד בפני בעיה של כלכלה ירודה.

בשלב הבא, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע יעשה שימוש מלא בבסיסים התעשייתיים הקיימים עבור מכוניות גרוטות, פירוק אלקטרוני וחשמלי ומטלורגיה אל-ברזלית, ויתאם את הפריסה של מפעלי מיחזור סוללות חשמל לקידום פיתוח בר-קיימא של התעשייה.

באמצעות מדיניות חיובית ופריסה רבת עוצמה של מיחזור סוללות על ידי מפעלי שוק, צפויה להיווצר שרשרת תעשייתית שלמה וסטנדרטית בעתיד.