На неотдавнашната 10-та глобална конференция за сглобяване на нови енергийни превозни средства, Янхуо, президент на Китайския отдел за решения за пътнически превозни средства на CATL, официално обяви дългосрочния стратегически план на компанията. Фокусът ще бъде върху официалното стартиране през 2025 г. и силно интегрирано с технологията за батерии CTC. Около 2028 г. той ще бъде модернизиран до пето поколение интелигентна система за електрическо шаси CTC.

Разбираемо е, че CTC е съкращението на CelltoChassis, което може да се разбира като допълнително разширение на CTP (CelltoPack). Ядрото е да елиминира модула и процеса на опаковане и директно да интегрира ядрото на батерията в шасито на автомобила, за да постигне по-висока степен на интеграция.

Според Zeng Yuqun, председател на CATL, технологията CTC не само ще пренареди батериите, но и ще включва три електрически системи, включително двигатели, електронно управление и високо напрежение на борда като DC/DC и OBC. В бъдеще технологията CTC допълнително ще оптимизира разпределението на захранването и ще намали консумацията на енергия чрез интелигентни контролери на мощност.

Zeng Yuqun подчерта, че технологията CTC в ерата CATL ще позволи на цената на новите енергийни превозни средства да се конкурират директно с превозните средства с гориво, с повече пространство за возене и по-добро преминаване на шасито. По отношение на живота на батерията, технологията CTC може да сведе до минимум теглото и пространството на живота на батерията, като елиминира отливките, така че пробегът на електрическите превозни средства да може да достигне най-малко 800 километра.

През октомври миналата година, на петата международна среща на върха за приложения, Лин Йонгшоу, президент на отдела за решения за леки автомобили на CATL, разшири числото до 1,000 километра и намали консумацията на енергия до 12 градуса на 100 километра, като същевременно помогна на автомобила да намали теглото си с 8%. И намалете цената на енергийната система с поне 20%.

Намаляването на разходите все още е важен въпрос. CTP води вълната от иновативна структура на батериите

Понастоящем разходите все още са важно препятствие, ограничаващо широкото използване на електрически превозни средства в Китай. С намаляването на разходите за батерии, начинът за по-нататъшно намаляване на цената на акумулаторните системи се превърна във важен проблем, пред който са изправени производителите на батерии. Сред тях иновативната структура на батериите постепенно се превърна във важно средство за много компании за батерии за намаляване на разходите и подобряване на ефективността.

Ningde City Times стартира технологията за батерии от първо поколение CTP за леки автомобили през 2019 г., тоест клетките са директно интегрирани в батерията, степента на използване на обема се увеличава с 15%-20%, а броят на частите се намалява с 40%. Ефективността се увеличава с 50%, цената на системата намалява с 10%, а ефективността на охлаждане се увеличава с 10%. В момента той успешно навлезе в местните горещо продавани чисто електрически модели като Tesla Model3 и Weilai.

Според Xiang Yanhuo, CATL в момента планира платформата CTP акумулаторна система от второ поколение и планира да я пусне на пазара през 2022-2023 г. и ще пусне третото поколение сериализирана CTP акумулаторна система за пълната гама модели от A00 до Д.

В допълнение към CATL, водещи местни компании за енергийни батерии като Honeycomb Energy и BYD също се присъединиха към екипа на CTP R&D. Популярната „батерия с ножчета“ на последния е по същество напълно модулно представяне на маршрута на CTP технологията. На тази основа CTC постигна по-нататъшно модулиране от батерията към шасито, което е един от важните начини за намаляване на разходите за батерии след CTP.

По-нататъшното популяризиране на CTP е благоприятствано от Tesla и националните политики

Струва си да се спомене, че в миналогодишната високопрофилна батерия на Tesla, петте батерии на Musk, предложени от CTC, са „черна“ наука и технология. CTC технологията на индустрията за анализ ефективно ще намали общото тегло и ще намали междинния процес, който се очаква да бъде съкратен. Производственият процес отнема около 10% от времето и създава ново пространство за поставяне на повече батерии, увеличавайки обхвата на плаване с около 14%.

В същото време технологията CTC също е една от ключовите технологии за захранване на батериите, насърчавани на ниво политика. През ноември миналата година Държавният съвет издаде „План за развитие на индустрията за нови енергийни превозни средства (2021-2035)“, който набляга на укрепването на иновациите в технологиите за интеграция на автомобилите и предлага разработването на ново поколение модулни високопроизводителни автомобилни платформи, интегриран дизайн на чисто шасито на електрически превозни средства и технология за интеграция на мултиенергийна система.

Екипът на GF Securities Chen Zikun съобщи на 3 ноември 2020 г., че след като автомобилните производители стартираха планове за електрификация и електрически платформи, новите енергийни превозни средства навлизат в ерата на частична модулност. Различните електрически платформи имат свои собствени конструктивни характеристики, но моделите, произведени на една и съща платформа, често имат подобна или дори една и съща структура на шасито и пространство на батерията, което значително насърчава развитието на стандартизацията и модулирането на компонентите.

На тази основа, технологията CTC води тенденцията в индустрията за интегриране на батерията и тялото. От стандартизирани модули, батерии до шасита, технологиите с разширения ядро ​​продължават да се разширяват. Чрез задълбочаването на сътрудничеството с производителите на автомобили и по-нататъшното участие в процеса на изследване и развитие на автомобилите, компаниите за акумулатори също са все по-мотивирани в индустриалната верига.

Истинската стабилност на търговското производство е най-голямото ограничение

Въпреки това, по отношение на краткосрочните бизнес перспективи на CTC, по-рано съм заявил, че анализът на организацията не е оптимистичен. Индустриалният мозъчен тръст Gaogong Lithium, анализиран в статията „Сценарии за прилагане на технологиите на CTC“, публикувана на 26 септември 2020 г., и завършването на така наречения CTC дизайн изисква следните предпоставки:

1) Автомобилните компании доминират в производството на акумулаторни клетки до чисто електрически превозни средства и организират производството според определено количество, като 500,000 80 производствен капацитет, най-малката единица е около 40kwh (2GWh); 3) Дизайнът трябва да се основава на популярни модели. XNUMX) Достатъчна стабилност: Не е лесно да се премине от материалната система към размера на клетката.

В същото време технологията CTC означава, че цялата литиева батерия 18650 трябва да бъде поставена върху долен поддържащ компонент и всички компоненти са директно интегрирани с тялото след производството. За да се реши проблемът със структурното фиксиране и уплътняването, подът под каросерията на автомобила ще бъде използван като уплътнение на горния капак, което ще направи целия акумулаторен пакет труден за транспортиране компонент. Следователно стабилността на поръчките е много важна за автомобилните компании.

От тази гледна точка Гао Хонгли вярва, че технологията CTC е по-скоро естествен еволюционен процес, вместо да се опитва да намали разходите или средство за батерии с множество щепсели. Досега най-големите предимства са намаляване на теглото, повече пространство и загуба на гъвкавост, като всичко това трябва да бъде подредено и оптимизирано около превозното средство. Това пряко води до промени във вътрешната организационна структура и разделението на труда.