Saiki, produksi kumulatif kendaraan energi anyar negaraku wis ngluwihi 2.8 yuta, peringkat pertama ing donya. Kapasitas panyengkuyung total baterei daya negaraku ngluwihi 900,000 ton, lan luwih akeh baterei sampah sing diiringi. Pembuangan baterei lawas sing ora bener bakal nyebabake polusi lingkungan sing serius lan mbebayani kanggo kesehatan manungsa.

Miturut ramalan Pusat Riset Teknologi Otomotif China, jumlah total baterei daya sampah bakal tekan 120,000 nganti 200,000 ton saka 2018 nganti 2020; ing 2025, volume kethokan taunan baterei lithium daya bisa tekan 350,000 ton, nuduhake gaya munggah taun dening taun.

Ing Agustus 2018, Kamentrian Perindustrian lan Teknologi Informasi ngumumake “Peraturan Interim babagan Manajemen Traceability Pemulihan lan Pemanfaatan Baterei Daya kanggo Kendaraan Energi Anyar”, sing diwiwiti tanggal 1 Agustus 2018. Produsen mobil kudu tanggung jawab utama. tanggung jawab kanggo daur ulang lan panggunaan baterei daya. Perusahaan daur ulang lan bongkar mobil, perusahaan pemanfaatan berjenjang, lan perusahaan daur ulang kudu nindakake tanggung jawab sing cocog ing kabeh aspek daur ulang baterei daya.

Miturut analisis agensi, umur layanan baterei kendaraan listrik sing diprodhuksi ing awal 2014 umume 5-8 taun. Miturut wektu dodolan lan panggunaan kendharaan energi anyar, baterei kendaraan listrik pertama ing pasar wis tekan titik kritis kanggo ngilangi.

Saiki, umume bahan penting ing pasar yaiku kobalt, lithium, nikel, lan liya-liyane. Kanthi paningkatan permintaan pasar, keuntungan ekonomi uga gedhe. Miturut data WIND, ing kuartal kaping telu 2018, rega rata-rata lithium karbonat kira-kira 114,000 yuan / ton, lan rega rata-rata lithium karbonat kelas baterei yaiku 80-85 yuan / ton.

Apa sing bisa ditindakake baterei lithium daur ulang?

Nalika kapasitas baterei daya lawas bosok ngisor 80%, mobil ora bisa maneh drive normal. Nanging, isih ana keluwihan energi sing bisa digunakake ing lapangan liyane kayata panyimpenan energi lan pembangkit listrik fotovoltaik sing disebarake. Panjaluk stasiun pangkalan komunikasi gedhe lan bisa nyerep sebagian besar baterei lithium tenaga sampah. Data nuduhake yen skala investasi ing stasiun pangkalan komunikasi seluler global ing 2017 samesthine bakal tekan 52.9 milyar yuan, mundhak 4.34% saben taun.

Kawicaksanan sing nguntungake mbantu perusahaan daur ulang kanggo ngrebut toko industri

Ayo dadi conto Menara China. Menara China nyedhiyakake layanan konstruksi lan operasi stasiun pangkalan komunikasi kanggo operator komunikasi. Operasi menara komunikasi adhedhasar sumber daya serep. Bagéan penting saka jinis daya serep iki digunakake kanggo baterei timbal-asam. Perusahaan Menara Besi tuku udakara 100,000 ton baterei asam timbal saben taun, nanging baterei asam timbal duwe sawetara kekurangan, kayata umur layanan sing cendhak, kinerja sing sithik, lan uga ngemot timah logam abot sing akeh. , Yen dibuwang, gampang nyebabake polusi sekunder kanggo lingkungan yen ora ditangani kanthi bener.

Saliyane tuku baterei lithium anyar minangka sumber daya, China Tower uga wis nguji ewonan baterei stasiun pangkalan ing 12 provinsi lan kutha ing saindenging negara kanggo ngganti baterei asam timbal. Ing pungkasan taun 2018, udakara 120,000 stasiun pangkalan ing 31 provinsi lan kutha ing saindenging negara wis digunakake. Baterei trapezoid udakara 1.5GWh ngganti udakara 45,000 ton baterei asam timbal.

Kajaba iku, GEM aktif nyiapake jaman pasca subsidi kendaraan energi anyar. Liwat panggunaan cascade lan daur ulang materi, GEM wis nggawe sistem rantai nilai siklus urip lengkap kanggo daur ulang bungkus baterei lan bahan daur ulang kanggo kendaraan energi anyar. Hubei GEM Co., Ltd. mbangun garis pembongkaran sing cerdas lan ora ngrusak kanggo tenaga listrik sampah, lan ngembangake sintesis fase cair lan proses sintesis suhu dhuwur. Bubuk kobalt bunder sing diprodhuksi bisa langsung digunakake ing produksi bahan katoda baterei.

Apa baterei daya scrapped efektif?

Yen dideleng saka efek panggunaan perusahaan saiki, ora mung Perusahaan Menara, nanging uga State Grid Daxing lan Zhangbei wis mbangun pusat demonstrasi ing Beijing. Beijing Automotive lan New Energy Battery Co. Shenzhen BYD, Baterei pensiun saka Langfang High-tech Company minangka produk baterei sing disusun ing bidang panggunaan. Wuxi GEM lan SF Express njelajah panggunaan kendaraan baterei ing kendaraan logistik kutha. Zhongtianhong Lithium lan liya-liyane wis ningkatake panggunaan kendaraan baterei ing kendharaan kayata sanitasi lan pariwisata liwat model leasing.

Kanggo nggawe standar industri iki, departemen sing relevan uga wis miwiti nggawe sistem daur ulang baterei daya, lan mbukak platform manajemen terpadu nasional kanggo ngawasi kendaraan energi anyar lan daur ulang baterei daya lan traceability. Nganti saiki, 393 perusahaan produksi mobil, 44 perusahaan daur ulang lan bongkar mobil, 37 perusahaan pemanfaatan eselon lan 42 perusahaan daur ulang wis gabung karo platform nasional.

Kamentrian Perindustrian lan Teknologi Informasi uga mutusake kanggo nindakake proyek daur ulang pilot ing 17 wilayah kalebu Beijing-Tianjin-Hebei lan Shanghai, uga perusahaan menara baja domestik. “Beck New Energy, GAC Mitsubishi lan 45 perusahaan liyane wis nyiyapake total 3204 toko layanan daur ulang, utamane ing wilayah Beijing-Tianjin-Hebei, Delta Kali Yangtze, Delta Kali Pearl, lan wilayah tengah kanthi jumlah gedhe. saka kendaraan energi anyar.

Nanging, minangka industri anyar, dalan ing ngarep mesthi ora lancar. Kesulitan paling gedhe kalebu kemacetan teknis daur ulang sing durung dipecah, sistem daur ulang durung dibentuk, lan kesulitan daur ulang untung. Ing babagan iki, perlu kanggo nambah sistem dhukungan kebijakan sing ndhukung, ngenalake langkah-langkah insentif sing macem-macem, supaya perusahaan bisa ngrasakake keuntungan, menehi peran pemain pasar kanthi lengkap, nyepetake perbaikan sistem daur ulang, lan mbentuk macem-macem pasukan.

Miturut situs web Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi, teknologi daur ulang saiki relatif diwasa, nanging teknologi lan peralatan utama kayata ekstraksi logam sing efisien kudu ditingkatake. Tingkat pencegahan polusi saka pembongkaran lan perawatan baterei tenaga sampah kudu ditingkatake. Daur ulang baterei lithium wesi fosfat ngadhepi masalah ekonomi sing ora apik.

Ing langkah sabanjure, Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi bakal nggunakake basis industri sing wis ana kanggo mobil sing dicopot, dismantling elektronik lan listrik, lan metalurgi non-ferrous, lan koordinasi tata letak perusahaan daur ulang baterei daya kanggo ningkatake pembangunan sing lestari. saka industri.

Liwat kabijakan sing cocog lan panyebaran multi-kekuatan daur ulang baterei dening perusahaan pasar, rantai industri sing lengkap lan standar bakal dibentuk ing mangsa ngarep.