Қазіргі уақытта менің елімде жаңа энергетикалық көліктердің жиынтық өндірісі 2.8 миллионнан асып, әлемде бірінші орынға шықты. Менің елімнің қуат батареяларының жалпы сыйымдылығы 900,000 XNUMX тоннадан асады және олармен бірге көп қалдық батареялар бар. Ескі батареяларды дұрыс қоқысқа тастамау қоршаған ортаны қатты ластайды және адам денсаулығына зиян келтіреді.

Қытайдың автомобиль технологиясын зерттеу орталығының болжамы бойынша, 120,000 жылдан 200,000 жылға дейін қалдық қуат батареяларының жалпы көлемі 2018 2020-нан 2025 350,000 тоннаға дейін жетеді; XNUMX жылға қарай қуатты литий батареяларының жылдық қалдықтары XNUMX XNUMX тоннаға жетуі мүмкін, бұл жыл сайын өсу үрдісін көрсетеді.

2018 жылдың тамыз айында Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі 1 жылдың 2018 тамызынан бастап күшіне енген «Жаңа энергетикалық көліктер үшін қуат аккумуляторларын қалпына келтіру және пайдаланудың қадағалануын басқару туралы уақытша ережені» жариялады. Автомобиль өндірушілері негізгі талаптарды көтереді. қуат батареяларын қайта өңдеу және пайдалану үшін жауапкершілік. Автомобильдерді қайта өңдеу және бөлшектеу компаниялары, деңгейлі кәдеге жарату компаниялары және қайта өңдеу компаниялары қуат батареяларын қайта өңдеудің барлық аспектілерінде сәйкес жауапкершіліктерді орындауы керек.

Ведомствоның талдауына сәйкес, 2014 жылдың басында шығарылған электромобиль аккумуляторларының қызмет ету мерзімі жалпы алғанда 5-8 жыл. Жаңа энергетикалық көліктерді сату және пайдалану уақытына сәйкес, нарықтағы электрлік көлік батареяларының бірінші партиясы жойылудың сыни нүктесіне жетті.

Қазіргі уақытта нарықтағы маңызды материалдардың көпшілігі кобальт, литий, никель және т.б. Нарық сұранысының өсуімен экономикалық пайда да орасан зор. WIND мәліметтері бойынша, 2018 жылдың үшінші тоқсанында литий карбонатының орташа бағасы шамамен 114,000 мың юань/тонна, ал аккумуляторлық литий карбонатының орташа бағасы 80-85 юань/тонна болды.

Қайта өңделген литий батареясы не істей алады?

Ескі қуат батареясының сыйымдылығы 80%-дан төмен ыдырағанда, көлік қалыпты жүре алмайды. Дегенмен, энергияны сақтау және бөлінген фотоэлектрлік электр энергиясын өндіру сияқты басқа салаларда пайдалануға болатын артық энергия әлі де бар. Байланыс базалық станцияларына сұраныс үлкен және литий батареяларының қалдық қуатын сіңіре алады. Мәліметтер көрсеткендей, 2017 жылы дүниежүзілік ұялы байланыс базалық станцияларына салынған инвестиция көлемі 52.9 миллиард юаньға жетіп, өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 4.34 пайызға артады.

Қолайлы саясат қайта өңдеу компанияларына өнеркәсіп орындарын басып алуға көмектеседі

Мысал ретінде Қытай мұнарасын алайық. China Tower байланыс операторлары үшін байланыс базалық станциясын салу және пайдалану қызметтерін ұсынады. Байланыс мұнарасының жұмысы резервтік қуат көздеріне негізделген. Мұндай резервтік қуаттың маңызды бөлігі бұрын қорғасын-қышқылды аккумуляторлар болған. Iron Tower компаниясы жыл сайын шамамен 100,000 XNUMX тонна қорғасын-қышқылды аккумуляторларды сатып алады, бірақ қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың кейбір кемшіліктері бар, мысалы, қысқа қызмет ету мерзімі, төмен өнімділік, сонымен қатар ауыр металл қорғасынының көп мөлшері бар. , Егер ол қоқысқа тасталса, дұрыс өңделмеген жағдайда қоршаған ортаны екінші реттік ластау оңай.

Қуат көзі ретінде жаңа литий батареяларын сатып алумен қатар, China Tower қорғасын-қышқылды аккумуляторларды ауыстыру үшін елдің 12 провинциясы мен қалаларында мыңдаған базалық станция батареяларын сынақтан өткізді. 2018 жылдың соңындағы жағдай бойынша, оларды елдегі 120,000 провинция мен қаладағы 31 1.5-ға жуық базалық станциялар пайдаланды. Шамамен 45,000 ГВт/сағ трапеция тәрізді аккумулятор шамамен XNUMX XNUMX тонна қорғасын-қышқылды аккумуляторларды ауыстырады.

Сонымен қатар, GEM жаңа энергетикалық көліктердің субсидиялаудан кейінгі дәуіріне белсенді түрде дайындалуда. Каскадты пайдалану және материалдарды қайта өңдеу арқылы GEM аккумулятор жинақтарын және жаңа энергия көліктері үшін материалдарды қайта өңдеуге арналған толық өмірлік циклдің құн тізбегі жүйесін құрды. Hubei GEM Co., Ltd. қалдық электр қуаты үшін интеллектуалды және бұзылмайтын бөлшектеу желісін салып, сұйық фазалық синтез мен жоғары температуралық синтез процестерін дамытты. Өндірілген сфералық кобальт ұнтағын батареяның катодты материалдарын өндіруде тікелей қолдануға болады.

Сығылған қуат батареясы тиімді ме?

Компанияның қазіргі пайдалануының әсеріне қарағанда, Tower компаниясы ғана емес, сонымен қатар мемлекеттік тор дасин және Чжанбэй Бейжіңде демонстрациялық орталық салған. Beijing Automotive және New Energy Battery Co. энергия сақтау электр станцияларының жобаларын және контейнерлік энергия сақтау жобаларын әзірлеуде ынтымақтасады. Shenzhen BYD, Langfang High-tech компаниясының жұмыстан шығарылған батареялары – пайдалану саласында реттелген аккумулятор өнімдері. Wuxi GEM және SF Express қалалық логистикалық көліктерде аккумуляторлық көліктерді пайдалануды зерттеп жатыр. Zhongtianhong Lithium және басқалары лизинг үлгісі арқылы санитарлық және туризм сияқты көліктерде аккумуляторлы көліктерді пайдалануды алға тартты.

Осы саланы стандарттау үшін тиісті бөлімдер қуат аккумуляторын қайта өңдеу жүйесін құруды және жаңа энергетикалық көлік құралдарын бақылау және қуат батареяларын қайта өңдеу және бақылау үшін ұлттық біріктірілген басқару платформасын іске қосуды бастады. Осы уақытқа дейін ұлттық платформаға 393 автомобиль шығаратын кәсіпорын, 44 автокөлік қалдықтарын қайта өңдеу және бөлшектеу, 37 эшелондық кәдеге жарату және 42 қайта өңдеу кәсіпорны қосылды.

Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі сондай-ақ Бейжің-Тяньцзинь-Хэбэй мен Шанхайды қоса алғанда, 17 аймақта, сондай-ақ отандық болат мұнара кәсіпорындарында қайта өңдеу бойынша пилоттық жобаларды жүзеге асыру туралы шешім қабылдады. «Beck New Energy, GAC Mitsubishi және басқа 45 компания негізінен Бейжің-Тяньцзинь-Хэбэй аймағында, Янцзы өзенінің атырауында, Перл өзенінің атырауында және үлкен саны бар орталық аймақта барлығы 3204 кәдеге жарату қызмет көрсету орындарын құрды. жаңа энергетикалық көліктер.

Дегенмен, жаңа сала ретінде алдағы жол тегіс емес екені сөзсіз. Ең үлкен қиындықтарға қайта өңдеудің әлі жойылмаған техникалық тығырыққа тірелуі, қайта өңдеу жүйесі әлі қалыптаспаған және қайта өңдеудің табыстылығының қиындығы жатады. Осыған байланысты қолдаушы саясатты қолдау жүйесін жетілдіру, кәсіпорындардың игіліктің дәмін татуы, нарық ойыншыларының рөлін толық орындауы, қайта өңдеу жүйесін жетілдіруді жеделдету және көптеген күштерді қалыптастыру үшін әртараптандырылған ынталандыру шараларын енгізу қажет.

Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің сайтында айтылғандай, қазіргі қайта өңдеу технологиясы салыстырмалы түрде жетілген, бірақ бағалы металдарды тиімді өндіру сияқты негізгі технологиялар мен жабдықтарды жетілдіру қажет. Қалдық батареяларды бөлшектеу және өңдеу кезінде ластануды болдырмау деңгейін жақсарту қажет. Литий-темір фосфатты аккумуляторларды қайта өңдеу нашар экономика мәселесіне тап болып отыр.

Келесі қадамда Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі автомобильдердің қалдықтары, электронды және электрлік бөлшектеу және түсті металлургия үшін қолданыстағы өнеркәсіптік базаларды толық пайдаланады және тұрақты дамуға жәрдемдесу үшін қуат батареяларын қайта өңдеу кәсіпорындарының схемасын үйлестіреді. саланың.

Қолайлы саясат пен нарықтық кәсіпорындардың аккумуляторды қайта өңдеуді көп жақты қолдану арқылы болашақта толық және стандартталған өнеркәсіптік тізбек қалыптасады деп күтілуде.