최근 제10회 글로벌 신에너지 자동차 조립 회의에서 CATL의 중국 승용차 솔루션 부문 사장 Yanhuo는 회사의 장기 전략 계획을 공식 발표했습니다. 초점은 2025년에 공식적으로 출시되고 CTC 배터리 기술과 고도로 통합되는 것입니다. 2028년경에는 XNUMX세대 지능형 CTC 전기 섀시 시스템으로 업그레이드됩니다.

CTC는 CelltoChassis의 약자로 CTP(CelltoPack)의 추가 확장으로 이해할 수 있습니다. 핵심은 모듈 및 패키징 프로세스를 제거하고 배터리 코어를 자동차 섀시에 직접 통합하여 더 높은 수준의 통합을 달성하는 것입니다.

CATL의 Zeng Yuqun 회장에 따르면 CTC 기술은 배터리를 재배열할 뿐만 아니라 모터, 전자 제어, DC/DC 및 OBC와 같은 온보드 고전압을 포함한 XNUMX개의 전기 시스템을 포함합니다. 앞으로 CTC 기술은 지능형 전력 도메인 컨트롤러를 통해 전력 분배를 더욱 최적화하고 에너지 소비를 줄일 것입니다.

Zeng Yuqun은 CATL 시대의 CTC 기술이 더 많은 승차 공간과 더 나은 섀시 통과를 통해 신에너지 차량의 비용이 연료 차량과 직접 경쟁할 수 있게 해줄 것이라고 강조했습니다. 배터리 수명 측면에서 CTC 기술은 주물을 제거하여 배터리 수명의 무게와 공간을 최소화하여 전기 자동차의 순항 범위가 최소 800km에 도달할 수 있습니다.

작년 1,000월 제12차 국제 응용 정상 회담에서 CATL 승용차 솔루션 부서 사장 Lin Yongshou는 차량의 무게를 줄이는 동시에 차량의 무게를 줄이는 데 도움을 주면서 주행 거리를 100km로 확장하고 8km당 20도까지 전력 소비를 줄였습니다. XNUMX%로. 그리고 전력 시스템 비용을 XNUMX% 이상 줄입니다.

비용 절감은 여전히 ​​중요한 문제입니다. CTP는 혁신적인 배터리 구조의 물결을 주도합니다.

현재, 비용은 여전히 ​​중국에서 전기 자동차의 광범위한 사용을 제한하는 중요한 병목 현상입니다. 배터리 비용이 감소함에 따라 배터리 시스템 비용을 추가로 줄이는 방법은 배터리 제조업체가 직면한 중요한 문제가 되었습니다. 그 중 혁신적인 배터리 구조는 점차 많은 배터리 회사에서 비용을 절감하고 효율성을 향상시키는 중요한 수단이 되었습니다.

Ningde City Times는 2019년 승용차용 15세대 CTP 배터리 기술을 출시했습니다. 20% 감소합니다. 효율은 40% 증가하고 시스템 비용은 50% 감소하며 냉각 성능은 10% 증가합니다. 현재 Tesla Model10 및 Weilai와 같은 국내 인기 순수 전기 모델에 성공적으로 진입했습니다.

Xiang Yanhuo에 따르면 CATL은 현재 2022세대 플랫폼 CTP 배터리 시스템을 계획하고 있으며 2023-00년에 시장에 출시할 계획이며 AXNUMX부터 전체 모델 범위에 대해 XNUMX세대 직렬 CTP 배터리 시스템을 출시할 예정입니다. 디에게

CATL 외에 허니컴에너지, BYD 등 국내 유수의 전력전지 업체들도 CTP 연구개발팀에 합류했다. 후자의 인기 있는 “블레이드 배터리”는 본질적으로 CTP 기술 경로의 완전한 모듈식 표현입니다. 이를 기반으로 CTC는 배터리 팩에서 섀시까지 모듈화를 더욱 달성했으며, 이는 CTP 이후 배터리 비용을 줄이는 중요한 방법 중 하나입니다.

CTP의 추가 홍보는 Tesla 및 국가 정책에 의해 선호되었습니다.

작년에 세간의 이목을 끈 Tesla 배터리에서 CTC가 제안한 Musk 10 배터리는 “검은색” 과학 및 기술이라는 점을 언급할 가치가 있습니다. 분석 산업의 CTC 기술은 전체 중량을 효과적으로 줄이고 단축될 것으로 예상되는 중간 공정을 줄일 것입니다. 제조 공정은 약 14%의 시간이 걸리고 더 많은 배터리를 넣을 수 있는 새로운 공간을 만들어 순항 범위를 약 XNUMX% 늘립니다.

동시에 CTC 기술은 정책 차원에서 추진되는 핵심 전력 배터리 기술 중 하나이기도 합니다. 작년 2021월 국무원은 자동차 통합 기술 혁신의 강화를 강조하고 차세대 모듈식 고성능 자동차 플랫폼의 개발을 제안한 “신에너지 자동차 산업 발전 계획(2035-XNUMX)”을 발표했습니다. 순수 전기 자동차 섀시의 통합 설계 및 다중 에너지 전력 시스템 통합 기술.

GF Securities Chen Zikun 팀은 3년 2020월 XNUMX일 자동차 제조업체가 전기화 계획과 전기 플랫폼을 출시함에 따라 신에너지 차량이 부분 모듈화 시대에 진입했다고 보고했습니다. 서로 다른 전기 플랫폼에는 고유한 설계 기능이 있지만 동일한 플랫폼에서 생산된 모델은 종종 유사하거나 심지어 동일한 섀시 구조와 배터리 공간을 가지므로 구성 요소 표준화 및 모듈화의 발전을 크게 촉진합니다.

이를 기반으로 CTC 기술은 배터리 및 본체 통합의 업계 동향을 주도하고 있습니다. 표준화된 모듈, 배터리 팩에서 섀시까지 확장 핵심 기술은 계속 확장됩니다. 자동차 제조업체와의 협력을 심화하고 자동차 R&D 프로세스에 추가로 참여함으로써 배터리 회사는 산업 체인에서 점점 더 많은 동기를 부여받습니다.

진정한 상업적 생산 안정성이 가장 큰 제약

그러나 CTC의 단기적인 사업 전망에 관해서는 앞서 조직에 대한 분석이 낙관적이지 않다고 말씀드린 바 있습니다. 업계 싱크탱크인 Gaogong Lithium은 26년 2020월 XNUMX일에 발표된 “CTC 기술 적용 시나리오” 기사에서 분석했으며 소위 CTC 설계를 완료하려면 다음 전제 조건이 필요합니다.

1) 자동차 회사는 순수 전기 자동차에 대한 배터리 셀의 생산을 지배하고 500,000 생산 능력과 같이 일정량에 따라 생산을 배치합니다. 가장 작은 단위는 약 80kwh(40GWh)입니다. 2) 디자인은 대중적인 모델을 기반으로 해야 합니다. 3) 충분한 안정성 : 재료계에서 셀 사이즈로의 변경이 쉽지 않다.

동시에 CTC 기술은 전체 18650 리튬 배터리를 하단 지지 구성요소에서 수행해야 하며 모든 구성요소는 제조 후 본체와 직접 통합됨을 의미합니다. 구조적 고정 및 밀봉 문제를 해결하기 위해 차체 아래의 바닥을 탑 커버 씰로 사용하여 전체 배터리 팩을 운반하기 어려운 구성 요소로 만듭니다. 따라서 수주 안정성은 자동차 회사에 매우 중요합니다.

이러한 관점에서 Gao Hongli는 CTC 기술이 비용 절감이나 멀티플러그 배터리 수단보다는 자연스러운 진화 과정이라고 생각합니다. 지금까지 가장 큰 이점은 무게 감소, 더 많은 공간, 유연성 손실이며, 이 모든 것이 차량 주변에 배치되고 최적화되어야 합니다. 이것은 내부 조직 구조와 분업의 변화를 직접적으로 초래합니다.