For tiden har mitt lands kumulative produksjon av nye energikjøretøyer passert 2.8 millioner, rangert som første i verden. Den totale støttekapasiteten til mitt lands strømbatterier overstiger 900,000 XNUMX tonn, og flere brukte batterier følger med dem. Feil avhending av gamle batterier vil forårsake alvorlig miljøforurensning og skade på menneskers helse.

I følge prognosen fra China Automotive Technology Research Center vil den totale mengden avfallsbatterier nå 120,000 200,000 til 2018 2020 tonn fra 2025 til 350,000; innen XNUMX kan det årlige skrapvolumet av kraftlitiumbatterier nå XNUMX XNUMX tonn, noe som viser en stigende trend år for år.

I august 2018 kunngjorde departementet for industri og informasjonsteknologi «Midlertidig forskrift om sporbarhetsstyring av gjenvinning og utnyttelse av kraftbatterier for nye energikjøretøyer», som trådte i kraft 1. august 2018. Bilprodusenter skal bære hovedtrekket. ansvar for resirkulering og utnyttelse av strømbatterier. Bilresirkulerings- og demonteringsselskaper, selskapene som benyttes i lag og gjenvinningsselskaper må utføre tilsvarende ansvar i alle aspekter av resirkulering av strømbatterier.

I følge byråanalyse er levetiden til batterier til elektriske kjøretøy produsert tidlig i 2014 generelt 5-8 år. I henhold til salgs- og brukstiden for nye energikjøretøyer, har den første batchen med elektriske kjøretøybatterier på markedet nådd det kritiske punktet for å bli eliminert.

For tiden er de fleste av de viktige materialene på markedet kobolt, litium, nikkel osv. Med økningen i markedsetterspørselen er de økonomiske fordelene også store. I følge WIND-data var gjennomsnittsprisen på litiumkarbonat i tredje kvartal 2018 omtrent 114,000 80 yuan/tonn, og gjennomsnittsprisen på litiumkarbonat av batterikvalitet var 85-XNUMX yuan/tonn.

Hva kan det resirkulerte litiumbatteriet gjøre?

Når kapasiteten til det gamle strømbatteriet synker under 80 %, kan ikke bilen kjøre normalt lenger. Imidlertid er det fortsatt overskuddsenergi som kan brukes på andre felt som energilagring og distribuert solcellekraftproduksjon. Etterspørselen etter kommunikasjonsbasestasjoner er stor og kan absorbere mesteparten av avfallskraften av litiumbatterier. Data viser at omfanget av investeringer i globale basestasjoner for mobilkommunikasjon i 2017 forventes å nå 52.9 milliarder yuan, en økning på 4.34 % fra år til år.

Gunstige retningslinjer hjelper gjenvinningsbedrifter med å gripe industriutsalg

La oss ta China Tower som et eksempel. China Tower tilbyr kommunikasjonsbasestasjonskonstruksjon og driftstjenester for kommunikasjonsoperatører. Driften av kommunikasjonstårnet er basert på reservestrømkilder. En viktig del av denne typen reservekraft var tidligere blybatterier. The Iron Tower Company kjøper rundt 100,000 XNUMX tonn blybatterier hvert år, men blybatterier har noen ulemper, som kort levetid, lav ytelse, og inneholder også en stor mengde tungmetallbly. , Hvis det kasseres, er det lett å forårsake sekundær forurensning til miljøet hvis det ikke håndteres riktig.

I tillegg til å kjøpe nye litiumbatterier som strømkilder, har China Tower også testet tusenvis av basestasjonsbatterier i 12 provinser og byer over hele landet for å erstatte bly-syre-batterier. Ved utgangen av 2018 har rundt 120,000 31 basestasjoner i 1.5 provinser og byer over hele landet brukt dem. Det trapesformede batteriet på ca 45,000GWh erstatter ca XNUMX XNUMX tonn bly-syre-batterier.

I tillegg forbereder GEM seg aktivt på æraen etter subsidiering av nye energikjøretøyer. Gjennom kaskadeutnyttelse og materialgjenvinning har GEM bygget et verdikjedesystem for hele livssyklusen for resirkulering av batteripakker og resirkulering av materialer for nye energikjøretøyer. Hubei GEM Co., Ltd. bygget en intelligent og ikke-destruktiv demonteringslinje for avfall av elektrisk kraft, og utviklet væskefasesyntese og høytemperatursynteseprosesser. Det sfæriske koboltpulveret som produseres kan brukes direkte i produksjonen av batterikatodematerialer.

Er det utrangerte strømbatteriet effektivt?

Ut fra effekten av selskapets nåværende bruk, har ikke bare Tower Company, men også State Grid Daxing og Zhangbei bygget et demonstrasjonssenter i Beijing. Beijing Automotive og New Energy Battery Co. har samarbeidet for å utvikle energilagringskraftverksprosjekter og containeriserte energilagringsprosjekter. Shenzhen BYD, de pensjonerte batteriene til Langfang High-tech Company er batteriprodukter arrangert i bruksfeltet. Wuxi GEM og SF Express utforsker bruken av batterikjøretøyer i urbane logistikkkjøretøyer. Zhongtianhong Lithium og andre har fremmet bruken av batterikjøretøyer i kjøretøy som sanitæranlegg og turisme gjennom leasingmodellen.

For å standardisere denne bransjen har relevante avdelinger også begynt å etablere et resirkuleringssystem for strømbatterier, og drive en nasjonal integrert styringsplattform for overvåking av nye energikjøretøyer og resirkulering og sporbarhet av strømbatterier. Til nå har 393 bilproduksjonsbedrifter, 44 kasserte bilgjenvinnings- og demonteringsbedrifter, 37 kretsbruksbedrifter og 42 resirkuleringsbedrifter sluttet seg til den nasjonale plattformen.

Departementet for industri og informasjonsteknologi har også besluttet å gjennomføre pilot-resirkuleringsprosjekter i 17 regioner, inkludert Beijing-Tianjin-Hebei og Shanghai, samt innenlandske ståltårnbedrifter. “Beck New Energy, GAC Mitsubishi og andre 45 selskaper har opprettet totalt 3204 gjenvinningstjenester, hovedsakelig i Beijing-Tianjin-Hebei-regionen, Yangtze River Delta, Pearl River Delta, og den sentrale regionen med et stort antall av nye energikjøretøyer.

Men som en ny bransje er veien videre definitivt ikke jevn. De største vanskelighetene inkluderer den tekniske flaskehalsen med resirkulering som ennå ikke er brutt gjennom, resirkuleringssystemet er ennå ikke dannet, og vanskeligheten med å gjenvinne lønnsomhet. I denne forbindelse er det nødvendig å forbedre det støttende politiske støttesystemet, innføre diversifiserte insentivtiltak, slik at bedrifter kan smake fordeler, gi full spille til rollen som markedsaktører, akselerere forbedringen av resirkuleringssystemet og danne flere krefter.

Ifølge nettsidene til Nærings- og informasjonsdepartementet er dagens gjenvinningsteknologi relativt moden, men nøkkelteknologier og utstyr som effektiv utvinning av verdifulle metaller må forbedres. Det forurensningsforebyggende nivået ved demontering og behandling av avfallsbatterier må forbedres. Resirkulering av litiumjernfosfatbatterier står overfor et problem med dårlig økonomi.

I neste trinn vil departementet for industri og informasjonsteknologi gjøre full bruk av de eksisterende industrielle basene for utrangerte biler, elektronisk og elektrisk demontering og ikke-jernholdig metallurgi, og koordinere utformingen av resirkuleringsbedrifter for strømbatterier for å fremme bærekraftig utvikling av industrien.

Gjennom gunstige retningslinjer og multi-styrke distribusjon av batteriresirkulering av markedsbedrifter, forventes en komplett og standardisert industrikjede å bli dannet i fremtiden.