La cea de-a 10-a conferință globală de asamblare a vehiculelor cu energie nouă, Yanhuo, președintele diviziei de soluții pentru vehicule de pasageri din China a CATL, a anunțat oficial planul strategic pe termen lung al companiei. Accentul se va pune pe lansarea oficială în 2025 și va fi foarte integrat cu tehnologia bateriei CTC. În jurul anului 2028, va fi actualizat la sistemul de șasiu electric inteligent CTC de generația a cincea.

Se înțelege că CTC este abrevierea CelltoChassis, care poate fi înțeleasă ca o extensie suplimentară a CTP (CelltoPack). Miezul este de a elimina modulul și procesul de ambalare și de a integra direct miezul bateriei în șasiul mașinii pentru a obține un grad mai mare de integrare.

Potrivit lui Zeng Yuqun, președintele CATL, tehnologia CTC nu numai că va rearanja bateriile, ci va include și trei sisteme electrice, inclusiv motoare, comenzi electronice și tensiuni înalte la bord, cum ar fi DC/DC și OBC. În viitor, tehnologia CTC va optimiza în continuare distribuția energiei și va reduce consumul de energie prin controlere inteligente de domeniu.

Zeng Yuqun a subliniat că tehnologia CTC în era CATL va permite costului vehiculelor cu energie nouă să concureze direct cu vehiculele cu combustibil, cu mai mult spațiu de călătorie și o mai bună trecere a șasiului. În ceea ce privește durata de viață a bateriei, tehnologia CTC poate minimiza greutatea și spațiul de viață a bateriei prin eliminarea turnărilor, astfel încât autonomia de croazieră a vehiculelor electrice să poată ajunge la cel puțin 800 de kilometri.

În octombrie anul trecut, la cel de-al cincilea summit internațional de aplicații, Lin Yongshou, președintele Departamentului de soluții pentru autoturisme al CATL a extins numărul la 1,000 de kilometri și a redus consumul de energie la 12 grade la 100 de kilometri, ajutând în același timp vehiculul să își reducă greutatea. cu 8%. Și reduceți costul sistemului de alimentare cu cel puțin 20%.

Reducerea costurilor este încă o problemă importantă. CTP conduce valul structurii inovatoare a bateriilor

În prezent, costul este încă un blocaj important care limitează utilizarea pe scară largă a vehiculelor electrice în China. Odată cu scăderea costurilor bateriilor, cum să reduceți și mai mult costul sistemelor de baterii a devenit o problemă importantă cu care se confruntă producătorii de baterii. Printre acestea, structura inovatoare a bateriei a devenit treptat un mijloc important pentru multe companii de baterii de a reduce costurile și de a îmbunătăți eficiența.

Ningde City Times a lansat tehnologia bateriei CTP de prima generație pentru autoturisme în 2019, adică celulele sunt integrate direct în baterie, rata de utilizare a volumului este crescută cu 15%-20%, iar numărul de piese se reduce cu 40%. Eficiența este crescută cu 50%, costul sistemului este redus cu 10%, iar performanța de răcire este crescută cu 10%. În prezent, a intrat cu succes în modelele interne de vânzare la cald pur electrice, cum ar fi Tesla Model3 și Weilai.

Potrivit lui Xiang Yanhuo, CATL planifică în prezent a doua generație a sistemului de baterii CTP cu platformă și intenționează să-l introducă pe piață în 2022-2023 și va lansa sistemul de baterii CTP serializat de a treia generație pentru întreaga gamă de modele de la A00 la D.

Pe lângă CATL, echipei de cercetare și dezvoltare CTP s-au alăturat și companii interne de top în bateriile electrice precum Honeycomb Energy și BYD. Populara „baterie lamă” a acestuia din urmă este în esență o reprezentare complet modulară a traseului tehnologiei CTP. Pe această bază, CTC a realizat o modularizare suplimentară de la acumulator la șasiu, care este una dintre modalitățile importante de a reduce costurile bateriei după CTP.

Promovarea în continuare a CTP a fost favorizată de Tesla și de politicile naționale

Merită menționat faptul că în bateria Tesla de profil înalt de anul trecut, cele cinci baterii Musk propuse de CTC sunt o știință și o tehnologie „neagră”. Tehnologia CTC a industriei de analiză va reduce efectiv greutatea totală și va reduce procesul intermediar, care se așteaptă să fie scurtat. Procesul de fabricație durează aproximativ 10% din timp și creează spațiu nou pentru a pune mai multe baterii, mărind autonomia de croazieră cu aproximativ 14%.

În același timp, tehnologia CTC este, de asemenea, una dintre tehnologiile cheie ale bateriilor de putere promovate la nivel de politică. În noiembrie anul trecut, Consiliul de Stat a emis „Planul de dezvoltare a industriei vehiculelor cu energie nouă (2021-2035)”, care a subliniat consolidarea inovației tehnologice de integrare a automobilelor și a propus dezvoltarea unei noi generații de platforme auto modulare de înaltă performanță, design integrat al șasiului vehiculului pur electric și tehnologia de integrare a sistemului de putere multi-energie.

Echipa lui GF Securities Chen Zikun a raportat pe 3 noiembrie 2020 că, pe măsură ce producătorii de automobile au lansat planuri de electrificare și platforme electrice, vehiculele noi cu energie au intrat în era modularității parțiale. Diferitele platforme electrice au propriile caracteristici de design, dar modelele produse pe aceeași platformă au adesea o structură de șasiu similară sau chiar aceeași și spațiu pentru baterie, ceea ce promovează foarte mult dezvoltarea standardizării și modularizării componentelor.

Pe această bază, tehnologia CTC conduce tendința industriei de integrare a bateriei și a corpului. De la module standardizate, baterii până la șasiu, tehnologiile de bază de extensie continuă să se extindă. Prin aprofundarea cooperării cu producătorii de automobile și prin participarea în continuare la procesul de cercetare și dezvoltare auto, companiile de baterii sunt, de asemenea, din ce în ce mai motivate în lanțul industrial.

Stabilitatea reală a producției comerciale este cea mai mare constrângere

Cu toate acestea, referitor la perspectivele de afaceri pe termen scurt ale CTC, am afirmat anterior că analiza organizației nu este optimistă. Think tank-ul din industrie Gaogong Lithium a analizat în articolul „Scenarii de aplicare a tehnologiei CTC” publicat pe 26 septembrie 2020, iar finalizarea așa-numitului design CTC necesită următoarele condiții preliminare:

1) Companiile de automobile domină producția de celule de baterie pentru vehicule electrice pur și aranjează producția în funcție de o anumită cantitate, cum ar fi capacitatea de producție de 500,000, cea mai mică unitate este de aproximativ 80kwh (40GWh); 2) Designul trebuie să se bazeze pe modele populare. 3) Stabilitate suficientă: nu este ușor să treceți de la sistemul de material la dimensiunea celulei.

În același timp, tehnologia CTC înseamnă că întreaga baterie cu litiu 18650 trebuie realizată pe o componentă de susținere inferioară, iar toate componentele sunt direct integrate cu corpul după fabricație. Pentru a rezolva problema fixării structurale și a etanșării, podeaua de sub caroseria mașinii va fi folosită ca sigiliu a capacului superior, făcând întregul pachet de baterii o componentă greu de transportat. Prin urmare, stabilitatea comenzilor este foarte importantă pentru companiile de automobile.

Din această perspectivă, Gao Hongli consideră că tehnologia CTC este mai mult un proces evolutiv natural, mai degrabă decât încercarea de a reduce costurile sau un mijloc de baterii multi-plug. Până acum, cele mai mari beneficii sunt reducerea greutății, mai mult spațiu și pierderea flexibilității, toate acestea trebuind aranjate și optimizate în jurul vehiculului. Acest lucru aduce direct schimbări în structura organizațională internă și diviziunea muncii.