Na nedávnej 10. konferencii Global New Energy Vehicle Assembly Conference Yanhuo, prezident čínskej divízie riešení pre osobné vozidlá spoločnosti CATL, oficiálne oznámil dlhodobý strategický plán spoločnosti. Dôraz sa bude klásť na formálne spustenie v roku 2025 a vysoko integrované s technológiou batérií CTC. Okolo roku 2028 bude modernizovaný na piatu generáciu inteligentného elektrického podvozku CTC.

Rozumie sa, že CTC je skratka CelltoChassis, ktorú možno chápať ako ďalšie rozšírenie CTP (CelltoPack). Základom je eliminovať modul a proces balenia a priamo integrovať jadro batérie do šasi auta, aby sa dosiahol vyšší stupeň integrácie.

Podľa Zeng Yuquna, predsedu CATL, technológia CTC nielen preusporiada batérie, ale zahŕňa aj tri elektrické systémy vrátane motorov, elektronických ovládacích prvkov a vysokého napätia na palube, ako sú DC/DC a OBC. V budúcnosti bude technológia CTC ďalej optimalizovať distribúciu energie a znížiť spotrebu energie prostredníctvom inteligentných radičov domény napájania.

Zeng Yuqun zdôraznil, že technológia CTC v ére CATL umožní nákladom na nové energetické vozidlá priamo konkurovať vozidlám na palivo, s väčším jazdným priestorom a lepším prejazdom podvozku. Pokiaľ ide o životnosť batérie, technológia CTC môže minimalizovať hmotnosť a priestor životnosti batérie odstránením odliatkov, takže cestovný dojazd elektrických vozidiel môže dosiahnuť najmenej 800 kilometrov.

V októbri minulého roku na piatom medzinárodnom summite o prihláške Lin Yongshou, prezident oddelenia riešení pre osobné automobily CATL, rozšíril počet na 1,000 12 kilometrov a znížil spotrebu energie na 100 stupňov na 8 kilometrov, pričom pomohol vozidlu znížiť jeho hmotnosť. o 20 %. A znížte náklady na energetický systém najmenej o XNUMX%.

Znižovanie nákladov je stále dôležitou otázkou. CTP vedie vlnu inovatívnej štruktúry batérií

V súčasnosti sú náklady stále dôležitou prekážkou, ktorá obmedzuje rozšírené používanie elektrických vozidiel v Číne. S poklesom nákladov na batérie sa otázka, ako ďalej znižovať náklady na batériové systémy, stala dôležitou otázkou, ktorej musia výrobcovia batérií čeliť. Spomedzi nich sa inovatívna štruktúra batérií postupne stala dôležitým prostriedkom pre mnohé spoločnosti vyrábajúce batérie na zníženie nákladov a zlepšenie účinnosti.

Ningde City Times v roku 2019 uviedli na trh batériovú technológiu prvej generácie CTP pre osobné autá, to znamená, že články sú priamo integrované do batérie, miera využitia sa zvýšila o 15 % až 20 % a počet dielov sa zníži o 40 %. Účinnosť sa zvýši o 50 %, náklady na systém sa znížia o 10 % a výkon chladenia sa zvýši o 10 %. V súčasnosti úspešne vstúpila do domáceho horúceho predaja čisto elektrických modelov ako Tesla Model3 a Weilai.

Podľa Xiang Yanhuo CATL v súčasnosti plánuje platformu CTP batériového systému druhej generácie a plánuje ho uviesť na trh v rokoch 2022-2023 a uvedie na trh sériový batériový systém CTP tretej generácie pre celú škálu modelov od A00. k D.

Okrem CATL sa k tímu výskumu a vývoja CTP pripojili aj popredné domáce spoločnosti vyrábajúce batérie, ako sú Honeycomb Energy a BYD. Populárna „lopatková batéria“ je v podstate plne modulárna reprezentácia technológie CTP. Na tomto základe CTC dosiahlo ďalšiu modularizáciu od batériového bloku až po šasi, čo je jeden z dôležitých spôsobov, ako znížiť náklady na batérie po CTP.

Ďalšiu propagáciu CTP uprednostňuje Tesla a národné politiky

Stojí za zmienku, že v minuloročnej vysokoprofilovej batérii Tesla je päť batérií Musk navrhnutých CTC „čiernou“ vedou a technológiou. Technológia CTC analytického priemyslu účinne zníži celkovú hmotnosť a zníži medziproces, ktorý sa má skrátiť. Výrobný proces zaberie približne 10 % času a vytvára nový priestor na vloženie väčšieho množstva batérií, čím sa dojazd zvyšuje približne o 14 %.

Technológia CTC je zároveň jednou z kľúčových technológií napájacích batérií podporovaných na politickej úrovni. V novembri minulého roka vydala Štátna rada „Plán rozvoja odvetvia nových energetických vozidiel (2021 – 2035)“, v ktorom sa zdôraznilo posilnenie inovácie technológií integrácie automobilov a navrhla sa vývoj novej generácie modulárnych vysokovýkonných automobilových platforiem, integrovaný dizajn podvozku čistého elektrického vozidla a multienergetická technológia integrácie systému.

Tím GF Securities Chen Zikun 3. novembra 2020 informoval, že keď automobilky spustili plány elektrifikácie a elektrických platforiem, nové energetické vozidlá vstúpili do éry čiastočnej modularity. Rôzne elektrické platformy majú svoje vlastné konštrukčné prvky, ale modely vyrábané na rovnakej platforme majú často podobnú alebo dokonca rovnakú štruktúru podvozku a priestor na batérie, čo výrazne podporuje rozvoj štandardizácie komponentov a modularizácie.

Na tomto základe vedie technológia CTC v priemyselnom trende integrácie batérie a tela. Od štandardizovaných modulov, batérií až po šasi, technológie rozšírenia jadra sa neustále rozširujú. Prehlbovaním spolupráce s automobilkami a ďalšou účasťou na procese výskumu a vývoja v automobilovom priemysle sú spoločnosti zaoberajúce sa výrobou batérií čoraz viac motivované aj v priemyselnom reťazci.

Skutočná komerčná produkčná stabilita je najväčším obmedzením

Čo sa však týka krátkodobých obchodných vyhliadok CTC, už skôr som uviedol, že analýza organizácie nie je optimistická. Priemyselný think-tank Gaogong Lithium analyzovaný v článku „CTC Technology Application Scenarios“ publikovanom 26. septembra 2020 a dokončenie takzvaného návrhu CTC vyžaduje nasledujúce predpoklady:

1) Automobilové spoločnosti dominujú vo výrobe batériových článkov až po čisto elektrické vozidlá a usporadúvajú výrobu podľa určitého množstva, napríklad 500,000 80 výrobnej kapacity, najmenšia jednotka je okolo 40 kWh (2 GWh); 3) Dizajn musí vychádzať z obľúbených modelov. XNUMX) Dostatočná stabilita: Nie je ľahké prejsť z materiálového systému na veľkosť bunky.

Technológia CTC zároveň znamená, že celá lítiová batéria 18650 musí byť vykonaná na spodnom podpornom komponente a všetky komponenty sú po výrobe priamo integrované s telom. Aby sa vyriešil problém štrukturálnej fixácie a utesnenia, bude podlaha pod karosériou auta použitá ako tesnenie horného krytu, čím sa celý akumulátor stane ťažko transportovateľným komponentom. Preto je stabilita objednávok pre automobilky veľmi dôležitá.

Z tohto pohľadu je Gao Hongli presvedčený, že technológia CTC je skôr prirodzeným evolučným procesom, než snahou o zníženie nákladov alebo prostriedkom viaczásuvkových batérií. Zatiaľ najväčšími výhodami sú zníženie hmotnosti, väčší priestor a strata flexibility, to všetko je potrebné usporiadať a optimalizovať okolo vozidla. To priamo prináša zmeny vo vnútornej organizačnej štruktúre a deľbe práce.