Trenutno je skupna proizvodnja novih energetskih vozil v moji državi presegla 2.8 milijona in je na prvem mestu na svetu. Skupna nosilna zmogljivost električnih baterij v moji državi presega 900,000 ton, poleg tega pa jih spremlja več odpadnih baterij. Nepravilno odlaganje starih baterij bo povzročilo resno onesnaženje okolja in škodo za zdravje ljudi.

Po napovedi Kitajskega raziskovalnega centra za avtomobilsko tehnologijo bo skupna količina odpadnih baterij od 120,000 do 200,000 dosegla 2018 do 2020 ton; do leta 2025 bi lahko letna količina odpadkov litijevih baterij dosegla 350,000 ton, kar kaže na naraščajoči trend iz leta v leto.

Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo je avgusta 2018 objavilo »Začasni pravilnik o upravljanju sledljivosti predelave in uporabe akumulatorjev za nova energetska vozila«, ki je začel veljati 1. avgusta 2018. Proizvajalci avtomobilov nosijo glavno odgovornost za recikliranje in uporabo električnih baterij. Podjetja za recikliranje in razstavljanje avtomobilov, večstopenjske družbe za uporabo in podjetja za recikliranje morajo opravljati ustrezne odgovornosti pri vseh vidikih recikliranja baterij za napajanje.

Po analizi agencije je življenjska doba baterij za električna vozila, proizvedenih v začetku leta 2014, na splošno 5-8 let. Glede na čas prodaje in porabe novih energijskih vozil je prva serija baterij za električna vozila na trgu dosegla kritično točko odprave.

Trenutno je večina pomembnih materialov na trgu kobalt, litij, nikelj itd. S povečanjem povpraševanja na trgu so velike tudi gospodarske koristi. Po podatkih WIND je bila v tretjem četrtletju 2018 povprečna cena litijevega karbonata približno 114,000 juanov/tono, povprečna cena baterijskega litijevega karbonata pa 80-85 juanov/tono.

Kaj lahko naredi reciklirana litijeva baterija?

Ko zmogljivost starega akumulatorja pade pod 80%, avto ne more več normalno voziti. Vendar pa še vedno obstaja presežek energije, ki se lahko uporabi na drugih področjih, kot sta shranjevanje energije in porazdeljena fotovoltaična proizvodnja energije. Povpraševanje po komunikacijskih baznih postajah je veliko in lahko absorbira večino odpadnih litijevih baterij. Podatki kažejo, da naj bi obseg naložb v globalne mobilne komunikacijske bazne postaje v letu 2017 dosegel 52.9 milijarde juanov, kar je 4.34 % več kot v enakem obdobju lani.

Ugodne politike pomagajo podjetjem za recikliranje, da zasežejo prodajna mesta v industriji

Vzemimo za primer Kitajski stolp. Kitajski stolp zagotavlja storitve izgradnje in delovanja komunikacijskih baznih postaj za komunikacijske operaterje. Delovanje komunikacijskega stolpa temelji na rezervnih virih energije. Pomemben del tovrstnega rezervnega napajanja so bile nekoč svinčene baterije. Podjetje Iron Tower Company vsako leto kupi približno 100,000 ton svinčenih baterij, vendar imajo svinčeve baterije nekaj pomanjkljivosti, kot so kratka življenjska doba, nizka zmogljivost in vsebujejo tudi veliko količino svinca težke kovine. , Če ga zavržemo, lahko povzroči sekundarno onesnaženje okolja, če z njim ne ravnamo pravilno.

Poleg nakupa novih litijevih baterij kot virov energije je China Tower testiral tudi na tisoče baterij baznih postaj v 12 provincah in mestih po vsej državi za zamenjavo svinčenih baterij. Do konca leta 2018 jih je uporabljalo približno 120,000 baznih postaj v 31 provincah in mestih po vsej državi. Trapezna baterija s približno 1.5 GWh nadomešča približno 45,000 ton svinčenih baterij.

Poleg tega se GEM aktivno pripravlja na obdobje novih energetskih vozil po subvencioniranju. S kaskadno uporabo in recikliranjem materialov je GEM zgradil sistem vrednostne verige celotnega življenjskega cikla za recikliranje baterijskih sklopov in recikliranja materialov za vozila z novimi energenti. Hubei GEM Co., Ltd. je zgradil inteligentno in nedestruktivno linijo za razstavljanje odpadne električne energije ter razvil sintezo v tekoči fazi in visokotemperaturno sintezo. Proizvedeni sferični kobaltov prah se lahko neposredno uporablja pri proizvodnji baterijskih katodnih materialov.

Ali je odslužena baterija učinkovita?

Sodeč po učinku trenutne uporabe podjetja, ni samo Tower Company, ampak tudi State Grid Daxing in Zhangbei zgradila demonstracijski center v Pekingu. Beijing Automotive in New Energy Battery Co. sta sodelovala pri razvoju projektov elektrarn za shranjevanje energije in projektov za shranjevanje energije v kontejnerjih. Shenzhen BYD, upokojene baterije podjetja Langfang High-tech Company so baterijski izdelki, urejeni na področju uporabe. Wuxi GEM in SF Express raziskujeta uporabo baterijskih vozil v mestnih logističnih vozilih. Zhongtianhong Lithium in drugi so z modelom lizinga spodbujali uporabo baterijskih vozil v vozilih, kot so sanitarije in turizem.

Da bi standardizirali to industrijo, so ustrezni oddelki začeli vzpostavljati tudi sistem za recikliranje baterij za napajanje in voditi nacionalno integrirano platformo za upravljanje za spremljanje novih energetskih vozil ter recikliranje in sledljivost baterij. Do sedaj se je nacionalni platformi pridružilo 393 podjetij za proizvodnjo avtomobilov, 44 podjetij za recikliranje in razstavljanje odpadnih avtomobilov, 37 ešalonskih podjetij za uporabo in 42 podjetij za recikliranje.

Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo se je odločilo tudi za izvedbo pilotnih projektov recikliranja v 17 regijah, vključno s Pekingom-Tianjin-Hebei in Šanghajem, ter domačimi jeklenimi stolpi. »Beck New Energy, GAC Mitsubishi in drugih 45 podjetij so ustanovili skupno 3204 prodajnih mest za recikliranje, predvsem v regiji Peking-Tianjin-Hebei, delti reke Jangce, delti Biserne reke in osrednji regiji z velikim številom novih energetskih vozil.

Vendar pa kot nova industrija pot zagotovo ni gladka. Med največje težave sodijo tehnično ozko grlo recikliranja, ki ga je treba še prebiti, sistem recikliranja še ni izoblikovan in težave z donosnostjo recikliranja. V zvezi s tem je treba izboljšati podporni sistem podpore politiki, uvesti raznolike spodbujevalne ukrepe, da bodo podjetja lahko okusila ugodnosti, v celoti prevzela vlogo tržnih akterjev, pospešila izboljšanje sistema recikliranja in oblikovala več sil.

Kot piše na spletni strani Ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo, je trenutna tehnologija recikliranja razmeroma zrela, vendar je treba izboljšati ključne tehnologije in opremo, kot je učinkovito pridobivanje dragocenih kovin. Izboljšati je treba raven preprečevanja onesnaževanja pri razstavljanju in obdelavi odpadnih baterij. Recikliranje litij-železo-fosfatnih baterij se sooča s problemom slabe ekonomičnosti.

V naslednjem koraku bo Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo v celoti izkoristilo obstoječe industrijske baze za odpadne avtomobile, elektronsko in električno razgradnjo ter barvno metalurgijo ter uskladilo razporeditev podjetij za recikliranje baterij za spodbujanje trajnostnega razvoja. industrije.

Z ugodnimi politikami in večplastno uporabo recikliranja baterij s strani tržnih podjetij se pričakuje, da se bo v prihodnosti oblikovala popolna in standardizirana industrijska veriga.