Sa kamakailang 10th Global New Energy Vehicle Assembly Conference, opisyal na inihayag ni Yanhuo, Pangulo ng China Passenger Vehicle Solutions Division ng CATL, ang pangmatagalang estratehikong plano ng kumpanya. Ang pokus ay sa pormal na paglulunsad sa 2025 at lubos na isinama sa teknolohiya ng baterya ng CTC. Sa bandang 2028, ia-upgrade ito sa fifth-generation intelligent CTC electric chassis system.

Nauunawaan na ang CTC ay ang pagdadaglat ng CelltoChassis, na mauunawaan bilang karagdagang extension ng CTP (CelltoPack). Ang core ay upang alisin ang module at proseso ng packaging, at direktang isama ang core ng baterya sa chassis ng kotse upang makamit ang isang mas mataas na antas ng pagsasama.

Ayon kay Zeng Yuqun, chairman ng CATL, hindi lamang muling ayusin ng teknolohiya ng CTC ang mga baterya, ngunit isasama rin ang tatlong electrical system, kabilang ang mga motor, electronic control, at on-board na matataas na boltahe gaya ng DC/DC at OBC. Sa hinaharap, higit na i-optimize ng teknolohiya ng CTC ang pamamahagi ng kuryente at babawasan ang pagkonsumo ng enerhiya sa pamamagitan ng mga intelligent na power domain controller.

Binigyang-diin ni Zeng Yuqun na ang teknolohiya ng CTC sa panahon ng CATL ay magbibigay-daan sa gastos ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya na direktang makipagkumpitensya sa mga sasakyang panggatong, na may mas maraming espasyo sa pagsakay at mas mahusay na pagpasa ng chassis. Sa mga tuntunin ng buhay ng baterya, ang teknolohiya ng CTC ay maaaring mabawasan ang bigat at espasyo ng buhay ng baterya sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga casting, upang ang cruising range ng mga de-kuryenteng sasakyan ay maaaring umabot ng hindi bababa sa 800 kilometro.

Noong Oktubre ng nakaraang taon, sa Fifth International Application Summit, pinalawig ni Lin Yongshou, Presidente ng Passenger Car Solutions Department ng CATL ang bilang sa 1,000 kilometro at binawasan ang konsumo ng kuryente sa 12 degrees bawat 100 kilometro, habang tinutulungan ang sasakyan na bawasan ang timbang nito. ng 8%. At bawasan ang gastos ng sistema ng kuryente ng hindi bababa sa 20%.

Mahalagang isyu pa rin ang pagbabawas ng gastos. Nangunguna ang CTP sa wave ng makabagong istraktura ng baterya

Sa kasalukuyan, ang gastos ay isa pa ring mahalagang bottleneck na naghihigpit sa malawakang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan sa China. Sa pagbaba ng mga gastos sa baterya, kung paano higit na bawasan ang gastos ng mga sistema ng baterya ay naging isang mahalagang isyu na kinakaharap ng mga tagagawa ng baterya. Kabilang sa mga ito, ang makabagong istraktura ng baterya ay unti-unting naging isang mahalagang paraan para sa maraming kumpanya ng baterya upang mabawasan ang mga gastos at mapabuti ang kahusayan.

Inilunsad ng Ningde City Times ang unang henerasyong teknolohiya ng baterya ng CTP para sa mga pampasaherong sasakyan noong 2019, ibig sabihin, ang mga cell ay direktang isinama sa baterya, ang dami ng utilization rate ay tumaas ng 15%-20%, at ang bilang ng mga bahagi ay nabawasan ng 40%. Ang kahusayan ay nadagdagan ng 50%, ang gastos ng system ay nabawasan ng 10%, at ang pagpapalamig ng pagganap ay nadagdagan ng 10%. Sa kasalukuyan, matagumpay itong nakapasok sa domestic hot-selling pure electric models gaya ng Tesla Model3 at Weilai.

Ayon kay Xiang Yanhuo, kasalukuyang pinaplano ng CATL ang second-generation platform CTP battery system, at planong ilagay ito sa merkado sa 2022-2023, at ilulunsad ang third-generation serialized CTP battery system para sa buong hanay ng mga modelo mula sa A00 kay D.

Bilang karagdagan sa CATL, ang mga nangungunang kumpanya ng domestic power battery tulad ng Honeycomb Energy at BYD ay sumali rin sa CTP R&D team. Ang sikat na “baterya ng talim” ng huli ay mahalagang ganap na modular na representasyon ng ruta ng teknolohiya ng CTP. Sa batayan na ito, nakamit ng CTC ang karagdagang modularization mula sa battery pack hanggang sa chassis, na isa sa mga mahalagang paraan upang mabawasan ang mga gastos sa baterya pagkatapos ng CTP.

Ang karagdagang promosyon ng CTP ay pinaboran ng Tesla at mga pambansang patakaran

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na sa high-profile na Tesla na baterya noong nakaraang taon, ang Musk limang baterya na iminungkahi ng CTC ay isang “itim” na agham at teknolohiya. Ang teknolohiyang CTC ng industriya ng pagsusuri ay epektibong makakabawas sa kabuuang timbang at makakabawas sa intermediate na proseso, na inaasahang paikliin. Ang proseso ng pagmamanupaktura ay tumatagal ng humigit-kumulang 10% ng oras at lumilikha ng bagong espasyo upang maglagay ng mas maraming baterya, na nagpapataas ng hanay ng cruising ng humigit-kumulang 14%.

Kasabay nito, ang teknolohiya ng CTC ay isa rin sa mga pangunahing teknolohiya ng baterya ng kuryente na na-promote sa antas ng patakaran. Noong Nobyembre ng nakaraang taon, ang Konseho ng Estado ay naglabas ng “Bagong Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)”, na nagbigay-diin sa pagpapalakas ng inobasyon ng teknolohiya ng automotive integration, at iminungkahi ang pagbuo ng isang bagong henerasyon ng mga modular na high-performance na automotive platform, pinagsamang disenyo ng purong electric vehicle chassis, at multi-energy power System integration technology.

Iniulat ng koponan ni GF Securities Chen Zikun noong Nobyembre 3, 2020, na habang inilunsad ng mga automaker ang mga plano sa electrification at mga de-kuryenteng platform, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay pumasok sa panahon ng bahagyang modularity. Ang iba’t ibang mga de-koryenteng platform ay may sariling mga tampok sa disenyo, ngunit ang mga modelo na ginawa sa parehong platform ay madalas na may katulad o kahit na parehong istraktura ng chassis at espasyo ng baterya, na lubos na nagtataguyod ng pagbuo ng standardisasyon ng bahagi at modularisasyon.

Sa batayan na ito, ang teknolohiya ng CTC ay nangunguna sa takbo ng industriya ng pagsasama ng baterya at katawan. Mula sa mga standardized na module, mga battery pack hanggang sa chassis, patuloy na lumalawak ang mga extension core na teknolohiya. Sa pamamagitan ng pagpapalalim ng pakikipagtulungan sa mga automaker at higit pang pakikilahok sa proseso ng automotive R&D, ang mga kumpanya ng baterya ay lalong nagiging motibasyon sa chain ng industriya.

Ang tunay na komersyal na katatagan ng produksyon ang pinakamalaking hadlang

Gayunpaman, tungkol sa panandaliang mga prospect ng negosyo ng CTC, dati kong sinabi na ang pagsusuri ng organisasyon ay hindi optimistiko. Sinuri ng industriyang think tank na Gaogong Lithium sa artikulong “CTC Technology Application Scenarios” na inilathala noong Setyembre 26, 2020, at ang pagkumpleto ng tinatawag na disenyo ng CTC ay nangangailangan ng mga sumusunod na kinakailangan:

1) Ang mga kumpanya ng sasakyan ay nangingibabaw sa produksyon ng mga cell ng baterya sa mga purong de-kuryenteng sasakyan, at ayusin ang produksyon ayon sa isang tiyak na halaga, tulad ng 500,000 na kapasidad ng produksyon, ang pinakamaliit na yunit ay nasa paligid ng 80kwh (40GWh); 2) Ang disenyo ay dapat na nakabatay sa mga sikat na modelo. 3) Sapat na katatagan: Ito ay hindi madaling baguhin mula sa materyal na sistema sa laki ng cell.

Kasabay nito, ang teknolohiya ng CTC ay nangangahulugan na ang buong 18650 lithium na baterya ay kailangang isagawa sa ilalim na bahagi ng suporta, at lahat ng mga bahagi ay direktang isinama sa katawan pagkatapos ng pagmamanupaktura. Upang malutas ang problema ng structural fixation at sealing, ang sahig sa ilalim ng katawan ng kotse ay gagamitin bilang isang top cover seal, na ginagawang mahirap-transport na bahagi ang buong battery pack. Samakatuwid, ang katatagan ng mga order ay napakahalaga para sa mga kumpanya ng sasakyan.

Mula sa pananaw na ito, naniniwala si Gao Hongli na ang teknolohiya ng CTC ay higit sa isang natural na proseso ng ebolusyon, sa halip na subukang bawasan ang mga gastos o isang paraan ng mga multi-plug na baterya. Sa ngayon, ang pinakamalaking benepisyo ay pagbabawas ng timbang, mas maraming espasyo, at pagkawala ng flexibility, na lahat ay kailangang ayusin at i-optimize sa paligid ng sasakyan. Direktang nagdudulot ito ng mga pagbabago sa panloob na istruktura ng organisasyon at dibisyon ng paggawa.