Watter soort kragbattery het elektriese voertuie nodig? Hierdie vraag, wat blykbaar nie beantwoord hoef te word nie, het onlangs weer mense se denke laat opvlam weens ‘n warm onderwerp oor die “tegnologiese dispuut tussen ternêre litiumbatterye en litiumysterfosfaatbatterye”.

Daar is geen twyfel oor “veiligheid eerste” te eniger tyd nie. Soos ons almal weet, is die inherente termiese stabiliteit egter in die afgelope paar jaar, omdat baie maatskappye in die blinde vergelyking van die “uithouvermoëreeks” verval het, maar die ternêre litiumbattery met ‘n hoër energiedigtheid as die litiumysterfosfaat battery is wyd gesog. Die veiligheidsreputasie van die motor het dus ‘n uiters duur prys betaal.

Op 29 Maart 2020 het BYD die lembattery amptelik bekend gestel en aangekondig dat sy vaartreeks dieselfde vlak as ‘n ternêre litiumbattery bereik het, en die uitdagende “akupunktuurtoets” in die kragbatterybedryf geslaag het. ’n Veiligheidstoets is so moeilik soos om Everest te klim.

Hoe word die lembattery wat beloof om die nuwe standaard van elektriese voertuigveiligheid te herdefinieer vervaardig?

Op 4 Junie is ‘n fabrieksgeheime aktiwiteit met die tema “Klim die piek” by die Chongqing-fabriek van Fordi Battery gehou. Meer as 100 professionele media en kundiges in die bedryf het die webwerf besoek. Die superfabriek agter die lembattery is ook onthul.

Oormatige strewe na energiedigtheid, die kragbatterybedryf benodig dringend regstelling

Voor die koms van die lembattery was die batteryveiligheidsprobleem ‘n langdurige probleem in die wêreld.

Die batteryveiligheid van elektriese voertuie verwys gewoonlik na die termiese weghol van die battery. In vergelyking met die twee hoofstroombatterye wat tans algemeen in elektriese voertuie gebruik word, het die litium-ysterfosfaatmateriaal self die vier groot voordele van hoë hittevrystelling aanvangstemperatuur, stadige hittevrystelling, minder hitte-opwekking, en die materiaal stel nie suurstof vry tydens die ontbinding nie. proses en is nie maklik om aan die brand te slaan nie. Die swak termiese stabiliteit en veiligheid van ternêre litiumbatterye is ‘n feit wat deur die industrie erken word.

“By ‘n temperatuur van 500°C is die struktuur van litium-ysterfosfaatmateriaal baie stabiel, maar die ternêre litiummateriaal sal by ongeveer 200°C ontbind, en die chemiese reaksie is hewiger, dit sal suurstofmolekules vrystel, en dit is makliker om termiese weghol te veroorsaak.” Sun Huajun, adjunkhoofbestuurder van Di Battery Company, gesê.

Alhoewel, in terme van veiligheid, het litium-ysterfosfaatbatterye egter onvergelyklike voordele bo ternêre litiumbatterye, maar omdat die energiedigtheid laer is as dié van ternêre litium, het baie passasiersmotormaatskappye in irrasionele kommer verval oor die energiedigtheid van kragbatterye in die afgelope paar jaar. Die litium-ysterfosfaatbattery was steeds verslaan in die laaste vlaag lyngeskille met die ternêre litiumbattery.

Wang Chuanfu, voorsitter van BYD Group, bekend as die “Battery King”, het as ‘n battery begin. Voor die aankondiging van oorgrens-produksie van motors in 2003, het die navorsing en ontwikkeling van motorkragbatterye reeds begin. Van die bekendstelling van die eerste kragbattery tot een van die wêreld se grootste nuwe energievoertuighandelsmerke, het BYD altyd onwankelbaar “veiligheid” in die eerste plek geplaas.

Dit is juis gebaseer op die uiterste belangrikheid van veiligheid dat BYD nooit die herontwikkeling van litium-ysterfosfaatbatterye prysgegee het nie, selfs in die markomgewing waar ternêre litiumbatterye die afgelope paar jaar wyd gerespekteer is.

Herdefinieer veiligheidstandaarde, stempel “akupunktuurtoets”

Die lembattery is gebore, en die bedryf het opgemerk dat die ontwikkelingsroete van die kragbatterybedryf wat vir baie jare van die baan is, uiteindelik die geleentheid het om weer op koers te kom.

“Superveiligheid” is die grootste kenmerk van die lembattery. In hierdie verband is die akupunktuurtoets, bekend as die “Mount Everest” in die kragbatteryveiligheidstoetsgemeenskap, daarvoor gestempel. Daarbenewens het die lembattery ook supersterkte, superbatterylewe, superlae temperatuur, superlewe, superkrag en superprestasie en “6S” tegniese konsep.

Enkelbatterye met ‘n lengte van 96 cm, ‘n breedte van 9 cm en ‘n hoogte van 1.35 cm word in ‘n skikking gerangskik en soos ‘n “lem” in die batterypak geplaas. Die modules en balke word oorgeslaan wanneer ‘n groep gevorm word, wat verminder Na oortollige dele word ‘n struktuur soortgelyk aan heuningkoekaluminiumplaat gevorm. Deur ‘n reeks strukturele innovasies het die lembattery die supersterkte van die battery behaal, terwyl die veiligheidsprestasie van die batterypak aansienlik verbeter is, en die volumebenuttingskoers het ook met 50% toegeneem. hierbo.

“Omdat die lembattery die strukturele dele wat deur die ternêre litiumbattery bygevoeg word aansienlik kan verminder as gevolg van onvoldoende batteryveiligheid en sterkte, en sodoende die gewig van die voertuig verminder, is ons enkele energiedigtheid nie hoër as dié van ternêre litium nie, maar dit kan bereik die hoofstroom ternêre litiumbattery. Litiumbatterye het dieselfde uithouvermoë.” Sun Huajun onthul.

“Die eerste BYD Han EV wat met lembatterye toegerus is, het ‘n vaarafstand van 605 kilometer onder omvattende werksomstandighede,” het Li Yunfei, adjunk-hoofbestuurder van BYD Auto Sales, gesê.

Daarbenewens kan die lembattery van 10% tot 80% in 33 minute laai, ondersteun 100 kilometer-versnelling in 3.9 sekondes, kan dit 1.2 miljoen kilometer reis met meer as 3000 siklusse van laai en ontlaai, en data-werkverrigting soos laetemperatuur-verrigting verder as die bedryf se verbeelding. Om die “supervoordeel” van sy allround “rollende” ternêre litiumbattery te bereik.

‘n Superfabriek wat Industry 4.0 interpreteer, wat die geheim van die “piek tot bo” van die lembattery verberg

Op 27 Mei het die nuus dat 8 Chinese spanlede die Mount Everest suksesvol geklim het die Chinese mense baie opgewonde laat voel, en BYD se sprong van ‘n nuwe piek in batteryveiligheid het ook wydverspreide kommer en verhitte besprekings op die gebied van elektriese voertuie gewek.

Hoe moeilik is dit om die top van “Mount Everest” in die kragbatteryveiligheidswêreld te bereik? Ons het Fudi Battery se Chongqing-fabriek besoek en ‘n paar antwoorde gevind.

Die Fudi-batteryfabriek in Bishan-distrik, Chongqing, is tans die enigste produksiebasis vir lembatterye. Die fabriek het ‘n totale belegging van 10 miljard yuan en ‘n beplande jaarlikse produksievermoë van 20GWH. Sedert die begin van konstruksie in Februarie 2019 en die amptelike bekendstelling van die lembattery in Maart 2020, het dit in net een jaar van ‘n oop ruimte in ‘n wêreldklas fabriek met ‘n skraal, outomatiese en inligtingsgebaseerde vervaardigingsbestuurstelsel omskep. . Baie van BYD se oorspronklike lembattery-produksielyne en produksietoerusting is hier gebore, en ‘n aantal hoogs vertroulike kerntegnologieë is “versteek”.

“Eerstens is die vereistes vir die produksie-omgewing van lembatterye uiters veeleisend.” Sun Huajun het gesê dat hulle ‘n konsep van stofklassifikasiebeheer voorgestel het om die kortsluitingtempo van batterye te verminder. In sommige sleutelprosesse kan hulle ‘n eenstopoplossing bereik. In die meterruimte is daar nie meer as 29 deeltjies van 5 mikron (haarlengte 1/20 dikte) nie, wat aan dieselfde standaard as die LCD-skermproduksiewerkswinkel voldoen.

Die harde omgewing en toestande is slegs die “basis” om die hoë veiligheid van lembatterye te verseker. Volgens Sun Huajun is die grootste moeilikheid en ligpunt in die vervaardiging van lembatterye hoofsaaklik gekonsentreer in die “agt groot prosesse.”

“Die paalstuk met ‘n lengte van byna 1 meter kan die toleransiebeheer binne ±0.3mm bereik en die akkuraatheid en spoed van die enkelstuk-lamineringsdoeltreffendheid op 0.3s/stk. Ons is die eerste in die wêreld. Hierdie laminering neem BYD aan. Die heeltemal onafhanklik ontwikkelde toerusting en snyplan kan nie gekopieer word deur iemand anders wat wil kopieer nie.” Sun Huajun gesê.

Benewens laminering, het die bondel-, dek-, rol-, toets- en ander prosesse in die lembatteryproduksieproses die wêreld se topvlak bereik. Byvoorbeeld, die akkuraatheid van die bondelstelsel is binne 0.2%; beide kante word gelyktydig bedek, die maksimum laagwydte is 1300 mm, en die laaggewigafwyking per eenheidsoppervlakte is minder as 1%; die rolspoed van 1200mm ultrawye breedte kan 120m/min bereik, en die dikte word beheer. Binne 2μm, om die konsekwentheid van die dikte van die wye-grootte paalstuk te verseker ……

Elke lembattery word gebore uit die aanhoudende strewe na perfeksie! Om die waarheid te sê, die vakmanskap en prosedures soos “top die beste” kom uit die industrie 4.0-vlak vervaardiging en bestuurstelsel van die lem battery fabriek.

Hoë-presisie sensors regdeur produksie werkswinkels, prosesse, en lyne, honderde robotte, en ‘n kwaliteit beheer stelsel wat voldoen aan die IATF16949&VDA6.3 beheer standaard, ens., maak die outomatisering van aanleg toerusting hardeware en die informatisering van toerusting en toerusting moontlik. Die intelligensie van die beheervlak het die sterkste “steun” geword vir die doeltreffende en stabiele kwaliteit van lembatteryproduksie.

“Trouens, elkeen van ons lembatteryprodukte het ook ‘n eksklusiewe ‘ID’-kaart. In die toekoms sal die verskillende data tydens die gebruik van die produk ons ​​ook voorsien van ‘n belangrike verwysing vir voortdurende verbetering van die proses en perfekte produk.” Sun Huajun het gesê, Ford Battery Chongqing-aanleg is slegs die wêreld se eerste fabriek vir lembatterye. Met die voortdurende uitbreiding van produksiekapasiteit, sal lembatterye oop wees vir die hele nuwe energievoertuigbedryf om te deel, tot voordeel van die industrie en verbruikers, en om die ontwikkeling van globale elektriese voertuie te help om ‘n nuwe era te betree.

“Vandag bespreek byna alle motorhandelsmerke waaraan jy kan dink samewerkingsplanne gebaseer op lembattery-tegnologie met ons.” Hy het gesê.

En vandag het ons ‘n batterypak ontwikkel vir E-mariniers, E-jagte, E-bote ……