Aký druh napájacej batérie potrebujú elektrické vozidlá? Táto otázka, na ktorú, ako sa zdá, nie je potrebné odpovedať, nedávno znovu podnietila myslenie ľudí kvôli horúcej téme o „technologickom spore medzi ternárnymi lítiovými batériami a lítium-železofosfátovými batériami“.

O „bezpečnosti na prvom mieste“ niet pochýb. Ako však všetci vieme, v posledných rokoch, pretože mnohé spoločnosti upadli do slepého porovnávania „rozsahu odolnosti“, je inherentná tepelná stabilita slabá, ale ternárna lítiová batéria s vyššou hustotou energie ako fosforečnan lítium-železnatý batéria je veľmi žiadaná. Bezpečnostná povesť vozidla preto zaplatila mimoriadne vysokú cenu.

29. marca 2020 spoločnosť BYD oficiálne uviedla na trh lopatkovú batériu, pričom oznámila, že jej cestovný dosah dosiahol rovnakú úroveň ako ternárna lítiová batéria a prešla náročným „akupunktúrnym testom“ v priemysle napájacích batérií. Test bezpečnosti je rovnako náročný ako výstup na Everest.

Ako sa vyrába čepeľová batéria, ktorá sľubuje predefinovanie nového štandardu bezpečnosti elektrických vozidiel?

4. júna sa v továrni Fordi Battery v Chongqingu konala tajná továrenská aktivita s témou „Climbing the Peak“. Stránku navštívilo viac ako 100 odborníkov z oblasti médií a odborníkov z odvetvia. Odhalená bola aj super továreň za lopatkovou batériou.

Nadmerná snaha o hustotu energie, odvetvie napájacích batérií naliehavo potrebuje nápravu

Pred príchodom čepeľovej batérie bol problém s bezpečnosťou batérie vo svete dlhodobým problémom.

Bezpečnosť batérie elektrických vozidiel sa vo všeobecnosti vzťahuje na tepelný únik batérie. V porovnaní s dvoma bežnými batériami bežne používanými v elektrických vozidlách má samotný materiál fosforečnanu lítneho štyri hlavné výhody vysokej počiatočnej teploty uvoľňovania tepla, pomalého uvoľňovania tepla, menšej tvorby tepla a materiál počas rozkladu neuvoľňuje kyslík. procesu a nie je ľahké sa vznietiť. Zlá tepelná stabilita a bezpečnosť ternárnych lítiových batérií sú skutočnosťou, ktorú priemysel uznáva.

„Pri teplote 500 °C je štruktúra materiálov fosforečnanu lítneho a železa veľmi stabilná, ale ternárny lítiový materiál sa rozloží pri teplote asi 200 °C a chemická reakcia je prudšia, uvoľňuje molekuly kyslíka a je ľahšie spôsobiť tepelný únik.“ Povedal Sun Huajun, zástupca generálneho riaditeľa spoločnosti Di Battery Company.

Hoci z hľadiska bezpečnosti majú lítium-železnaté fosfátové batérie neporovnateľné výhody oproti ternárnym lítiovým batériám, ale keďže energetická hustota je nižšia ako hustota ternárneho lítia, mnohé spoločnosti vyrábajúce osobné automobily upadli do iracionálnych obáv z energetickej hustoty napájacích batérií v posledných pár rokov. Pri prenasledovaní bola lítium-železofosfátová batéria stále porazená v poslednej vlne sporov o vedenie s ternárnou lítiovou batériou.

Wang Chuanfu, predseda BYD Group, známy ako „Battery King“, začal ako batéria. Pred ohlásením cezhraničnej výroby automobilov v roku 2003 sa už začal výskum a vývoj automobilových akumulátorov. Od uvedenia prvej napájacej batérie až po to, že sa stala jednou z najväčších svetových značiek nových energetických vozidiel, BYD vždy neochvejne kládla „bezpečnosť“ na prvé miesto.

Práve na základe extrémnej dôležitosti bezpečnosti sa spoločnosť BYD nikdy nevzdala opätovného vývoja lítium-železofosfátových batérií ani v trhovom prostredí, kde boli ternárne lítiové batérie v posledných rokoch široko rešpektované.

Predefinovanie bezpečnostných noriem, razenie „akupunktúrneho testu“

Zrodila sa čepeľová batéria a priemysel komentoval, že vývojová cesta priemyslu napájacích batérií, ktorá bola dlhé roky mimo koľají, má konečne príležitosť vrátiť sa na správnu cestu.

„Super bezpečnosť“ je najväčšou vlastnosťou čepeľovej batérie. V tomto ohľade bol označený akupunktúrny test, známy ako „Mount Everest“ v komunite testujúcich bezpečnosť napájacích batérií. Okrem toho má čepeľová batéria tiež super silu, super výdrž batérie, super nízku teplotu, super životnosť, super výkon a super výkon a technický koncept „6S“.

Jednotlivé batérie s dĺžkou 96 cm, šírkou 9 cm a výškou 1.35 cm sú usporiadané do poľa a vložené do batérie ako „čepeľ“. Moduly a nosníky sú pri vytváraní skupiny vynechané, čo znižuje Po nadbytočných častiach sa vytvorí štruktúra podobná voštinovej hliníkovej doske. Prostredníctvom série štrukturálnych inovácií dosiahla čepeľová batéria super pevnosť batérie, pričom sa výrazne zlepšila bezpečnosť batérie a miera využitia objemu sa tiež zvýšila o 50 %. vyššie.

„Vzhľadom na to, že čepeľová batéria môže značne zredukovať konštrukčné časti pridané ternárnou lítiovou batériou v dôsledku nedostatočnej bezpečnosti a pevnosti batérie, čím sa zníži hmotnosť vozidla, naša hustota energie nie je vyššia ako hustota ternárneho lítia, ale môže dosiahnuť hlavná ternárna lítiová batéria. Lítiové batérie majú rovnakú výdrž.“ Sun Huajun odhalený.

„Prvý BYD Han EV vybavený lopatkovými batériami má dojazd 605 kilometrov za komplexných pracovných podmienok,“ povedal Li Yunfei, zástupca generálneho riaditeľa BYD Auto Sales.

Okrem toho sa čepeľová batéria dokáže nabiť z 10 % na 80 % za 33 minút, podporuje zrýchlenie na 100 kilometrov za 3.9 sekundy, dokáže prejsť 1.2 milióna kilometrov s viac ako 3000 XNUMX cyklami nabíjania a vybíjania a dátový výkon, napríklad výkon pri nízkych teplotách. predstavivosť odvetvia. S cieľom dosiahnuť „super výhodu“ svojej všestrannej „valcujúcej sa“ ternárnej lítiovej batérie.

Super továreň, ktorá interpretuje Industry 4.0 a skrýva tajomstvo „špičkovej až po vrchol“ batérie čepele

27. mája správa, že 8 členov čínskeho tímu úspešne vyliezlo na Mount Everest, vyvolala v Číňanoch veľké vzrušenie a skok BYD na nový vrchol v oblasti bezpečnosti batérií tiež vyvolal všeobecné znepokojenie a vzrušené diskusie v oblasti elektrických vozidiel.

Aké ťažké je dosiahnuť vrchol „Mount Everest“ vo svete bezpečnosti napájacích batérií? Navštívili sme továreň Fudi Battery v Chongqing a našli sme niekoľko odpovedí.

Továreň na batérie Fudi v okrese Bishan, Chongqing je v súčasnosti jedinou výrobnou základňou pre lopatkové batérie. Továreň má celkovú investíciu 10 miliárd juanov a plánovanú ročnú výrobnú kapacitu 20 GWH. Od začiatku výstavby vo februári 2019 a oficiálneho uvedenia blade batérie na trh v marci 2020 sa za jediný rok premenila z otvoreného priestoru na továreň svetovej triedy so štíhlym, automatizovaným systémom riadenia výroby založenom na informáciách. . Tu sa zrodilo množstvo pôvodných výrobných liniek a výrobných zariadení BYD na batérie a množstvo vysoko dôverných základných technológií je „skrytých“.

“V prvom rade sú požiadavky na výrobné prostredie čepeľových batérií mimoriadne náročné.” Sun Huajun povedal, že s cieľom minimalizovať skratovú rýchlosť batérií navrhli koncepciu kontroly klasifikácie prachu. V niektorých kľúčových procesoch môžu dosiahnuť jednorazové riešenie. V metrovom priestore nie je viac ako 29 častíc veľkosti 5 mikrónov (dĺžka vlasu 1/20 hrúbky), čo spĺňa rovnaký štandard ako dielňa na výrobu LCD obrazoviek.

Drsné prostredie a podmienky sú len „základom“ na zaistenie vysokej bezpečnosti čepeľových batérií. Podľa Sun Huajun sa najväčší problém a jasný bod pri výrobe čepeľových batérií sústreďuje hlavne na „ôsmich hlavných procesov“.

„Pólový nástavec s dĺžkou takmer 1 meter môže dosiahnuť kontrolu tolerancie v rozmedzí ±0.3 mm a presnosť a rýchlosť účinnosti laminácie jedného kusu pri 0.3 s/ks. Sme prví na svete. Táto laminácia využíva BYD Úplne nezávisle vyvinuté zariadenie a rezací plán nemôže kopírovať nikto iný, kto chce kopírovať.“ Povedal Sun Huajun.

Okrem laminácie, dávkovanie, lakovanie, valcovanie, testovanie a ďalšie procesy v procese výroby čepeľových batérií dosiahli špičkovú svetovú úroveň. Napríklad presnosť dávkovacieho systému je v rozmedzí 0.2 %; obidve strany sú natreté súčasne, maximálna šírka povlaku je 1300 mm a odchýlka hmotnosti povlaku na jednotku plochy je menšia ako 1 %; rýchlosť valcovania s ultra širokou šírkou 1200 mm môže dosiahnuť 120 m / min a hrúbka je kontrolovaná. Do 2 μm, aby sa zabezpečila konzistencia hrúbky širokého pólového nástavca……

Každá čepeľová batéria sa rodí z neustálej snahy o dokonalosť! V skutočnosti remeselná zručnosť a postupy, ako je „topovanie toho najlepšieho“, pochádzajú z výrobného a riadiaceho systému na úrovni 4.0 v továrni na čepeľové batérie.

Vysoko presné snímače vo výrobných dielňach, procesoch a linkách, stovky robotov a systém kontroly kvality, ktorý spĺňa štandard riadenia IATF16949&VDA6.3 atď., umožňujú automatizáciu hardvéru zariadení závodu a informatizáciu zariadení a zariadení. Inteligencia úrovne ovládania sa stala najsilnejšou „podporou“ efektívnej a stabilnej kvality výroby blade batérií.

„V skutočnosti má každý z našich produktov blade batérie aj exkluzívnu ‘ID’ kartu. Rôzne údaje počas používania produktu nám v budúcnosti poskytnú aj dôležitú referenciu pre neustále zlepšovanie procesu a dokonalý produkt.“ Sun Huajun povedal, že továreň Ford Battery Chongqing je iba prvou továrňou na výrobu batérií na lopatky na svete. Vďaka neustálemu rozširovaniu výrobnej kapacity budú lopatkové batérie otvorené pre celý priemysel nových energetických vozidiel na zdieľanie, čo prinesie prospech priemyslu a spotrebiteľom a pomôže rozvoju globálnych elektrických vozidiel vstúpiť do novej éry.

„Takmer všetky značky áut, na ktoré si spomeniete, s nami dnes diskutujú o plánoch spolupráce založených na technológii blade batérií.“ Povedal.

A dnes sme vyvinuli niekoľko batérií pre námorníkov E, E jachty, E člny……