Hvilken slags strømbatteri har elektriske køretøjer brug for? Dette spørgsmål, som tilsyneladende ikke behøver at blive besvaret, har for nylig sat gang i folks tankegang på grund af et varmt emne om den “teknologiske strid mellem ternære lithiumbatterier og lithiumjernfosfatbatterier”.

Der er ingen tvivl om “sikkerhed først” på noget tidspunkt. Men som vi alle ved, i de sidste par år, fordi mange virksomheder er faldet ind i den blinde sammenligning af “udholdenhedsområdet”, er den iboende termiske stabilitet dårlig, men det ternære lithiumbatteri med højere energitæthed end lithiumjernfosfat batteri er meget eftertragtet. Bilens sikkerhedsomdømme har derfor betalt en ekstrem høj pris.

Den 29. marts 2020 lancerede BYD officielt bladbatteriet og annoncerede, at dets krydstogts rækkevidde har nået samme niveau som et ternært lithiumbatteri og har bestået den skræmmende “akupunkturtest” i strømbatteriindustrien. En sikkerhedstest er lige så vanskelig som at bestige Everest.

Hvordan produceres klingebatteriet, der lover at omdefinere den nye standard for elbilsikkerhed?

Den 4. juni blev en hemmelig fabriksaktivitet med temaet “Climbing the Peak” afholdt på Chongqing fabrikken i Fordi Battery. Mere end 100 medieprofessionelle og brancheeksperter besøgte siden. Superfabrikken bag knivbatteriet blev også afsløret.

Overdreven stræben efter energitæthed, kraftbatteriindustrien har et presserende behov for korrektion

Før bladbatteriets fremkomst har batterisikkerhedsproblemet været et langvarigt problem i verden.

Batterisikkerheden i elektriske køretøjer refererer generelt til batteriets termiske løb. Sammenlignet med de to almindelige batterier, der almindeligvis anvendes i elektriske køretøjer i øjeblikket, har lithiumjernfosfatmaterialet i sig selv de fire store fordele ved høj varmeafgivelses starttemperatur, langsom varmeafgivelse, mindre varmeudvikling, og materialet frigiver ikke ilt under nedbrydningen proces og er ikke let at antænde. Den dårlige termiske stabilitet og sikkerhed af ternære lithium-batterier er en kendsgerning, der anerkendes af industrien.

“Ved en temperatur på 500°C er strukturen af ​​lithiumjernphosphatmaterialer meget stabil, men det ternære lithiummateriale vil nedbrydes ved omkring 200°C, og den kemiske reaktion er mere voldsom, den vil frigive iltmolekyler, og det er lettere at forårsage termisk flugt.” Sun Huajun, vicedirektør for Di Battery Company, sagde.

Selvom lithiumjernfosfatbatterier med hensyn til sikkerhed har uforlignelige fordele i forhold til ternære lithiumbatterier, men fordi energitætheden er lavere end for ternær lithium, er mange personbilsfirmaer faldet i irrationelle bekymringer om energitætheden af ​​strømbatterier i de seneste par år. Efterfølgende blev lithiumjernfosfatbatteriet stadig besejret i den sidste bølge af linjestridigheder med det ternære lithiumbatteri.

Wang Chuanfu, formand for BYD Group, kendt som “Battery King”, startede som et batteri. Før annonceringen af ​​grænseoverskridende produktion af biler i 2003, var forskning og udvikling af batterier til biler allerede begyndt. Fra lanceringen af ​​det første strømbatteri til at blive et af verdens største nye energikøretøjsmærker, har BYD altid urokkeligt sat “sikkerhed” i første række.

Det er netop baseret på den ekstreme vigtighed af sikkerhed, at BYD aldrig har opgivet re-udviklingen af ​​lithium-jernphosphat-batterier, selv i markedsmiljøet, hvor ternære lithium-batterier har været bredt respekteret i de sidste par år.

Omdefinering af sikkerhedsstandarder, stempling af “akupunkturtest”

Bladbatteriet var født, og branchen kommenterede, at udviklingsvejen for strømbatteriindustrien, der har været af sporet i mange år, endelig har mulighed for at komme tilbage på sporet.

“Supersikkerhed” er den største egenskab ved knivbatteriet. I denne forbindelse er akupunkturtesten, kendt som “Mount Everest” i batterisikkerhedstestsamfundet, blevet stemplet for det. Derudover har klingebatteriet også super styrke, super batterilevetid, super lav temperatur, super levetid, super power og super ydeevne og “6S” teknisk koncept.

Enkelte batterier med en længde på 96 cm, en bredde på 9 cm og en højde på 1.35 cm er arrangeret i et array og indsat i batteripakken som et “blad”. Modulerne og bjælkerne springes over, når der dannes en gruppe, hvilket reducerer. Efter overflødige dele dannes en struktur svarende til honeycomb aluminiumsplade. Gennem en række strukturelle innovationer har bladbatteriet opnået batteriets superstyrke, mens batteripakkens sikkerhedsydelse er blevet væsentligt forbedret, og volumenudnyttelsesgraden er også steget med 50%. over.

“Fordi klingebatteriet i høj grad kan reducere de strukturelle dele, der tilføjes af det ternære lithiumbatteri på grund af utilstrækkelig batterisikkerhed og styrke, og derved reducerer køretøjets vægt, er vores enkelte energitæthed ikke højere end den for ternære lithium, men den kan nå det almindelige ternære lithiumbatteri. Lithium-batterier har samme udholdenhed.” Sun Huajun afsløret.

“Den første BYD Han EV udstyret med bladbatterier har en rækkevidde på 605 kilometer under omfattende arbejdsforhold,” sagde Li Yunfei, vicedirektør for BYD Auto Sales.

Derudover kan bladets batteri oplades fra 10 % til 80 % på 33 minutter, understøtter 100 kilometer acceleration på 3.9 sekunder, kan tilbagelægge 1.2 millioner kilometer med mere end 3000 cyklusser af opladning og afladning, og dataydelse såsom ydeevne ved lav temperatur ud over industriens fantasi. For at opnå den “superfordel” af dets allround “rullende” ternære lithiumbatteri.

En super fabrik, der fortolker Industry 4.0, og skjuler hemmeligheden bag “spidsen til toppen” af bladbatteriet

Den 27. maj fik nyheden om, at 8 kinesiske teammedlemmer med succes besteg Mount Everest, det kinesiske folk til at føle sig meget begejstrede, og BYDs spring af et nyt højdepunkt inden for batterisikkerhed har også vakt udbredt bekymring og ophedede diskussioner inden for elbiler.

Hvor svært er det at nå toppen af ​​”Mount Everest” i batterisikkerhedsverdenen? Vi besøgte Fudi Battery’s Chongqing-fabrik og fandt nogle svar.

Fudi-batterifabrikken i Bishan-distriktet, Chongqing, er i øjeblikket den eneste produktionsbase for bladbatterier. Fabrikken har en samlet investering på 10 milliarder yuan og en planlagt årlig produktionskapacitet på 20GWH. Siden byggestarten i februar 2019 og den officielle lancering af bladbatteriet i marts 2020, har det forvandlet sig fra et åbent rum til en fabrik i verdensklasse med et slankt, automatiseret og informationsbaseret produktionsstyringssystem på kun et år . Mange af BYDs originale bladbatteriproduktionslinjer og produktionsudstyr blev født her, og en række yderst fortrolige kerneteknologier er “skjulte”.

“For det første er kravene til produktionsmiljøet for bladbatterier ekstremt krævende.” Sun Huajun sagde, at for at minimere kortslutningshastigheden for batterier, foreslog de et koncept med støvklassificeringskontrol. I nogle nøgleprocesser kan de opnå en one-stop-løsning. I målerrummet er der ikke mere end 29 partikler på 5 mikron (hårlængde 1/20 tykkelse), hvilket opfylder samme standard som LCD-skærmproduktionsværkstedet.

Det barske miljø og de barske forhold er kun “grundlaget” for at sikre knivbatteriernes høje sikkerhed. Ifølge Sun Huajun er den største vanskelighed og det største lyspunkt i produktionen af ​​bladbatterier hovedsageligt koncentreret i de “otte store processer.”

“Polstykket med en længde på næsten 1 meter kan opnå tolerancekontrol inden for ±0.3 mm og præcisionen og hastigheden af ​​lamineringseffektiviteten i et stykke på 0.3s/stk. Vi er de første i verden. Denne laminering anvender BYD. Det fuldstændigt uafhængigt udviklede udstyr og skæreplan kan ikke kopieres af andre, der ønsker at kopiere.” sagde Sun Huajun.

Ud over laminering har batching, belægning, valsning, testning og andre processer i bladbatteriproduktionsprocessen nået verdens højeste niveau. For eksempel er nøjagtigheden af ​​batchsystemet inden for 0.2%; begge sider belægges samtidigt, den maksimale belægningsbredde er 1300 mm, og belægningens vægtafvigelse pr. arealenhed er mindre end 1 %; rullehastigheden på 1200 mm ultra-bred bredde kan nå 120 m/min, og tykkelsen kontrolleres. Inden for 2μm, for at sikre ensartetheden af ​​tykkelsen af ​​det brede polstykke…

Hvert bladbatteri er født ud fra den utrættelige stræben efter perfektion! Faktisk stammer håndværket og procedurerne som at “toppe det bedste” fra industriens 4.0-niveau fremstillings- og styringssystem på bladbatterifabrikken.

Højpræcisionssensorer gennem produktionsværksteder, processer og linjer, hundredvis af robotter og et kvalitetskontrolsystem, der opfylder IATF16949&VDA6.3 kontrolstandarden osv., muliggør automatisering af anlægsudstyrs hardware og informatisering af udstyr og udstyr. Intelligensen af ​​kontrolniveauet er blevet den stærkeste “backing” for den effektive og stabile kvalitet af bladbatteriproduktion.

“Faktisk har hvert af vores blade-batteriprodukter også et eksklusivt ‘ID’-kort. I fremtiden vil de forskellige data under brugen af ​​produktet også give os en vigtig reference til løbende forbedring af processen og perfekt produkt.” Sun Huajun sagde, Ford Battery Chongqing-fabrikken er kun verdens første fabrik til bladbatterier. Med den kontinuerlige udvidelse af produktionskapaciteten vil bladbatterier være åbne for hele den nye energikøretøjsindustri til deling, til gavn for industrien og forbrugerne og hjælpe udviklingen af ​​globale elektriske køretøjer ind i en ny æra.

“I dag diskuterer næsten alle bilmærker, du kan komme i tanke om, samarbejdsplaner baseret på bladbatteriteknologi med os.” Han sagde.

Og i dag har vi udviklet en batteripakke til E marines, E yatchs, E både…