Якая батарэя патрэбна электрамабілям? Гэтае пытанне, на якое, здаецца, не трэба адказваць, нядаўна выклікала ў людзей вострую тэму аб «тэхналагічнай спрэчцы паміж трохкомпонентнымі літыевымі батарэямі і літый-жалеза-фасфатнымі батарэямі».

Няма ніякіх сумненняў у тым, што «бяспека перш за ўсё» ў любы час. Аднак, як мы ўсе ведаем, у апошнія некалькі гадоў, паколькі многія кампаніі трапілі ў сляпое параўнанне «дыяпазону цягавітасці», ўласцівая тэрмічная стабільнасць дрэнная, але трохкомпонентная літыевая батарэя з больш высокай шчыльнасцю энергіі, чым літый-жалеза-фосфат батарэі шырока запатрабаваныя. Таму рэпутацыя аўтамабіля ў бяспецы заплаціла надзвычай высокую цану.

29 сакавіка 2020 года кампанія BYD афіцыйна запусціла батарэю з лязам, абвясціўшы, што яе запас ходу дасягнуў таго ж узроўню, што і трохкомпонентная літыевая батарэя, і прайшла складанае «тэст акупунктуры» у індустрыі энергетычных акумулятараў. Выпрабаванне на бяспеку такое ж складанае, як і ўзыходжанне на Эверэст.

Як вырабляецца батарэя, якая абяцае перагледзець новы стандарт бяспекі электрамабіляў?

4 чэрвеня на прадпрыемстве Fordi Battery у Чунцыне прайшло сакрэтнае мерапрыемства на тэму «Узыходжанне на пік». Больш за 100 медыяпрафесіяналаў і экспертаў галіны наведалі сайт. Таксама была прадстаўлена суперфабрыка, якая стаіць за лязовым акумулятарам.

Празмерная пагоня за шчыльнасцю энергіі, прамысловасць энергетычных акумулятараў тэрмінова патрабуе карэкцыі

Да з’яўлення батарэі ў свеце праблема бяспекі батарэі была даўняй праблемай.

Бяспека батарэі электрамабіляў звычайна адносіцца да цеплавога разгону батарэі. У параўнанні з двума асноўнымі батарэямі, якія звычайна выкарыстоўваюцца ў электрычных транспартных сродках у цяперашні час, сам матэрыял з фасфату жалеза-літый мае чатыры асноўныя перавагі: высокая пачатковая тэмпература выдзялення цяпла, павольнае цеплавылучэнне, меншае цеплавылучэнне, і матэрыял не вылучае кісларод падчас раскладання. працэсу і нялёгка загарэцца. Дрэнная тэрмічная стабільнасць і бяспека трохкомпонентных літыевых батарэй з’яўляюцца фактам, прызнаным прамысловасцю.

«Пры тэмпературы 500°C структура літый-жалеза-фосфатных матэрыялаў вельмі стабільная, але трайны матэрыял літыя будзе раскладацца пры тэмпературы каля 200°C, і хімічная рэакцыя будзе больш бурнай, ён вызваліць малекулы кіслароду, і гэта лягчэй выклікаць тэрмічны ўцёкі». Сунь Хуаджун, намеснік генеральнага дырэктара кампаніі Di Battery Company, сказаў.

Аднак, нягледзячы на ​​тое, што з пункту гледжання бяспекі літый-жалеза-фосфатныя батарэі маюць непараўнальныя перавагі ў параўнанні з трайнымі літыевымі батарэямі, але паколькі шчыльнасць энергіі ніжэй, чым у трохкомпонентных літыевых батарэй, многія кампаніі па вытворчасці легкавых аўтамабіляў упалі ў нерацыянальнае заклапочанасць з нагоды шчыльнасці энергіі энергетычных батарэй. апошнія некалькі гадоў. Пераследуючы, літый-жалеза-фасфатная батарэя ўсё ж пацярпела паражэнне ў апошняй хвалі лінейных спрэчак з трайной літыевай батарэяй.

Ван Чуаньфу, старшыня BYD Group, вядомы як «Кароль батарэі», пачынаў як акумулятар. Да аб’яўлення трансгранічнай вытворчасці аўтамабіляў у 2003 годзе ўжо пачаліся даследаванні і распрацоўкі аўтамабільных акумулятараў. З моманту запуску першай акумулятарнай батарэі да таго, каб стаць адным з найбуйнейшых у свеце брэндаў новых энергетычных транспартных сродкаў, BYD заўсёды няўхільна ставіў «бяспека» на першае месца.

Менавіта на аснове надзвычайнай важнасці бяспекі BYD ніколі не адмаўляўся ад паўторнай распрацоўкі літый-жалеза-фасфатных акумулятараў нават у рынкавых умовах, дзе ў апошнія некалькі гадоў трайныя літыевыя батарэі карысталіся шырокай павагай.

Перавызначэнне стандартаў бяспекі, штамп «тэст акупунктуры»

Нарадзілася лязавая батарэя, і індустрыя пракаментавала, што шлях развіцця індустрыі энергетычных акумулятараў, які шмат гадоў не адбіваўся ад дарожнага руху, нарэшце мае магчымасць вярнуцца на шлях.

«Супербяспека» – гэта самая вялікая асаблівасць батарэі. У сувязі з гэтым тэст на акупунктуру, вядомы як «Эверэст» у супольнасці тэставання бяспекі батарэі, быў адзначаны для яго. Акрамя таго, лязовая батарэя таксама мае звышмагутнасць, супер тэрмін службы батарэі, супернізкую тэмпературу, супержыццё, супер магутнасць і супер прадукцыйнасць і тэхнічную канцэпцыю «6S».

Адзінкавыя батарэі даўжынёй 96 см, шырынёй 9 см і вышынёй 1.35 см размешчаны ў масіве і ўстаўлены ў акумулятар, як «лязо». Модулі і бэлькі прапускаюцца пры фарміраванні групы, што памяншае Пасля лішніх дэталяў утворыцца структура, падобная на сотавыя алюмініевыя пласціны. Дзякуючы шэрагу структурных новаўвядзенняў, батарэя з лезвіцамі дасягнула звыштрываласці батарэі, у той час як характарыстыкі бяспекі акумулятара былі значна палепшаныя, а ўзровень выкарыстання аб’ёму таксама павялічыўся на 50%. вышэй.

«Паколькі лопастная батарэя можа значна паменшыць структурныя часткі, дададзеныя трайной літыевай батарэяй з-за недастатковай бяспекі і трываласці батарэі, тым самым зніжаючы вагу транспартнага сродку, наша адзіная шчыльнасць энергіі не вышэй, чым у трайной літыевай батарэі, але яна можа дасягаць асноўны трайны літыевы акумулятар. Такую ж цягавітасць маюць літыевыя батарэі». Сунь Хуаджун паказаў.

«Першы BYD Han EV, абсталяваны лязавымі батарэямі, мае запас ходу ў 605 кіламетраў пры поўных працоўных умовах», — сказаў Лі Юньфэй, намеснік генеральнага дырэктара па продажах аўтамабіляў BYD.

Акрамя таго, акумулятар можа зараджацца ад 10% да 80% за 33 хвіліны, падтрымлівае разгон на 100 кіламетраў за 3.9 секунды, можа праехаць 1.2 мільёна кіламетраў з больш чым 3000 цыкламі зарадкі і разрадкі, а таксама прадукцыйнасць дадзеных, напрыклад пры нізкіх тэмпературах. ўяўленне галіны. Для таго, каб дасягнуць «супер перавагі» яго ўсебаковага «каціцца» трохкомпонентной літыевай батарэі.

Суперфабрыка, якая інтэрпрэтуе Industry 4.0, хаваючы сакрэт «піку да вяршыні» батарэі

27 мая навіна аб тым, што 8 членаў кітайскай каманды паспяхова падняліся на Эверэст, вельмі ўсхвалявала кітайцаў, а выхад BYD на новы пік бяспекі акумулятараў таксама выклікаў шырокую заклапочанасць і гарачыя дыскусіі ў галіне электрамабіляў.

Наколькі цяжка дабрацца да вяршыні «Эверэст» у свеце бяспекі батарэй? Мы наведалі завод Fudi Battery у Чунцын і знайшлі адказы.

Акумулятарны завод Фудзі ў раёне Бішань, Чунцын, у цяперашні час з’яўляецца адзінай вытворчай базай для лезвых батарэй. Агульны аб’ём інвестыцый завода складае 10 мільярдаў юаняў, а запланаваная гадавая магутнасць вытворчасці – 20 ГВт/г. З моманту пачатку будаўніцтва ў лютым 2019 года і афіцыйнага запуску батарэі ў сакавіку 2020 года яна ўсяго за год ператварылася з адкрытай прасторы ў фабрыку сусветнага класа з беражлівай, аўтаматызаванай і інфармацыйнай сістэмай кіравання вытворчасцю. . Тут нарадзілася мноства арыгінальных ліній па вытворчасці блейд-батарэяў і вытворчага абсталявання BYD, а шэраг вельмі канфідэнцыйных асноўных тэхналогій «схаваны».

«Перш за ўсё, надзвычай патрабавальныя патрабаванні да асяроддзя вытворчасці лезвых батарэй». Сунь Хуаджун сказаў, што для таго, каб мінімізаваць частату кароткага замыкання батарэй, яны прапанавалі канцэпцыю кантролю класіфікацыі пылу. У некаторых ключавых працэсах яны могуць дасягнуць комплекснага рашэння. У метровай прасторы знаходзіцца не больш за 29 часціц памерам 5 мікрон (даўжыня валасоў 1/20 таўшчыні), што адпавядае тым жа стандартам, што і цэх па вытворчасці ВК-экранаў.

Суровае асяроддзе і ўмовы з’яўляюцца толькі «асновай» для забеспячэння высокай бяспекі ножных батарэй. Па словах Сунь Хуадзюня, найбольшая цяжкасць і яркая пляма ў вытворчасці лезвых акумулятараў у асноўным сканцэнтраваны ў «васьмі асноўных працэсах».

«Полюс даўжынёй амаль 1 метр можа дасягнуць кантролю допуску ў межах ± 0.3 мм і дакладнасці і хуткасці эфектыўнасці ламінавання з адной часткі на ўзроўні 0.3 с/шт. Мы першыя ў свеце. Гэта ламініраванне прымае BYD. Абсталяванне і план рэзкі, распрацаваны самастойна, не могуць быць скапіяваныя кімсьці іншым, хто жадае скапіяваць». Сказаў Сунь Хуаджун.

У дадатак да ламінавання, дазаванне, нанясенне пакрыцця, пракатка, тэставанне і іншыя працэсы ў працэсе вытворчасці лязавых акумулятараў дасягнулі найвышэйшага ўзроўню ў свеце. Напрыклад, дакладнасць дазавання сістэмы знаходзіцца ў межах 0.2%; абодва бакі пакрываюцца адначасова, максімальная шырыня пакрыцця складае 1300 мм, а адхіленне масы пакрыцця на адзінку плошчы менш за 1%; хуткасць пракаткі звышшырокай шырыні 1200 мм можа дасягаць 120 м / мін, а таўшчыня кантралюецца. У межах 2 мкм, каб забяспечыць кансістэнцыю таўшчыні шырокага памеру полюса ……

Кожная батарэя ляза нараджаецца з няспыннага імкнення да дасканаласці! Насамрэч, майстэрства і працэдуры, такія як «адназначна лепшае», паходзяць з галіновай сістэмы вытворчасці і кіравання 4.0 узроўню вытворчасці батарэйных батарэй.

Высокадакладныя датчыкі ў вытворчых цэхах, працэсах і лініях, сотні робатаў і сістэма кантролю якасці, якая адпавядае стандартам кіравання IATF16949&VDA6.3 і г.д., дазваляюць аўтаматызаваць абсталяванне завода і інфарматызаваць абсталяванне і абсталяванне. Інтэлект узроўню кіравання стаў наймацнейшай «падтрымкай» для эфектыўнага і стабільнага якасці вытворчасці лязовых акумулятараў.

«Насамрэч, кожны з нашых батарэйных батарэй таксама мае эксклюзіўную картку ID. У будучыні розныя дадзеныя падчас выкарыстання прадукту таксама стануць нам важным арыенцірам для пастаяннага ўдасканалення працэсу і дасканалага прадукту». Сунь Хуаджун сказаў, што завод Ford Battery Chongqing з’яўляецца толькі першым у свеце заводам па вытворчасці батарэек. Дзякуючы бесперапыннаму пашырэнню вытворчых магутнасцяў, батарэі з лезвіцамі будуць адкрыты для ўсёй індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў для абмену, прыносячы карысць прамысловасці і спажыўцам, а таксама дапамагаючы развіццю глабальных электрамабіляў уступіць у новую эру.

«Сёння амаль усе маркі аўтамабіляў, якія вы можаце прыдумаць, абмяркоўваюць з намі планы супрацоўніцтва, заснаваныя на тэхналогіі ножных акумулятараў». Ён сказау.

І сёння мы распрацавалі акумулятар для марскіх пяхотнікаў Е, яхт Е, лодак Е…