Vilken typ av batteri behöver elbilar? Denna fråga, som inte verkar behöva besvaras, har nyligen väckt folks tänkande på grund av ett hett ämne om den “teknologiska tvisten mellan ternära litiumbatterier och litiumjärnfosfatbatterier”.

Det råder ingen tvekan om “säkerhet först” när som helst. Men, som vi alla vet, under de senaste åren, eftersom många företag har fallit in i den blinda jämförelsen av “uthållighetsintervallet”, är den inneboende termiska stabiliteten dålig, men det ternära litiumbatteriet med högre energitäthet än litiumjärnfosfatet batteri är mycket eftertraktat. Bilens säkerhetsrykte har därför betalat ett extremt högt pris.

Den 29 mars 2020 lanserade BYD officiellt bladbatteriet och tillkännagav att dess räckvidd har nått samma nivå som ett ternärt litiumbatteri och har klarat det skrämmande “akupunkturtestet” inom kraftbatteriindustrin. Ett säkerhetstest är lika svårt som att bestiga Everest.

Hur produceras bladbatteriet som lovar att omdefiniera den nya standarden för elfordonssäkerhet?

Den 4 juni hölls en fabrikshemlig aktivitet med temat “Climbing the Peak” i Chongqing-fabriken av Fordi Battery. Mer än 100 mediaproffs och branschexperter besökte webbplatsen. Superfabriken bakom bladbatteriet avtäcktes också.

Överdriven strävan efter energitäthet, kraftbatteriindustrin behöver omgående korrigeras

Före tillkomsten av bladbatteriet har batterisäkerhetsproblemet varit ett långvarigt problem i världen.

Batterisäkerheten för elfordon hänvisar i allmänhet till batteriets termiska flykt. Jämfört med de två vanliga batterierna som för närvarande används i elfordon, har själva litiumjärnfosfatmaterialet de fyra stora fördelarna med hög starttemperatur för värmeavgivning, långsam värmeavgivning, mindre värmeutveckling och materialet frigör inte syre under nedbrytningen process och är inte lätt att fatta eld. Den dåliga termiska stabiliteten och säkerheten hos ternära litiumbatterier är ett faktum som erkänns av industrin.

“Vid en temperatur på 500°C är strukturen av litiumjärnfosfatmaterial mycket stabil, men det ternära litiummaterialet kommer att sönderdelas vid cirka 200°C, och den kemiska reaktionen är mer våldsam, den kommer att frigöra syremolekyler, och det är lättare att orsaka termisk flykt.” Sun Huajun, biträdande chef för Di Battery Company, sa.

Även om litiumjärnfosfatbatterier har ojämförliga fördelar jämfört med ternära litiumbatterier, men eftersom energitätheten är lägre än den för ternära litium, har många personbilsföretag fallit i irrationella oro över energitätheten hos kraftbatterier i de senaste åren. Efterföljande besegrades litiumjärnfosfatbatteriet fortfarande i den sista vågen av linjetvister med det ternära litiumbatteriet.

Wang Chuanfu, ordförande för BYD Group, känd som “Battery King”, började som ett batteri. Innan tillkännagivandet av gränsöverskridande produktion av bilar 2003 hade forskning och utveckling av batterier för bilar redan börjat. Från lanseringen av det första kraftbatteriet till att bli ett av världens största nya energifordonsmärken, har BYD alltid orubbligt satt “säkerhet” i första hand.

Det är just baserat på den extrema vikten av säkerhet som BYD aldrig har gett upp omutvecklingen av litiumjärnfosfatbatterier ens i den marknadsmiljö där ternära litiumbatterier har fått stor respekt under de senaste åren.

Omdefinierar säkerhetsstandarder, stämplar “akupunkturtest”

Bladbatteriet föddes, och branschen kommenterade att utvecklingsvägen för kraftbatteriindustrin som har legat utanför banan i många år äntligen har möjlighet att komma tillbaka på rätt spår.

“Supersäkerhet” är den största egenskapen hos bladbatteriet. I detta avseende har akupunkturtestet, känt som “Mount Everest” inom batterisäkerhetstestgemenskapen, stämplats för det. Dessutom har bladbatteriet också superstyrka, superbatteritid, superlåg temperatur, superlivslängd, superkraft och superprestanda och “6S” tekniskt koncept.

Enstaka batterier med en längd på 96 cm, en bredd på 9 cm och en höjd på 1.35 cm är arrangerade i en array och sätts in i batteripaketet som ett “blad”. Modulerna och balkarna hoppas över när man bildar en grupp, vilket minskar. Efter överflödiga delar bildas en struktur som liknar bikakeformad aluminiumplatta. Genom en rad strukturella innovationer har bladbatteriet uppnått batteriets superstyrka, medan säkerhetsprestandan hos batteripaketet har förbättrats avsevärt och volymutnyttjandet har också ökat med 50%. ovan.

“Eftersom bladbatteriet avsevärt kan minska de strukturella delarna som tillförs av det ternära litiumbatteriet på grund av otillräcklig batterisäkerhet och styrka, och därigenom minska fordonets vikt, är vår enstaka energitäthet inte högre än den för ternära litium, men den kan nå det vanliga ternära litiumbatteriet. Litiumbatterier har samma uthållighet.” Sun Huajun avslöjade.

“Den första BYD Han EV utrustad med bladbatterier har en räckvidd på 605 kilometer under omfattande arbetsförhållanden”, säger Li Yunfei, biträdande chef för BYD Auto Sales.

Dessutom kan bladbatteriet ladda från 10 % till 80 % på 33 minuter, stöder 100 kilometers acceleration på 3.9 sekunder, kan resa 1.2 miljoner kilometer med mer än 3000 cykler av laddning och urladdning, och dataprestanda som prestanda vid låga temperaturer utöver branschens fantasi. För att uppnå “superfördelen” med dess allsidiga “rullande” ternära litiumbatteri.

En superfabrik som tolkar Industry 4.0 och döljer hemligheten bakom “toppen till toppen” av bladbatteriet

Den 27 maj fick nyheten att 8 kinesiska teammedlemmar framgångsrikt bestig Mount Everest det kinesiska folket att känna sig mycket upprymd, och BYD:s språng mot en ny topp inom batterisäkerhet har också väckt stor oro och hetsiga diskussioner inom området för elfordon.

Hur svårt är det att nå toppen av “Mount Everest” i batterisäkerhetsvärlden? Vi besökte Fudi Battery’s Chongqing-fabrik och hittade några svar.

Fudi-batterifabriken i Bishan-distriktet i Chongqing är för närvarande den enda produktionsbasen för bladbatterier. Fabriken har en total investering på 10 miljarder yuan och en planerad årlig produktionskapacitet på 20GWH. Sedan byggstarten i februari 2019 och den officiella lanseringen av bladbatteriet i mars 2020 har det förvandlats från ett öppet utrymme till en fabrik i världsklass med ett smidigt, automatiserat och informationsbaserat tillverkningsledningssystem på bara ett år . Många av BYD:s ursprungliga bladbatteriproduktionslinjer och produktionsutrustning föddes här, och ett antal mycket konfidentiella kärnteknologier är “dolda”.

“För det första är kraven på produktionsmiljön för bladbatterier extremt krävande.” Sun Huajun sa att för att minimera kortslutningshastigheten för batterier föreslog de ett koncept med dammklassificeringskontroll. I vissa nyckelprocesser kan de uppnå en enda lösning. I mätarutrymmet finns det inte mer än 29 partiklar på 5 mikron (hårlängd 1/20 tjocklek), vilket uppfyller samma standard som LCD-skärmens produktionsverkstad.

Den tuffa miljön och förhållandena är bara “basen” för att säkerställa den höga säkerheten för bladbatterier. Enligt Sun Huajun är den största svårigheten och ljuspunkten i produktionen av bladbatterier huvudsakligen koncentrerad till de “åtta stora processerna.”

“Stolstycket med en längd på nästan 1 meter kan uppnå toleranskontroll inom ±0.3 mm och precisionen och hastigheten för lamineringseffektiviteten i ett stycke på 0.3 s/st. Vi är först i världen. Denna laminering använder BYD. Den helt oberoende utvecklade utrustningen och skärplanen kan inte kopieras av någon annan som vill kopiera.” sa Sun Huajun.

Förutom laminering har batchning, beläggning, valsning, testning och andra processer i bladbatteriproduktionsprocessen nått världens högsta nivå. Till exempel är noggrannheten för doseringssystemet inom 0.2 %; båda sidorna beläggs samtidigt, den maximala beläggningsbredden är 1300 mm och beläggningens viktavvikelse per ytenhet är mindre än 1 %; rullningshastigheten på 1200 mm ultrabred bredd kan nå 120 m/min, och tjockleken kontrolleras. Inom 2 μm, för att säkerställa konsistensen av tjockleken på det breda polstycket…

Varje bladbatteri föds ur den outtröttliga strävan efter perfektion! Faktum är att hantverket och procedurerna som “att toppa det bästa” kommer från industrins 4.0-nivå tillverknings- och ledningssystem för bladbatterifabriken.

Högprecisionssensorer genom hela produktionsverkstäder, processer och linjer, hundratals robotar och ett kvalitetskontrollsystem som uppfyller IATF16949&VDA6.3 kontrollstandard, etc., möjliggör automatisering av anläggningsutrustnings hårdvara och informatering av utrustning och utrustning. Kontrollnivåns intelligens har blivit det starkaste “stödet” för den effektiva och stabila kvaliteten på bladbatteriproduktionen.

“Faktum är att var och en av våra bladbatteriprodukter också har ett exklusivt ID-kort. I framtiden kommer de olika uppgifterna under användningen av produkten också att ge oss en viktig referens för kontinuerlig förbättring av processen och perfekt produkt.” Sun Huajun sa, Ford Battery Chongqing anläggning är bara världens första fabrik för bladbatterier. Med den kontinuerliga expansionen av produktionskapaciteten kommer bladbatterier att vara öppna för hela den nya energifordonsindustrin för att dela, gynna industrin och konsumenterna och hjälpa utvecklingen av globala elfordon att gå in i en ny era.

“Idag diskuterar nästan alla bilmärken du kan tänka dig samarbetsplaner baserade på bladbatteriteknologi med oss.” Han sa.

Och idag har vi utvecklat ett batteripaket för E-marinar, E-yatcher, E-båtar……