Kakšno baterijo potrebujejo električna vozila? To vprašanje, na katerega se zdi, da ni treba odgovoriti, je pred kratkim ponovno spodbudilo razmišljanje ljudi zaradi vroče teme o »tehnološkem sporu med ternarnimi litijevimi baterijami in litij-železo-fosfatnimi baterijami«.

O “varnosti na prvem mestu” ni nobenega dvoma. Vendar, kot vsi vemo, je v zadnjih nekaj letih, ker so mnoga podjetja padla v slepo primerjavo “območja vzdržljivosti”, inherentna toplotna stabilnost slaba, vendar je ternarna litijeva baterija z višjo gostoto energije kot litij-železov fosfat baterija je zelo iskana. Varnostni ugled avtomobila je zato plačal izjemno visoko ceno.

29. marca 2020 je BYD uradno predstavil blade baterijo in naznanil, da je njen doseg dosegel enako raven kot trojna litijeva baterija in da je opravil zastrašujoč “akupunkturni test” v industriji električnih baterij. Varnostni preizkus je tako težak kot plezanje na Everest.

Kako je izdelana blade baterija, ki obljublja, da bo na novo opredelila nov standard varnosti električnih vozil?

4. junija je v tovarni Fordi Battery v Chongqingu potekala tovarniška tajna dejavnost na temo »Vzpenjanje na vrh«. Spletno mesto je obiskalo več kot 100 medijskih strokovnjakov in strokovnjakov iz industrije. Predstavljena je bila tudi super tovarna za blade baterijo.

Zaradi prekomernega prizadevanja za gostoto energije, industrija električnih baterij nujno potrebuje popravek

Pred pojavom blade baterije je bil problem varnosti baterije dolgotrajno vprašanje v svetu.

Varnost akumulatorja električnih vozil se na splošno nanaša na toplotni pobeg baterije. V primerjavi z dvema glavnima baterijama, ki se trenutno uporabljata v električnih vozilih, ima litij-železov fosfatni material sam po sebi štiri glavne prednosti: visoko začetno temperaturo sproščanja toplote, počasno sproščanje toplote, manj nastajanja toplote in material med razgradnjo ne sprošča kisika. proces in ga ni lahko vneti. Industrija priznava slabo toplotno stabilnost in varnost ternarnih litijevih baterij.

»Pri temperaturi 500 °C je struktura litijevega železovega fosfata zelo stabilna, vendar se bo ternarni litijev material razkrojil pri približno 200 °C, kemična reakcija pa je bolj silovita, sproščal bo molekule kisika in je lažje povzroči toplotni pobeg.” Sun Huajun, namestnik generalnega direktorja družbe Di Battery Company, je dejal.

Čeprav imajo litij-železo-fosfatne baterije z vidika varnosti neprimerljive prednosti pred ternarnimi litijevimi baterijami, a ker je energetska gostota nižja od gostote ternarnih litijevih baterij, so mnoga podjetja za osebna vozila padla v neracionalne pomisleke glede energijske gostote močnostnih baterij v zadnjih nekaj let. Pri zasledovanju je bila litij-železo-fosfatna baterija še vedno poražena v zadnjem valu linijskih sporov z trojno litijevo baterijo.

Wang Chuanfu, predsednik skupine BYD, znan kot “kralj baterije”, je začel kot baterija. Pred napovedjo čezmejne proizvodnje avtomobilov v letu 2003 so se že začele raziskave in razvoj avtomobilskih akumulatorjev. Od lansiranja prvega akumulatorja do tega, da postane ena največjih svetovnih znamk novih energijskih vozil, je BYD vedno neomajno postavljal »varnost« na prvo mesto.

Prav na podlagi izjemnega pomena varnosti se BYD nikoli ni odrekel ponovnemu razvoju litij-železo-fosfatnih baterij niti v tržnem okolju, kjer so bile v zadnjih nekaj letih ternarne litijeve baterije zelo spoštovane.

Ponovno definiranje varnostnih standardov, žigosanje “akupunkturnega testa”

Rodila se je blade baterija in industrija je pripomnila, da ima razvojna pot industrije električnih baterij, ki je bila dolga leta izven tira, končno priložnost, da se vrne na pravo pot.

“Super varnost” je največja značilnost blade baterije. V zvezi s tem je bil zanj žigosan akupunkturni test, znan kot “Mount Everest” v skupnosti za testiranje varnosti električnih baterij. Poleg tega ima rezilna baterija tudi super moč, super življenjsko dobo baterije, super nizko temperaturo, super življenjsko dobo, super moč in super zmogljivost ter tehnični koncept “6S”.

Posamezne baterije z dolžino 96 cm, širino 9 cm in višino 1.35 cm so razporejene v niz in vstavljene v baterijski paket kot »rezilo«. Moduli in nosilci se pri oblikovanju skupine preskočijo, kar zmanjša Po odvečnih delih nastane struktura, podobna satjasti aluminijasti plošči. Z vrsto strukturnih inovacij je blade baterija dosegla super moč baterije, medtem ko je bila varnostna zmogljivost baterijskega paketa močno izboljšana, stopnja izkoriščenosti prostornine pa se je povečala tudi za 50%. zgoraj.

“Ker lahko rezilna baterija zaradi nezadostne varnosti in trdnosti baterije močno zmanjša strukturne dele, ki jih dodaja ternarna litijeva baterija, in s tem zmanjša težo vozila, naša enotna energijska gostota ni višja od gostote ternarnega litija, vendar lahko doseže običajna ternarna litijeva baterija. Litijeve baterije imajo enako vzdržljivost.” Sun Huajun je razkril.

“Prvi BYD Han EV, opremljen z blade baterijami, ima doseg 605 kilometrov v obsežnih delovnih pogojih,” je povedal Li Yunfei, namestnik generalnega direktorja BYD Auto Sales.

Poleg tega se lahko rezilna baterija napolni od 10 % do 80 % v 33 minutah, podpira pospešek do 100 kilometrov v 3.9 sekunde, lahko prevozi 1.2 milijona kilometrov z več kot 3000 cikli polnjenja in praznjenja ter zmogljivost podatkov, kot je zmogljivost pri nizkih temperaturah. domišljijo industrije. Da bi dosegli “super prednost” svoje vsestranske “kotalne” ternarne litijeve baterije.

Super tovarna, ki interpretira industrijo 4.0 in skriva skrivnost “vrha do vrha” rezilne baterije

27. maja je novica, da se je 8 kitajskih članov ekipe uspešno povzpela na Mount Everest, zelo razveselila Kitajce, BYD pa je dosegel nov vrh na področju varnosti baterij, prav tako pa je vzbudil široko zaskrbljenost in burne razprave na področju električnih vozil.

Kako težko je doseči vrh “Mount Everesta” v svetu varnosti baterij? Obiskali smo tovarno Fudi Battery v Chongqingu in našli nekaj odgovorov.

Tovarna baterij Fudi v okrožju Bishan v Chongqingu je trenutno edina proizvodna baza za blade baterije. Tovarna ima skupno naložbo 10 milijard juanov in načrtovano letno proizvodno zmogljivost 20 GWH. Od začetka gradnje februarja 2019 in uradne predstavitve blade baterije marca 2020, se je v samo enem letu iz odprtega prostora spremenila v tovarno svetovnega razreda z vitkim, avtomatiziranim in informacijskim sistemom vodenja proizvodnje. . Tu se je rodilo veliko BYD-jevih originalnih proizvodnih linij za blade baterije in proizvodne opreme, številne zelo zaupne osnovne tehnologije pa so »skrite«.

“Najprej so zahteve za proizvodno okolje blade baterij izjemno zahtevne.” Sun Huajun je dejal, da so za zmanjšanje števila kratkih stikov baterij predlagali koncept nadzora razvrščanja prahu. V nekaterih ključnih procesih lahko dosežejo rešitev na enem mestu. V merilnem prostoru ni več kot 29 delcev velikosti 5 mikronov (dolžina dlake 1/20 debeline), ki ustrezajo enakemu standardu kot delavnica za proizvodnjo LCD zaslonov.

Težko okolje in pogoji so le “osnova” za zagotavljanje visoke varnosti blade baterij. Po besedah ​​Sun Huajuna sta največja težava in svetla točka pri proizvodnji blade baterij v glavnem koncentrirana v “osmih glavnih procesih”.

»Kos droga z dolžino skoraj 1 metra lahko doseže toleranco v območju ±0.3 mm ter natančnost in hitrost učinkovitosti enodelne laminacije pri 0.3 s/kos. Smo prvi na svetu. Ta laminacija uporablja BYD. Popolnoma neodvisno razvito opremo in načrt rezanja ne more kopirati nihče drug, ki želi kopirati.” Sun Huajun je rekel.

Poleg laminiranja so doziranje, premazovanje, valjanje, testiranje in drugi procesi v proizvodnem procesu rezilnih baterij dosegli najvišjo svetovno raven. Na primer, natančnost dozirnega sistema je znotraj 0.2 %; obe strani sta premazani hkrati, največja širina nanosa je 1300 mm, odstopanje teže premaza na enoto površine pa je manjše od 1 %; hitrost valjanja ultra široke širine 1200 mm lahko doseže 120 m/min, debelina pa je nadzorovana. Znotraj 2 μm, da se zagotovi konsistentnost debeline velikega droga……

Vsaka blade baterija je rojena iz nenehnega prizadevanja za popolnost! Pravzaprav izdelava in postopki, kot je “topping the best”, izvirajo iz industrijskega 4.0-stopenjskega sistema proizvodnje in upravljanja tovarne blade baterij.

Visoko natančni senzorji v proizvodnih delavnicah, procesih in linijah, na stotine robotov ter sistem za nadzor kakovosti, ki ustreza standardu krmiljenja IATF16949&VDA6.3 itd., omogočajo avtomatizacijo strojne opreme tovarne ter informatizacijo opreme in opreme. Inteligenca nivoja nadzora je postala najmočnejša »podpora« za učinkovito in stabilno kakovost proizvodnje blade baterije.

»Pravzaprav ima vsak od naših izdelkov z rezilnimi baterijami tudi ekskluzivno ‘ID’ kartico. V prihodnosti nam bodo različni podatki med uporabo izdelka tudi pomembna referenca za nenehno izboljševanje procesa in popoln izdelek.” Sun Huajun je dejal, da je tovarna Ford Battery Chongqing le prva tovarna na svetu za blade baterije. Z nenehnim širjenjem proizvodnih zmogljivosti bodo blade baterije odprte za celotno industrijo novih energetskih vozil za skupno rabo, v korist industriji in potrošnikom ter pomoč pri razvoju svetovnih električnih vozil, da vstopi v novo obdobje.

“Danes skoraj vse avtomobilske znamke, ki si jih lahko zamislite, z nami razpravljajo o načrtih sodelovanja, ki temeljijo na tehnologiji rezilnih baterij.” Rekel je.

In danes smo razvili nekaj baterij za E marince, E jahte, E čolne……