Anong uri ng power battery ang kailangan ng mga electric vehicle? Ang tanong na ito, na tila hindi na kailangang sagutin, ay muling nagpasigla sa pag-iisip ng mga tao kamakailan dahil sa isang mainit na paksa tungkol sa “teknolohikal na pagtatalo sa pagitan ng mga baterya ng ternary lithium at mga baterya ng lithium iron phosphate”.

Walang duda tungkol sa “kaligtasan muna” anumang oras. Gayunpaman, tulad ng alam nating lahat, sa nakalipas na ilang taon, dahil maraming mga kumpanya ang nahulog sa bulag na paghahambing ng “hanay ng pagtitiis”, ang likas na thermal stability ay mahirap, ngunit ang ternary lithium na baterya na may mas mataas na density ng enerhiya kaysa sa lithium iron phosphate. ang baterya ay malawak na hinahangad. Ang reputasyon sa kaligtasan ng kotse ay samakatuwid ay nagbayad ng napakabigat na presyo.

Noong Marso 29, 2020, opisyal na inilunsad ng BYD ang blade battery, na nag-aanunsyo na ang saklaw ng cruising nito ay umabot na sa parehong antas ng isang ternary lithium na baterya, at nakapasa sa nakakatakot na “acupuncture test” sa industriya ng power battery. Ang pagsubok sa kaligtasan ay kasing hirap ng pag-akyat sa Everest.

Paano ginawa ang blade battery na nangangakong muling tukuyin ang bagong pamantayan ng kaligtasan ng de-kuryenteng sasakyan?

Noong ika-4 ng Hunyo, isang factory secret activity na may temang “Climbing the Peak” ay ginanap sa Chongqing factory ng Fordi Battery. Higit sa 100 mga propesyonal sa media at mga eksperto sa industriya ang bumisita sa site. Ang super factory sa likod ng blade battery ay inihayag din.

Ang labis na pagtugis ng density ng enerhiya, ang industriya ng baterya ng kuryente ay nangangailangan ng agarang pagwawasto

Bago ang pagdating ng blade battery, ang problema sa kaligtasan ng baterya ay matagal nang isyu sa mundo.

Ang kaligtasan ng baterya ng mga de-koryenteng sasakyan ay karaniwang tumutukoy sa thermal runaway ng baterya. Kung ikukumpara sa dalawang pangunahing baterya na karaniwang ginagamit sa mga de-koryenteng sasakyan sa kasalukuyan, ang lithium iron phosphate material mismo ay may apat na pangunahing bentahe ng mataas na init na pagsisimula ng temperatura, mabagal na paglabas ng init, mas kaunting init, at ang materyal ay hindi naglalabas ng oxygen sa panahon ng agnas. proseso at hindi madaling masunog. Ang mahinang thermal stability at kaligtasan ng ternary lithium batteries ay isang katotohanang kinikilala ng industriya.

“Sa temperatura na 500 ° C, ang istraktura ng lithium iron phosphate na materyales ay napakatatag, ngunit ang ternary lithium na materyal ay mabubulok sa humigit-kumulang 200 ° C, at ang kemikal na reaksyon ay mas marahas, ito ay maglalabas ng mga molekula ng oxygen, at ito ay mas madaling magdulot ng thermal runaway.” Sinabi ni Sun Huajun, deputy general manager ng Di Battery Company.

Gayunpaman, bagaman sa mga tuntunin ng kaligtasan, ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay may hindi maihahambing na mga pakinabang kaysa sa mga baterya ng ternary lithium, ngunit dahil ang density ng enerhiya ay mas mababa kaysa sa ternary lithium, maraming mga kumpanya ng pampasaherong sasakyan ang nahulog sa hindi makatwirang mga alalahanin tungkol sa density ng enerhiya ng mga baterya ng kuryente sa nitong mga nakaraang taon. Sa paghabol, ang baterya ng lithium iron phosphate ay natalo pa rin sa huling alon ng mga hindi pagkakaunawaan sa linya kasama ang ternary lithium na baterya.

Si Wang Chuanfu, Chairman ng BYD Group, na kilala bilang “Battery King”, ay nagsimula bilang isang baterya. Bago ang anunsyo ng paggawa ng cross-border ng mga sasakyan noong 2003, nagsimula na ang pananaliksik at pagpapaunlad ng mga baterya ng automotive power. Mula sa paglulunsad ng unang baterya ng kuryente hanggang sa pagiging isa sa pinakamalaking bagong tatak ng sasakyan ng enerhiya, ang BYD ay palaging walang humpay na naglalagay ng “kaligtasan” sa unang lugar.

Ito ay tiyak na nakabatay sa labis na kahalagahan ng kaligtasan na ang BYD ay hindi kailanman sumuko sa muling pagpapaunlad ng mga baterya ng lithium iron phosphate kahit na sa kapaligiran ng merkado kung saan ang mga ternary lithium na baterya ay malawak na iginagalang sa nakalipas na ilang taon.

Muling pagtukoy sa mga pamantayan sa kaligtasan, pagtatatak ng “acupuncture test”

Ang blade na baterya ay ipinanganak, at ang industriya ay nagkomento na ang ruta ng pag-unlad ng industriya ng baterya ng kuryente na nawala sa track sa loob ng maraming taon sa wakas ay may pagkakataon na makabalik sa landas.

“Super kaligtasan” ay ang pinakamalaking tampok ng blade baterya. Kaugnay nito, ang acupuncture test, na kilala bilang “Mount Everest” sa power battery safety test community, ay na-stamp para dito. Bilang karagdagan, ang blade na baterya ay mayroon ding sobrang lakas, sobrang tagal ng baterya, sobrang mababang temperatura, sobrang buhay, sobrang lakas at sobrang pagganap at “6S” na teknikal na konsepto.

Ang mga solong baterya na may haba na 96 cm, lapad na 9 cm, at taas na 1.35 cm ay nakaayos sa isang array at ipinasok sa pack ng baterya tulad ng isang “blade”. Ang mga module at beam ay nilaktawan kapag bumubuo ng isang grupo, na binabawasan Pagkatapos ng mga kalabisan na bahagi, isang istraktura na katulad ng pulot-pukyutan na aluminum plate ay nabuo. Sa pamamagitan ng isang serye ng mga pagbabago sa istruktura, ang blade na baterya ay nakamit ang sobrang lakas ng baterya, habang ang kaligtasan ng pagganap ng baterya pack ay lubos na napabuti, at ang volume utilization rate ay tumaas din ng 50%. sa itaas.

“Dahil ang blade na baterya ay maaaring lubos na mabawasan ang mga bahagi ng istruktura na idinagdag ng ternary lithium na baterya dahil sa hindi sapat na kaligtasan at lakas ng baterya, sa gayon ay binabawasan ang bigat ng sasakyan, ang aming solong density ng enerhiya ay hindi mas mataas kaysa sa ternary lithium, ngunit maaari itong umabot. ang pangunahing ternary lithium na baterya. Ang mga baterya ng lithium ay may parehong tibay.” Inihayag ni Sun Huajun.

“Ang unang BYD Han EV na nilagyan ng mga blade na baterya ay may cruising range na 605 kilometro sa ilalim ng komprehensibong kondisyon sa pagtatrabaho,” sabi ni Li Yunfei, deputy general manager ng BYD Auto Sales.

Bilang karagdagan, ang blade na baterya ay maaaring mag-charge mula 10% hanggang 80% sa loob ng 33 minuto, sumusuporta sa 100 kilometrong acceleration sa loob ng 3.9 segundo, maaaring maglakbay ng 1.2 milyong kilometro na may higit sa 3000 na cycle ng pag-charge at pagdiskarga, at pagganap ng data tulad ng pagganap sa mababang temperatura na higit pa imahinasyon ng industriya. Upang makamit ang “super advantage” ng all-round “rolling” na ternary lithium na baterya nito.

Isang napakagandang pabrika na nagbibigay-kahulugan sa Industry 4.0, na nagtatago ng sikreto ng “peak to the top” ng blade battery

Noong Mayo 27, ang balitang matagumpay na inakyat ng 8 Chinese team ang Mount Everest ay nagpadama ng labis na pananabik sa mga mamamayang Tsino, at ang paglukso ng BYD sa isang bagong rurok sa kaligtasan ng baterya ay pumukaw din ng malawakang pag-aalala at mainit na talakayan sa larangan ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Gaano kahirap maabot ang tuktok ng “Mount Everest” sa mundo ng kaligtasan ng baterya? Bumisita kami sa pabrika ng Chongqing ng Fudi Battery at nakakita ng ilang sagot.

Ang pabrika ng baterya ng Fudi sa Bishan District, Chongqing ay kasalukuyang ang tanging production base para sa mga blade na baterya. Ang pabrika ay may kabuuang pamumuhunan na 10 bilyong yuan at isang nakaplanong taunang kapasidad ng produksyon na 20GWH. Mula nang magsimula ang konstruksiyon noong Pebrero 2019 at ang opisyal na paglulunsad ng blade battery noong Marso 2020, ito ay nagbago mula sa isang bukas na espasyo tungo sa isang world-class na pabrika na may isang payat, awtomatiko, at nakabatay sa impormasyon na sistema ng pamamahala ng pagmamanupaktura sa loob lamang ng isang taon . Marami sa mga orihinal na linya ng produksyon ng baterya ng blade ng BYD at kagamitan sa produksyon ang isinilang dito, at ang ilang mataas na kumpidensyal na pangunahing teknolohiya ay “nakatago”.

“Una sa lahat, ang mga kinakailangan para sa kapaligiran ng produksyon ng mga blade na baterya ay lubhang hinihingi.” Sinabi ni Sun Huajun na upang mabawasan ang short-circuit rate ng mga baterya, iminungkahi nila ang isang konsepto ng kontrol sa pag-uuri ng alikabok. Sa ilang mahahalagang proseso, makakamit nila ang isang one-stop na solusyon. Sa espasyo ng metro, mayroong hindi hihigit sa 29 na mga particle ng 5 microns (haba ng buhok 1/20 kapal), na nakakatugon sa parehong pamantayan ng LCD screen production workshop.

Ang malupit na kapaligiran at kundisyon ay “batayan” lamang upang matiyak ang mataas na kaligtasan ng mga baterya ng blade. Ayon kay Sun Huajun, ang pinakamalaking kahirapan at maliwanag na lugar sa paggawa ng mga blade na baterya ay pangunahing nakatuon sa “walong pangunahing proseso.”

“Ang piraso ng poste na may haba na halos 1 metro ay maaaring makamit ang tolerance control sa loob ng ±0.3mm at ang katumpakan at bilis ng kahusayan ng single-piece lamination sa 0.3s/pcs. Kami ang una sa mundo. Ang lamination na ito ay gumagamit ng BYD Ang ganap na independiyenteng binuo na kagamitan at cutting plan ay hindi maaaring kopyahin ng sinumang gustong kopyahin.” sabi ni Sun Huajun.

Bilang karagdagan sa paglalamina, ang batching, coating, rolling, testing at iba pang mga proseso sa proseso ng produksyon ng baterya ng blade ay umabot sa pinakamataas na antas ng mundo. Halimbawa, ang katumpakan ng batching system ay nasa loob ng 0.2%; magkabilang panig ay pinahiran nang sabay-sabay, ang maximum na lapad ng patong ay 1300mm, at ang paglihis ng timbang ng patong sa bawat unit area ay mas mababa sa 1%; ang bilis ng pag-roll ng 1200mm ultra-wide na lapad ay maaaring umabot sa 120m/min, at ang kapal ay kinokontrol. Sa loob ng 2μm, upang matiyak ang pagkakapare-pareho ng kapal ng malawak na laki ng piraso ng poste……

Ang bawat blade na baterya ay ipinanganak mula sa walang humpay na pagtugis ng pagiging perpekto! Sa katunayan, ang pagkakayari at mga pamamaraan tulad ng “nangunguna sa pinakamahusay” ay nagmula sa industriya 4.0 na antas ng pagmamanupaktura at sistema ng pamamahala ng pabrika ng baterya ng blade.

Ang mga high-precision na sensor sa buong production workshop, proseso, at linya, daan-daang robot, at isang quality control system na nakakatugon sa IATF16949&VDA6.3 control standard, atbp., ay nagbibigay-daan sa pag-automate ng hardware ng kagamitan sa planta at ang impormasyon ng kagamitan at kagamitan. Ang katalinuhan ng antas ng kontrol ay naging pinakamalakas na “backing” para sa mahusay at matatag na kalidad ng produksyon ng baterya ng blade.

“Sa katunayan, ang bawat produkto ng baterya ng blade namin ay mayroon ding eksklusibong’ID’ card. Sa hinaharap, ang iba’t ibang data sa panahon ng paggamit ng produkto ay magbibigay din sa amin ng mahalagang sanggunian para sa patuloy na pagpapabuti ng proseso at perpektong produkto.” Sinabi ni Sun Huajun, ang planta ng Ford Battery Chongqing ay ang unang pabrika lamang sa mundo para sa mga blade na baterya. Sa patuloy na pagpapalawak ng kapasidad ng produksyon, ang mga blade batteries ay magiging bukas sa buong bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya para sa pagbabahagi, pakinabang sa industriya at mga mamimili, at pagtulong sa pagbuo ng mga pandaigdigang electric vehicle na pumasok sa isang bagong panahon.

“Ngayon, halos lahat ng brand ng kotse na maiisip mo ay tinatalakay ang mga plano ng pakikipagtulungan batay sa teknolohiya ng blade battery sa amin.” Sinabi niya.

At ngayon ay nakabuo kami ng ilang battery pack para sa E marines, E yatchs, E boats……