De que tipo de bateria os veículos elétricos precisam? Esta questão, que parece não ter necessidade de resposta, reacendeu recentemente o pensamento das pessoas devido a um tema quente sobre a “disputa tecnológica entre baterias ternárias de lítio e baterias de fosfato de ferro-lítio”.

Não há dúvidas sobre “segurança em primeiro lugar” a qualquer momento. No entanto, como todos sabemos, nos últimos anos, porque muitas empresas caíram na comparação cega da “faixa de resistência”, a estabilidade térmica inerente é pobre, mas a bateria de lítio ternária com densidade de energia mais alta do que o fosfato de ferro lítio bateria é amplamente procurada. A reputação de segurança do carro, portanto, pagou um preço extremamente alto.

Em 29 de março de 2020, a BYD lançou oficialmente a bateria blade, anunciando que seu alcance de cruzeiro atingiu o mesmo nível de uma bateria de lítio ternária e passou no assustador “teste de acupuntura” na indústria de baterias de energia. Um teste de segurança é tão difícil quanto escalar o Everest.

Como é produzida a bateria da lâmina que promete redefinir o novo padrão de segurança para veículos elétricos?

No dia 4 de junho, uma atividade secreta de fábrica com o tema “Escalando o Pico” foi realizada na fábrica da Fordi Battery em Chongqing. Mais de 100 profissionais de mídia e especialistas do setor visitaram o site. A super fábrica por trás da bateria blade também foi revelada.

Busca excessiva de densidade de energia, a indústria de baterias de energia precisa urgentemente de correção

Antes do advento da bateria blade, o problema de segurança da bateria era um problema antigo no mundo.

A segurança da bateria de veículos elétricos geralmente se refere à fuga térmica da bateria. Comparado com as duas baterias principais comumente usadas em veículos elétricos atualmente, o próprio material de fosfato de ferro e lítio tem as quatro principais vantagens de alta temperatura inicial de liberação de calor, liberação lenta de calor, menor geração de calor e o material não libera oxigênio durante a decomposição processo e não é fácil de pegar fogo. A baixa estabilidade térmica e segurança das baterias ternárias de lítio são um fato reconhecido pela indústria.

“A uma temperatura de 500 ° C, a estrutura dos materiais de fosfato de ferro e lítio é muito estável, mas o material de lítio ternário se decomporá a cerca de 200 ° C, e a reação química é mais violenta, liberará moléculas de oxigênio, e é mais fácil de causar fuga térmica. ” Sun Huajun, vice-gerente geral da Di Battery Company, disse.

No entanto, embora em termos de segurança, as baterias de fosfato de ferro e lítio tenham vantagens incomparáveis ​​sobre as baterias de lítio ternárias, mas porque a densidade de energia é menor do que a do lítio ternário, muitas empresas de automóveis de passageiros caíram em preocupações irracionais sobre a densidade de energia das baterias de potência em nos últimos anos. Prosseguindo, a bateria de fosfato de ferro-lítio ainda foi derrotada na última onda de disputas de linha com a bateria ternária de lítio.

Wang Chuanfu, presidente do Grupo BYD, conhecido como o “Rei da Bateria”, começou como uma bateria. Antes do anúncio da produção transfronteiriça de automóveis em 2003, a pesquisa e o desenvolvimento de baterias automotivas já haviam começado. Desde o lançamento da primeira bateria até se tornar uma das maiores marcas de veículos de energia do mundo, a BYD sempre colocou inabalavelmente a “segurança” em primeiro lugar.

É precisamente com base na extrema importância da segurança que a BYD nunca desistiu do re-desenvolvimento de baterias de fosfato de ferro-lítio, mesmo no ambiente de mercado onde as baterias ternárias de lítio foram amplamente respeitadas nos últimos anos.

Redefinindo os padrões de segurança, carimbando “teste de acupuntura”

A bateria blade nasceu, e a indústria comentou que a rota de desenvolvimento da indústria de baterias elétricas, que esteve fora dos trilhos por muitos anos, finalmente tem a oportunidade de voltar aos trilhos.

“Super segurança” é a maior característica da bateria blade. A este respeito, o teste de acupuntura, conhecido como “Monte Everest” na comunidade de teste de segurança de bateria de energia, foi aprovado para isso. Além disso, a bateria blade também tem superforça, super vida útil da bateria, super baixa temperatura, super vida, super potência e super desempenho e conceito técnico “6S”.

Baterias individuais com comprimento de 96 cm, largura de 9 cm e altura de 1.35 cm são dispostas em uma matriz e inseridas no pacote de bateria como uma “lâmina”. Os módulos e vigas são ignorados ao formar um grupo, o que reduz. Após as partes redundantes, uma estrutura semelhante a uma placa de alumínio colméia é formada. Por meio de uma série de inovações estruturais, a bateria blade alcançou a superforça da bateria, enquanto o desempenho de segurança da bateria foi muito melhorado e a taxa de utilização de volume também aumentou em 50%. acima de.

“Como a bateria de lâmina pode reduzir muito as peças estruturais adicionadas pela bateria de lítio ternária devido à segurança e resistência insuficientes da bateria, reduzindo assim o peso do veículo, nossa densidade de energia única não é maior do que a do lítio ternário, mas pode atingir a bateria de lítio ternária convencional. As baterias de lítio têm a mesma durabilidade. ” Sun Huajun revelado.

“O primeiro BYD Han EV equipado com baterias de lâmina tem um alcance de cruzeiro de 605 quilômetros em condições de trabalho abrangentes”, disse Li Yunfei, vice-gerente geral de Vendas de Automóveis da BYD.

Além disso, a bateria blade pode carregar de 10% a 80% em 33 minutos, suporta 100 quilômetros de aceleração em 3.9 segundos, pode viajar 1.2 milhões de quilômetros com mais de 3000 ciclos de carga e descarga e desempenho de dados, como desempenho em baixa temperatura além a imaginação da indústria. A fim de obter a “super vantagem” de sua bateria de lítio ternária “rolante” completa.

Uma super fábrica que interpreta Indústria 4.0, escondendo o segredo do “pico ao topo” da bateria blade

Em 27 de maio, a notícia de que 8 membros da equipe chinesa escalaram com sucesso o Monte Everest deixou o povo chinês muito animado, e o salto da BYD de um novo pico em segurança de bateria também despertou preocupação generalizada e discussões acaloradas no campo de veículos elétricos.

Quão difícil é chegar ao topo do “Monte Everest” no mundo da segurança da bateria elétrica? Visitamos a fábrica de Chongqing da Fudi Battery e encontramos algumas respostas.

A fábrica de baterias Fudi no distrito de Bishan, Chongqing, é atualmente a única base de produção de baterias blade. A fábrica tem um investimento total de 10 bilhões de yuans e uma capacidade de produção anual planejada de 20 GWH. Desde o início da construção em fevereiro de 2019 e o lançamento oficial da bateria blade em março de 2020, ela se transformou de um espaço aberto em uma fábrica de classe mundial com um sistema de gerenciamento de manufatura enxuto, automatizado e baseado em informações em apenas um ano . Muitas das linhas de produção e equipamentos de produção de baterias blade originais da BYD nasceram aqui, e uma série de tecnologias centrais altamente confidenciais estão “escondidas”.

“Em primeiro lugar, os requisitos para o ambiente de produção de baterias blade são extremamente exigentes.” Sun Huajun disse que, a fim de minimizar a taxa de curto-circuito das baterias, eles propuseram um conceito de controle de classificação de poeira. Em alguns processos-chave, eles podem alcançar uma solução completa. No espaço do medidor, não há mais do que 29 partículas de 5 mícrons (comprimento do cabelo 1/20 de espessura), que atende ao mesmo padrão da oficina de produção de telas LCD.

O ambiente e as condições adversas são apenas a “base” para garantir a alta segurança das baterias das lâminas. De acordo com Sun Huajun, a maior dificuldade e o ponto positivo na produção de baterias de lâmina estão concentrados principalmente nos “oito processos principais”.

“A peça polar com um comprimento de quase 1 metro pode atingir o controle de tolerância em ± 0.3 mm e a precisão e velocidade da eficiência da laminação de peça única em 0.3 s / pcs. Somos os primeiros do mundo. Esta laminação adota BYD. O equipamento desenvolvido de forma totalmente independente e o plano de corte não podem ser copiados por ninguém que queira copiar. ” Sun Huajun disse.

Além da laminação, os processos de dosagem, revestimento, laminação, teste e outros processos no processo de produção da bateria da lâmina alcançaram o nível mais alto do mundo. Por exemplo, a precisão do sistema de dosagem está dentro de 0.2%; ambos os lados são revestidos simultaneamente, a largura máxima do revestimento é 1300 mm e o desvio do peso do revestimento por unidade de área é inferior a 1%; a velocidade de laminação de 1200mm de largura ultralarga pode chegar a 120m / min, e a espessura é controlada. Dentro de 2μm, para garantir a consistência da espessura da peça polar de grande porte …

Cada bateria de lâmina nasce da busca incessante pela perfeição! Na verdade, a habilidade e procedimentos como “o melhor” originam-se do sistema de manufatura e gerenciamento de nível 4.0 da fábrica de baterias blade.

Sensores de alta precisão ao longo de oficinas de produção, processos e linhas, centenas de robôs e um sistema de controle de qualidade que atende ao padrão de controle IATF16949 e VDA6.3, etc., permitem a automação do hardware do equipamento da planta e a informatização de equipamentos e equipamentos. A inteligência do nível de controle tornou-se o “suporte” mais forte para a qualidade eficiente e estável da produção de baterias blade.

“Na verdade, cada um de nossos produtos de bateria lâmina também possui um cartão de ‘ID’ exclusivo. No futuro, os diversos dados durante a utilização do produto também nos fornecerão uma referência importante para a melhoria contínua do processo e do produto perfeito. ” Sun Huajun disse, a planta Ford Battery Chongqing é apenas a primeira fábrica do mundo para baterias de lâmina. Com a expansão contínua da capacidade de produção, as baterias de lâmina serão abertas a toda a indústria de veículos de energia nova para compartilhamento, beneficiando a indústria e os consumidores, e ajudando o desenvolvimento de veículos elétricos globais a entrar em uma nova era.

“Hoje, quase todas as marcas de automóveis em que você pode pensar estão discutindo conosco planos de cooperação com base na tecnologia de baterias blade.” Ele disse.

E hoje desenvolvemos algumas baterias para E marines, E yatchs, E boats …