Di che tipo di batteria hanno bisogno i veicoli elettrici? Questa domanda, alla quale non sembra aver bisogno di risposta, ha recentemente riacceso il pensiero della gente a causa di un tema scottante sulla “disputa tecnologica tra batterie ternarie al litio e batterie al litio ferro fosfato”.

Non ci sono dubbi sulla “sicurezza prima di tutto” in qualsiasi momento. Tuttavia, come tutti sappiamo, negli ultimi anni, poiché molte aziende sono cadute nel confronto cieco della “gamma di resistenza”, la stabilità termica intrinseca è scarsa, ma la batteria al litio ternaria con densità di energia maggiore rispetto al fosfato di ferro litio la batteria è molto ricercata. La reputazione di sicurezza dell’auto ha quindi pagato un prezzo estremamente alto.

Il 29 marzo 2020, BYD ha lanciato ufficialmente la batteria a lama, annunciando che la sua autonomia di crociera ha raggiunto lo stesso livello di una batteria al litio ternaria e ha superato lo scoraggiante “test di agopuntura” nel settore delle batterie elettriche. Un test di sicurezza è difficile come scalare l’Everest.

Come viene prodotta la batteria a lama che promette di ridefinire il nuovo standard di sicurezza dei veicoli elettrici?

Il 4 giugno, presso la fabbrica di Chongqing di Fordi Battery, si è tenuta un’attività segreta di fabbrica con il tema “Climbing the Peak”. Più di 100 professionisti dei media ed esperti del settore hanno visitato il sito. Svelata anche la super fabbrica dietro la batteria della lama.

Eccessiva ricerca della densità energetica, l’industria delle batterie di alimentazione necessita urgentemente di una correzione

Prima dell’avvento della batteria blade, il problema della sicurezza della batteria era un problema di vecchia data nel mondo.

La sicurezza della batteria dei veicoli elettrici si riferisce generalmente alla fuga termica della batteria. Rispetto alle due batterie tradizionali comunemente utilizzate attualmente nei veicoli elettrici, il materiale al litio ferro fosfato stesso presenta i quattro principali vantaggi di una temperatura iniziale di rilascio di calore elevato, rilascio di calore lento, minore generazione di calore e il materiale non rilascia ossigeno durante la decomposizione processo e non è facile prendere fuoco. La scarsa stabilità termica e la sicurezza delle batterie al litio ternarie sono un fatto riconosciuto dall’industria.

“A una temperatura di 500°C, la struttura dei materiali litio ferro fosfato è molto stabile, ma il materiale ternario di litio si decomporrà a circa 200°C, e la reazione chimica è più violenta, rilascerà molecole di ossigeno, ed è più facile causare una fuga termica.” Lo ha affermato Sun Huajun, vicedirettore generale della Di Battery Company.

Tuttavia, sebbene in termini di sicurezza, le batterie al litio ferro fosfato presentano vantaggi incomparabili rispetto alle batterie al litio ternarie, ma poiché la densità di energia è inferiore a quella del litio ternario, molte aziende automobilistiche sono cadute in preoccupazioni irrazionali sulla densità di energia delle batterie di alimentazione in gli ultimi anni. Inseguendo, la batteria al litio ferro fosfato è stata ancora sconfitta nell’ultima ondata di controversie di linea con la batteria al litio ternaria.

Wang Chuanfu, presidente del BYD Group, noto come il “Re della batteria”, ha iniziato come una batteria. Prima dell’annuncio della produzione transfrontaliera di automobili nel 2003, la ricerca e lo sviluppo di batterie per autoveicoli erano già iniziate. Dal lancio della prima batteria di alimentazione fino a diventare uno dei più grandi marchi di veicoli a nuova energia al mondo, BYD ha sempre messo fermamente la “sicurezza” al primo posto.

È proprio sulla base dell’estrema importanza della sicurezza che BYD non ha mai rinunciato alla riqualificazione delle batterie al litio ferro fosfato anche in un contesto di mercato in cui le batterie ternarie al litio sono state ampiamente rispettate negli ultimi anni.

Ridefinizione degli standard di sicurezza, timbratura “test di agopuntura”

È nata la batteria blade e l’industria ha commentato che il percorso di sviluppo del settore delle batterie di alimentazione che è stato fuori dai binari per molti anni ha finalmente l’opportunità di tornare in pista.

“Super sicurezza” è la più grande caratteristica della batteria della lama. A questo proposito, il test di agopuntura, noto come “Mount Everest” nella comunità dei test di sicurezza della batteria di alimentazione, è stato timbrato per questo. Inoltre, la batteria della lama ha anche super resistenza, super durata della batteria, super bassa temperatura, super durata, super potenza e super prestazioni e concetto tecnico “6S”.

Le batterie singole con una lunghezza di 96 cm, una larghezza di 9 cm e un’altezza di 1.35 cm sono disposte in un array e inserite nel pacco batterie come una “lama”. I moduli e le travi vengono saltati quando si forma un gruppo, il che riduce Dopo le parti ridondanti, si forma una struttura simile alla piastra di alluminio a nido d’ape. Attraverso una serie di innovazioni strutturali, la batteria blade ha raggiunto la super resistenza della batteria, mentre le prestazioni di sicurezza del pacco batteria sono state notevolmente migliorate e anche il tasso di utilizzo del volume è aumentato del 50%. sopra.

“Poiché la batteria a lama può ridurre notevolmente le parti strutturali aggiunte dalla batteria al litio ternaria a causa dell’insufficiente sicurezza e resistenza della batteria, riducendo così il peso del veicolo, la nostra singola densità di energia non è superiore a quella del litio ternario, ma può raggiungere la batteria al litio ternaria tradizionale. Le batterie al litio hanno la stessa durata.” Sun Huajun rivelato.

“Il primo BYD Han EV dotato di batterie blade ha un’autonomia di crociera di 605 chilometri in condizioni di lavoro complete”, ha affermato Li Yunfei, vicedirettore generale di BYD Auto Sales.

Inoltre, la batteria della lama può caricare dal 10% all’80% in 33 minuti, supporta un’accelerazione di 100 chilometri in 3.9 secondi, può percorrere 1.2 milioni di chilometri con più di 3000 cicli di carica e scarica e prestazioni dei dati come prestazioni a bassa temperatura oltre l’immaginazione del settore. Al fine di ottenere il “super vantaggio” della sua batteria al litio ternaria “rotolante” a tutto tondo.

Una super fabbrica che interpreta Industry 4.0, nascondendo il segreto del “peak to the top” della batteria a lama

Il 27 maggio, la notizia che 8 membri del team cinese hanno scalato con successo l’Everest ha fatto sentire molto eccitato il popolo cinese, e il salto di BYD di un nuovo picco nella sicurezza delle batterie ha anche suscitato preoccupazione diffusa e accese discussioni nel campo dei veicoli elettrici.

Quanto è difficile raggiungere la cima del “Monte Everest” nel mondo della sicurezza delle batterie elettriche? Abbiamo visitato la fabbrica di Chongqing di Fudi Battery e abbiamo trovato alcune risposte.

La fabbrica di batterie Fudi nel distretto di Bishan, a Chongqing, è attualmente l’unica base di produzione di batterie a lama. La fabbrica ha un investimento totale di 10 miliardi di yuan e una capacità produttiva annua pianificata di 20 GWH. Dall’inizio della costruzione nel febbraio 2019 e dal lancio ufficiale della batteria blade nel marzo 2020, si è trasformata da uno spazio aperto a una fabbrica di livello mondiale con un sistema di gestione della produzione snello, automatizzato e basato sulle informazioni in un solo anno . Molte delle linee di produzione di batterie blade originali di BYD e delle apparecchiature di produzione sono nate qui e una serie di tecnologie di base altamente riservate sono “nascoste”.

“Prima di tutto, i requisiti per l’ambiente di produzione delle batterie blade sono estremamente esigenti”. Sun Huajun ha affermato che per ridurre al minimo il tasso di cortocircuito delle batterie, hanno proposto un concetto di controllo della classificazione delle polveri. In alcuni processi chiave, possono ottenere una soluzione completa. Nello spazio del metro, non ci sono più di 29 particelle di 5 micron (lunghezza dei capelli 1/20 di spessore), che soddisfa lo stesso standard dell’officina di produzione di schermi LCD.

L’ambiente e le condizioni difficili sono solo la “base” per garantire l’elevata sicurezza delle batterie blade. Secondo Sun Huajun, la maggiore difficoltà e il punto luminoso nella produzione di batterie a lama sono concentrati principalmente negli “otto processi principali”.

“Il pezzo polare con una lunghezza di quasi 1 metro può raggiungere il controllo della tolleranza entro ± 0.3 mm e la precisione e la velocità dell’efficienza di laminazione a pezzo singolo a 0.3 s/pz. Siamo i primi al mondo. Questa laminazione adotta BYD L’attrezzatura sviluppata in modo completamente indipendente e il piano di taglio non possono essere copiati da nessun altro che voglia copiare. ha detto Sun Huajun.

Oltre alla laminazione, i processi di dosaggio, rivestimento, laminazione, test e altri processi nel processo di produzione delle batterie a lama hanno raggiunto il livello più alto al mondo. Ad esempio, l’accuratezza del sistema di dosaggio è entro lo 0.2%; entrambi i lati sono rivestiti contemporaneamente, la larghezza massima del rivestimento è 1300 mm e la deviazione del peso del rivestimento per unità di superficie è inferiore all’1%; la velocità di laminazione di 1200 mm di larghezza ultra larga può raggiungere i 120 m/min e lo spessore è controllato. Entro 2μm, per garantire la consistenza dello spessore dell’espansione polare di grandi dimensioni……

Ogni batteria blade nasce dall’incessante ricerca della perfezione! In effetti, l’artigianato e le procedure come “topping the best” provengono dal sistema di produzione e gestione di livello 4.0 dell’industria della fabbrica di batterie a lama.

Sensori ad alta precisione in tutte le officine, processi e linee di produzione, centinaia di robot e un sistema di controllo qualità che soddisfa lo standard di controllo IATF16949 e VDA6.3, ecc., consentono l’automazione dell’hardware delle apparecchiature dell’impianto e l’informatizzazione di apparecchiature e apparecchiature. L’intelligenza del livello di controllo è diventata il “supporto” più forte per la qualità efficiente e stabile della produzione di batterie blade.

“In effetti, ciascuno dei nostri prodotti a batteria blade ha anche un’esclusiva carta d’identità. In futuro, i vari dati durante l’uso del prodotto ci forniranno anche un riferimento importante per il miglioramento continuo del processo e il prodotto perfetto. Sun Huajun ha detto, impianto Ford Battery Chongqing è solo la prima fabbrica al mondo per batterie a lama. Con la continua espansione della capacità produttiva, le batterie blade saranno aperte all’intera industria dei veicoli di nuova energia per la condivisione, a vantaggio dell’industria e dei consumatori e per aiutare lo sviluppo di veicoli elettrici globali a entrare in una nuova era.

“Oggi, quasi tutti i marchi automobilistici a cui puoi pensare stanno discutendo con noi piani di cooperazione basati sulla tecnologia delle batterie blade”. Egli ha detto.

E oggi abbiamo sviluppato alcune batterie per E marines, E yatch, E barche ……