איזה סוג של סוללת חשמל צריכים רכבים חשמליים? שאלה זו, שנראה שאין צורך להשיב עליה, הציתה לאחרונה את המחשבה של אנשים בשל נושא חם על “המחלוקת הטכנולוגית בין סוללות ליתיום טרינריות לסוללות ליתיום ברזל פוספט”.

אין ספק לגבי “בטיחות תחילה” בכל עת. עם זאת, כפי שכולנו יודעים, בשנים האחרונות, מכיוון שחברות רבות נקלעו להשוואה העיוורת של “טווח הסיבולת”, היציבות התרמית המובנית היא ירודה, אך סוללת הליתיום הטרינרית בעלת צפיפות אנרגיה גבוהה יותר מאשר פוספט ליתיום ברזל. סוללה מבוקשת מאוד. המוניטין הבטיחותי של המכונית שילם לכן מחיר כבד ביותר.

ב-29 במרץ 2020, BYD השיקה רשמית את סוללת הלהב, והודיעה שטווח השיוט שלה הגיע לאותה רמה של סוללת ליתיום משולשת, ועבר את “מבחן הדיקור” המרתיע בתעשיית סוללות החשמל. מבחן בטיחות קשה כמו טיפוס על האוורסט.

כיצד מייצרת סוללת הלהב שנשבעה להגדיר מחדש את הסטנדרט החדש של בטיחות רכב חשמלי?

ב-4 ביוני, נערכה פעילות סודית של מפעל בנושא “טיפוס על הפסגה” במפעל צ’ונגצ’ינג של פורדי באטרי. יותר מ-100 אנשי תקשורת ומומחי תעשייה ביקרו באתר. גם מפעל העל מאחורי סוללת הלהב נחשף.

רדיפה מופרזת של צפיפות אנרגיה, תעשיית סוללות החשמל זקוקה בדחיפות לתיקון

לפני הופעת סוללת הלהב, בעיית בטיחות הסוללה הייתה בעיה ארוכת שנים בעולם.

בטיחות הסוללה של כלי רכב חשמליים מתייחסת בדרך כלל לבריחת הסוללה התרמית. בהשוואה לשתי הסוללות המיינסטרים הנפוצות כיום בכלי רכב חשמליים, לחומר הליתיום ברזל פוספט עצמו יש את ארבעת היתרונות העיקריים של טמפרטורת התחלה גבוהה של שחרור חום, שחרור חום איטי, פחות יצירת חום, והחומר אינו משחרר חמצן במהלך הפירוק תהליך ולא קל לעלות באש. היציבות התרמית הגרועה והבטיחות של סוללות ליתיום טרינריות הן עובדה המוכרת על ידי התעשייה.

“בטמפרטורה של 500 מעלות צלזיוס, המבנה של חומרי ליתיום ברזל פוספט יציב מאוד, אבל חומר הליתיום הטרינרי יתפרק בערך ב-200 מעלות צלזיוס, והתגובה הכימית אלימה יותר, היא תשחרר מולקולות חמצן, וזה קל יותר לגרום לבריחה תרמית.” Sun Huajun, סגן המנהל הכללי של Di Battery Company, אמר.

עם זאת, למרות שמבחינת בטיחות, לסוללות ליתיום ברזל פוספט יש יתרונות שאין דומה להם על פני סוללות ליתיום טרינריות, אך מכיוון שצפיפות האנרגיה נמוכה מזו של ליתיום טריני, חברות רכב נוסעים רבות נקלעו לחששות לא רציונליים לגבי צפיפות האנרגיה של סוללות חשמל ב. בשנים האחרונות. בעקבות זאת, סוללת הליתיום ברזל פוספט עדיין הובסה בגל האחרון של מחלוקות קו עם סוללת הליתיום השלישית.

וואנג צ’ואנפו, יו”ר קבוצת BYD, המכונה “מלך הסוללות”, התחיל כסוללה. לפני ההכרזה על ייצור חוצה גבולות של מכוניות ב-2003, המחקר והפיתוח של סוללות כוח לרכב כבר החלו. מהשקת סוללת החשמל הראשונה ועד הפיכתה לאחד ממותגי רכבי האנרגיה החדשים הגדולים בעולם, BYD תמיד שם את “הבטיחות” במקום הראשון.

בדיוק על בסיס החשיבות המופלגת של בטיחות, BYD מעולם לא ויתרה על הפיתוח מחדש של סוללות ליתיום ברזל פוספט אפילו בסביבת השוק שבה סוללות ליתיום משולשות זכו לכבוד נרחב בשנים האחרונות.

הגדרה מחדש של תקני בטיחות, החתמת “בדיקת דיקור”

סוללת הלהב נולדה, ובתעשייה העירו כי למסלול הפיתוח של תעשיית סוללות החשמל שנמצאת שנים רבות מחוץ למסלול יש סוף סוף הזדמנות לחזור למסלול.

“בטיחות על” היא התכונה הגדולה ביותר של סוללת הלהב. בהקשר זה, הוטבעה עבורו בדיקת הדיקור, המכונה “הר האוורסט” בקהילת מבחני בטיחות סוללות החשמל. בנוסף, לסוללת הלהב יש גם חוזק סופר, חיי סוללה סופר, טמפרטורה סופר נמוכה, אורך חיים סופר, סופר כוח וסופר ביצועים ותפיסה טכנית “6S”.

סוללות בודדות באורך 96 ס”מ, רוחב 9 ס”מ וגובה של 1.35 ס”מ מסודרות במערך ומוכנסות לאריזת הסוללות כמו “להב”. המודולים והקורות מדלגים בעת יצירת קבוצה, מה שמפחית לאחר חלקים מיותרים, נוצר מבנה הדומה ללוח אלומיניום חלת דבש. באמצעות סדרה של חידושים מבניים, סוללת הלהב השיגה את חוזק העל של הסוללה, בעוד שביצועי הבטיחות של ערכת הסוללות שופרו מאוד, וגם קצב ניצול הנפח גדל ב-50%. מֵעַל.

“מכיוון שסוללת הלהב יכולה להפחית במידה ניכרת את החלקים המבניים שנוספו על ידי סוללת הליתיום הטרינרית בגלל בטיחות וחוזק סוללה לא מספיקים, ובכך להפחית את משקל הרכב, צפיפות האנרגיה הבודדת שלנו אינה גבוהה מזו של ליתיום משולש, אך היא יכולה להגיע סוללת הליתיום הטרינרית המרכזית. לסוללות ליתיום יש את אותה סיבולת”. סאן הואאג’ון חשף.

“למכשיר ה-BYD Han EV הראשון המצויד בסוללות להבים יש טווח שיוט של 605 קילומטרים בתנאי עבודה מקיפים”, אמר לי יונפאי, סגן המנהל הכללי של BYD Auto Sales.

בנוסף, סוללת הלהב יכולה להיטען מ-10% ל-80% תוך 33 דקות, תומכת בהאצה של 100 ק”מ ב-3.9 שניות, יכולה לנסוע 1.2 מיליון ק”מ עם יותר מ-3000 מחזורי טעינה ופריקה, וביצועי נתונים כגון ביצועי טמפרטורות נמוכות מעבר לכך. הדמיון של התעשייה. על מנת להשיג את “יתרון העל” של סוללת הליתיום הטרינרית ה”מתגלגלת” שלה.

מפעל על שמפרש את Industry 4.0, מסתיר את סוד “השיא לראש” של סוללת הלהב

ב-27 במאי, הידיעה על כך ש-8 חברי צוות סינים עלו בהצלחה על הר האוורסט גרמה לעם הסיני להרגיש מאוד נרגש, והזינוק של BYD לשיא חדש בבטיחות הסוללות עוררה דאגה נרחבת ודיונים סוערים בתחום הרכב החשמלי.

כמה קשה להגיע לפסגת “הר האוורסט” בעולם הבטיחות של סוללות החשמל? ביקרנו במפעל צ’ונגצ’ינג של Fudi Battery ומצאנו כמה תשובות.

מפעל הסוללות פודי במחוז בישאן, צ’ונגצ’ינג הוא כיום בסיס הייצור היחיד לסוללות להבים. למפעל השקעה כוללת של 10 מיליארד יואן וכושר ייצור שנתי מתוכנן של 20GWH. מאז תחילת הבנייה בפברואר 2019 וההשקה הרשמית של סוללת הלהב במרץ 2020, היא הפכה משטח פתוח למפעל ברמה עולמית עם מערכת ניהול ייצור רזה, אוטומטית ומבוססת מידע תוך שנה אחת בלבד. . הרבה מקווי הייצור של סוללות הלהב המקוריות וציוד הייצור של BYD נולדו כאן, ומספר טכנולוגיות ליבה סודיות ביותר “מוסתרות”.

“קודם כל, הדרישות לסביבת הייצור של סוללות להב הן תובעניות ביותר.” Sun Huajun אמר כי על מנת למזער את קצב הקצר בסוללות, הם הציעו רעיון של בקרת סיווג אבק. בכמה תהליכי מפתח, הם יכולים להשיג פתרון חד פעמי. בחלל המטר לא יותר מ-29 חלקיקים של 5 מיקרון (אורך שיער 1/20 עובי), העומדים בסטנדרט זהה לסדנת ייצור מסכי LCD.

הסביבה והתנאים הקשים הם רק ה”בסיס” להבטחת הבטיחות הגבוהה של סוללות להב. לדברי Sun Huajun, הקושי הגדול ביותר ונקודת האור בייצור סוללות להבים מתרכזים בעיקר ב”שמונה התהליכים העיקריים”.

“חתיכת המוט באורך של כמעט 1 מטר יכולה להשיג את בקרת הסובלנות בתוך ±0.3 מ”מ ואת הדיוק והמהירות של יעילות הלמינציה של חלק אחד ב-0.3s/pcs. אנחנו הראשונים בעולם. הלמינציה הזו מאמצת את BYD. הציוד ותוכנית החיתוך שפותחו באופן עצמאי לחלוטין לא ניתנות להעתקה על ידי אף אחד אחר שרוצה להעתיק.” אמר סון הואאג’ון.

בנוסף למינציה, האצווה, הציפוי, הגלגול, הבדיקה ותהליכים נוספים בתהליך ייצור סוללת הלהב הגיעו לרמה הגבוהה בעולם. לדוגמה, הדיוק של מערכת האצווה הוא בטווח של 0.2%; שני הצדדים מצופים בו זמנית, רוחב הציפוי המרבי הוא 1300 מ”מ, וסטיית משקל הציפוי ליחידת שטח היא פחות מ-1%; מהירות הגלגול של 1200 מ”מ ברוחב אולטרה-רחב יכולה להגיע ל-120 מ’ לדקה, והעובי נשלט. בתוך 2 מיקרומטר, כדי להבטיח את העקביות של העובי של חתיכת המוט בגודל רחב…

כל סוללת להב נולדה מתוך השאיפה הבלתי פוסקת לשלמות! למעשה, האומנות והנהלים כמו “למעלה מהטובים ביותר” מקורם במערכת הייצור והניהול ברמת 4.0 בתעשייה של מפעל סוללות הלהבים.

חיישנים בעלי דיוק גבוה לאורך סדנאות ייצור, תהליכים וקווים, מאות רובוטים ומערכת בקרת איכות העומדת בתקן הבקרה IATF16949&VDA6.3 וכו’, מאפשרים אוטומציה של חומרת ציוד מפעל ואינפורמטיזציה של ציוד וציוד. האינטליגנציה של רמת הבקרה הפכה ל”גב” החזק ביותר לאיכות היעילה והיציבה של ייצור סוללות הלהב.

“למעשה, לכל אחד ממוצרי סוללות הלהב שלנו יש גם תעודת זהות בלעדית. בעתיד, הנתונים השונים במהלך השימוש במוצר יספקו לנו גם התייחסות חשובה לשיפור מתמיד של התהליך ולמוצר מושלם”. Sun Huajun אמר, מפעל Ford Battery Chongqing הוא רק המפעל הראשון בעולם לסוללות להבים. עם הרחבה מתמשכת של כושר הייצור, סוללות הלהב יהיו פתוחות לכל תעשיית רכבי האנרגיה החדשה לשיתוף, לטובת התעשייה והצרכנים, ולעזור לפיתוח כלי רכב חשמליים גלובליים להיכנס לעידן חדש.

“כיום, כמעט כל מותגי הרכב שאתה יכול לחשוב עליהם דנים איתנו בתוכניות שיתוף פעולה המבוססות על טכנולוגיית סוללת להב.” הוא אמר.

והיום פיתחנו חבילת סוללות עבור לוחמי ים E, יאטצ’ים E, סירות E……