Kokios galios akumuliatoriaus reikia elektrinėms transporto priemonėms? Šis klausimas, į kurį, atrodo, nereikia atsakyti, pastaruoju metu vėl sužadino žmonių mąstymą dėl karštos temos apie „technologinį ginčą tarp trijų komponentų ličio baterijų ir ličio geležies fosfato baterijų“.

Bet kuriuo metu nekyla abejonių dėl „saugumas pirmiausia“. Tačiau, kaip visi žinome, per pastaruosius kelerius metus, kadangi daugelis įmonių pateko į aklą „ištvermės diapazono“ palyginimą, būdingas šiluminis stabilumas yra prastas, tačiau trinarė ličio baterija turi didesnį energijos tankį nei ličio geležies fosfatas. baterija yra labai paklausi. Todėl automobilio saugumo reputacija sumokėjo itin didelę kainą.

29 m. kovo 2020 d. BYD oficialiai pristatė ašmenų bateriją, paskelbdama, kad jos kreiserinis nuotolis pasiekė tokį patį lygį kaip ir trijų dalių ličio akumuliatorius, ir išlaikė bauginantį „akupunktūros testą“ energijos baterijų pramonėje. Saugumo išbandymas toks pat sunkus kaip įkopti į Everestą.

Kaip gaminamas ašmenų akumuliatorius, kuris žada iš naujo apibrėžti naują elektromobilių saugos standartą?

Birželio 4 d. „Fordi Battery“ Čongčingo gamykloje vyko gamyklos slaptas užsiėmimas „Kopimas į viršūnę“. Svetainėje apsilankė daugiau nei 100 žiniasklaidos profesionalų ir pramonės ekspertų. Taip pat buvo pristatyta super gamykla, esanti už ašmenų akumuliatoriaus.

Per didelis energijos tankio siekimas, energijos baterijų pramonę reikia skubiai pataisyti

Prieš atsirandant ašmenų baterijai, akumuliatoriaus saugos problema pasaulyje buvo ilgalaikė problema.

Elektrinių transporto priemonių akumuliatoriaus sauga paprastai reiškia terminį akumuliatoriaus išsiliejimą. Palyginti su dviem pagrindinėmis baterijomis, kurios šiuo metu dažniausiai naudojamos elektrinėse transporto priemonėse, pati ličio geležies fosfato medžiaga turi keturis pagrindinius pranašumus: aukšta šilumos išsiskyrimo pradinė temperatūra, lėtas šilumos išsiskyrimas, mažiau šilumos generavimo, o medžiaga skilimo metu neišskiria deguonies. procesas ir nėra lengva užsidegti. Prastas trijų dalių ličio baterijų šiluminis stabilumas ir sauga yra pramonės pripažintas faktas.

„Esant 500°C temperatūrai, ličio geležies fosfato medžiagų struktūra yra labai stabili, tačiau trinarė ličio medžiaga suirs esant apie 200°C, o cheminė reakcija bus audringesnė, išskirs deguonies molekules ir yra lengviau sukelti terminį pabėgimą. „Di Battery Company“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Sun Huajun sakė.

Tačiau, nors saugos požiūriu ličio geležies fosfato baterijos turi nepalyginamų pranašumų, palyginti su trijų komponentų ličio baterijomis, tačiau dėl to, kad energijos tankis yra mažesnis nei trijų dalių ličio akumuliatorių, daugelis lengvųjų automobilių įmonių neracionaliai nerimauja dėl galios baterijų energijos tankio. pastaruosius kelerius metus. Siekdami, ličio geležies fosfato baterija vis dar buvo nugalėta paskutinėje ginčų bangoje su trijų dalių ličio baterija.

Wang Chuanfu, BYD grupės pirmininkas, žinomas kaip „baterijų karalius“, pradėjo veikti kaip baterija. Prieš 2003 m. paskelbiant apie tarpvalstybinę automobilių gamybą, automobilių akumuliatorių tyrimai ir plėtra jau buvo pradėti. Nuo pirmojo maitinimo akumuliatoriaus pristatymo iki tapimo vienu didžiausių pasaulyje naujų energetinių transporto priemonių markių, BYD visada pirmenybę teikė „saugumui“.

Būtent dėl ​​ypatingos saugos svarbos BYD niekada neatsisakė naujo ličio geležies fosfato baterijų kūrimo, net ir rinkoje, kur trejopos ličio baterijos buvo plačiai gerbiamos per pastaruosius kelerius metus.

Saugos standartų iš naujo apibrėžimas, „akupunktūros testo“ žymėjimas

Gimė ašmenų akumuliatorius, o pramonė pakomentavo, kad daug metų nenutrūkstamas maitinimo elementų pramonės plėtros kelias pagaliau turi galimybę grįžti į vėžes.

„Super sauga“ yra didžiausia ašmenų akumuliatoriaus savybė. Šiuo atžvilgiu akupunktūros testas, maitinimo baterijų saugos bandymų bendruomenėje žinomas kaip „Everestas“, buvo pripažintas už jį. Be to, ašmenų baterija taip pat pasižymi itin stipria, itin ilga baterija, itin žema temperatūra, super ilgaamžiškumu, itin galinga ir super našumu bei „6S“ technine koncepcija.

Pavienės baterijos, kurių ilgis 96 cm, plotis 9 cm ir aukštis 1.35 cm, yra išdėstytos masyvu ir įkišamos į akumuliatorių kaip „ašmenys“. Moduliai ir sijos yra praleidžiami formuojant grupę, o tai sumažina Po perteklinių dalių susidaro panaši į korio aliuminio plokštę struktūra. Dėl daugybės struktūrinių naujovių, ašmenų akumuliatorius pasiekė itin didelį akumuliatoriaus stiprumą, o baterijos bloko saugos charakteristikos buvo labai patobulintos, o tūrio panaudojimo lygis taip pat padidėjo 50%. aukščiau.

„Kadangi ašmenų akumuliatorius gali labai sumažinti konstrukcines dalis, kurias prideda trijų dalių ličio baterija dėl nepakankamo akumuliatoriaus saugumo ir stiprumo, taip sumažinant transporto priemonės svorį, mūsų bendras energijos tankis nėra didesnis nei trijų dalių ličio, tačiau jis gali pasiekti pagrindinė trijų dalių ličio baterija. Ličio baterijos turi tokią pat patvarumą. Sun Huajun atskleidė.

„Pirmojo BYD Han EV, aprūpinto ašmeninėmis baterijomis, galima nuvažiuoti iki 605 kilometrų visapusiškomis darbo sąlygomis“, – sakė Li Yunfei, BYD Auto Sales generalinio direktoriaus pavaduotojas.

Be to, ašmenų baterija gali įkrauti nuo 10 % iki 80 % per 33 minutes, palaiko 100 kilometrų pagreitį per 3.9 sekundės, gali nuvažiuoti 1.2 milijono kilometrų su daugiau nei 3000 įkrovimo ir iškrovimo ciklų, o duomenų našumas, pvz., našumas žemoje temperatūroje pramonės vaizduotė. Tam, kad būtų pasiektas „superinis“ jo universalios „riedančios“ trinarės ličio baterijos pranašumas.

Super gamykla, interpretuojanti „Pramonė 4.0“, slepianti ašmenų akumuliatoriaus „piko viršūnės“ paslaptį

Gegužės 27 d. žinia, kad 8 Kinijos komandos nariai sėkmingai įkopė į Everesto kalną, privertė kinus labai sujaudinti, o BYD šuolis į naują baterijų saugos viršūnę taip pat sukėlė didelį susirūpinimą ir karštas diskusijas elektromobilių srityje.

Kaip sunku pasiekti „Everesto kalno“ viršūnę energijos baterijų saugos pasaulyje? Aplankėme Fudi Battery Chongqing gamyklą ir radome keletą atsakymų.

Fudi akumuliatorių gamykla Bishan rajone, Čongčinge, šiuo metu yra vienintelė ašmenų baterijų gamybos bazė. Bendra gamyklos investicija siekia 10 milijardų juanių, o planuojamas metinis gamybos pajėgumas – 20 GWH. Nuo statybų pradžios 2019 m. vasarį ir oficialaus ašmenų baterijos pristatymo 2020 m. kovo mėn., vos per vienerius metus jis iš atviros erdvės virto pasaulinio lygio gamykla, kurioje įdiegta taupi, automatizuota ir informacija pagrįsta gamybos valdymo sistema. . Čia gimė daug originalių BYD ašmenų baterijų gamybos linijų ir gamybos įrangos, o daugelis labai konfidencialių pagrindinių technologijų yra „paslėptos“.

„Visų pirma, reikalavimai ašmenų akumuliatorių gamybos aplinkai yra itin griežti. Sun Huajun teigė, kad siekiant sumažinti baterijų trumpojo jungimo dažnį, jie pasiūlė dulkių klasifikavimo kontrolės koncepciją. Kai kuriuose pagrindiniuose procesuose jie gali pasiekti vieno langelio sprendimą. Matuoklio erdvėje yra ne daugiau kaip 29 dalelės po 5 mikronus (plaukų ilgis 1/20 storio), atitinkančios tą patį standartą kaip ir LCD ekranų gamybos cechas.

Atšiauri aplinka ir sąlygos yra tik „pagrindas“, užtikrinantis aukštą ašmenų baterijų saugumą. Sun Huajun teigimu, didžiausias sunkumas ir ryškus taškas gaminant ašmenų baterijas daugiausia sutelktas į „aštuonis pagrindinius procesus“.

„Beveik 1 metro ilgio stulpas gali pasiekti tolerancijos kontrolę ± 0.3 mm tikslumu, o vieno gabalo laminavimo efektyvumo tikslumą ir greitį – 0.3 s/vnt. Mes esame pirmieji pasaulyje. Šis laminavimas pritaikytas BYD. Visiškai savarankiškai sukurtos įrangos ir pjovimo plano negali kopijuoti niekas kitas, norintis kopijuoti. Sun Huajun sakė.

Be laminavimo, partijų, dengimo, valcavimo, testavimo ir kiti procesai, vykstantys ašmenų baterijų gamybos procese, pasiekė aukščiausią pasaulyje lygį. Pavyzdžiui, partijų sistemos tikslumas yra 0.2 %; abi pusės yra padengtos vienu metu, didžiausias dangos plotis yra 1300 mm, o dangos svorio nuokrypis ploto vienetui yra mažesnis nei 1%; 1200 mm itin plataus pločio riedėjimo greitis gali siekti 120 m/min, o storis yra kontroliuojamas. 2 μm atstumu, kad būtų užtikrintas plataus stulpelio storio nuoseklumas……

Kiekviena ašmenų baterija gimsta iš nenuilstamo tobulumo siekio! Tiesą sakant, meistriškumas ir tokios procedūros, kaip „geriausių“ yra kilusios iš 4.0 pramonės lygio gamybos ir valdymo sistemos ašmenų baterijų gamykloje.

Didelio tikslumo jutikliai visose gamybos cechuose, procesuose ir linijose, šimtai robotų ir kokybės kontrolės sistema, atitinkanti IATF16949&VDA6.3 valdymo standartą ir kt., leidžia automatizuoti gamyklos įrangos techninę įrangą ir informuoti įrangą bei įrangą. Valdymo lygio intelektas tapo stipriausiu “pagal” efektyviai ir stabiliai gaminant ašmenų akumuliatorių.

„Tiesą sakant, kiekvienas iš mūsų peilių baterijų gaminių taip pat turi išskirtinę „ID“ kortelę. Ateityje įvairūs gaminio naudojimo duomenys mums taip pat bus svarbi nuoroda į nuolatinį proceso tobulinimą ir tobulą produktą. Sun Huajun sakė, kad „Ford Battery Chongqing“ gamykla yra tik pirmoji pasaulyje ašmenų baterijų gamykla. Nuolat plečiant gamybos pajėgumus, ašmenų baterijos bus atviros visai naujai energetinių transporto priemonių pramonei, kuri bus naudinga pramonei ir vartotojams bei padės pasaulinių elektrinių transporto priemonių kūrimui įžengti į naują erą.

„Šiandien beveik visų automobilių markių atstovai su mumis aptaria bendradarbiavimo planus, pagrįstus ašmenų akumuliatoriaus technologija. Jis pasakė.

Ir šiandien mes sukūrėme akumuliatorių paketą E jūrų pėstininkams, E jachtoms, E valtims……