Wat voor soort stroomaccu hebben elektrische voertuigen nodig? Deze vraag, die niet beantwoord hoeft te worden, heeft recentelijk het denken van mensen opnieuw doen opleven vanwege een hot topic over het “technologische geschil tussen ternaire lithiumbatterijen en lithiumijzerfosfaatbatterijen”.

Er is geen twijfel over “veiligheid eerst” op elk moment. Zoals we allemaal weten, is de inherente thermische stabiliteit de afgelopen jaren echter slecht, omdat veel bedrijven in de blinde vergelijking van het “duurzaamheidsbereik” zijn gevallen, maar de ternaire lithiumbatterij met een hogere energiedichtheid dan het lithiumijzerfosfaat batterij is zeer gewild. De veiligheidsreputatie van de auto heeft dan ook een extreem hoge prijs betaald.

Op 29 maart 2020 lanceerde BYD officieel de mesbatterij, waarmee ze aankondigde dat het vaarbereik hetzelfde niveau heeft bereikt als een ternaire lithiumbatterij en dat het de ontmoedigende “acupunctuurtest” in de batterij-industrie heeft doorstaan. Een veiligheidstest is net zo moeilijk als het beklimmen van de Everest.

Hoe wordt de bladbatterij geproduceerd die belooft de nieuwe standaard voor de veiligheid van elektrische voertuigen te herdefiniëren?

Op 4 juni werd in de Chongqing-fabriek van Fordi Battery een fabrieksgeheime activiteit gehouden met als thema “Climbing the Peak”. Meer dan 100 mediaprofessionals en experts uit de industrie bezochten de site. Ook werd de superfabriek achter de mesaccu onthuld.

Buitensporig streven naar energiedichtheid, de industrie voor stroomaccu’s heeft dringend correctie nodig

Vóór de komst van de bladbatterij was het probleem van de batterijveiligheid een al lang bestaand probleem in de wereld.

De batterijveiligheid van elektrische voertuigen verwijst over het algemeen naar de thermische wegloop van de batterij. Vergeleken met de twee reguliere batterijen die momenteel vaak in elektrische voertuigen worden gebruikt, heeft het lithiumijzerfosfaatmateriaal zelf de vier grote voordelen van een hoge starttemperatuur van de warmteafgifte, langzame warmteafgifte, minder warmteontwikkeling en het materiaal geeft geen zuurstof af tijdens de ontbinding proces en is niet gemakkelijk in brand te vliegen. De slechte thermische stabiliteit en veiligheid van ternaire lithiumbatterijen zijn een feit dat door de industrie wordt erkend.

“Bij een temperatuur van 500 ° C is de structuur van lithiumijzerfosfaatmaterialen zeer stabiel, maar het ternaire lithiummateriaal zal ontleden bij ongeveer 200 ° C, en de chemische reactie is gewelddadiger, er zullen zuurstofmoleculen vrijkomen en het is gemakkelijker thermische runaway veroorzaken.” Sun Huajun, plaatsvervangend algemeen directeur van Di Battery Company, zei.

Hoewel lithium-ijzerfosfaatbatterijen op het gebied van veiligheid onvergelijkbare voordelen hebben ten opzichte van ternaire lithiumbatterijen, maar omdat de energiedichtheid lager is dan die van ternair lithium, zijn veel personenautofabrikanten in irrationele zorgen vervallen over de energiedichtheid van stroombatterijen in de afgelopen jaren. Bij het nastreven werd de lithium-ijzerfosfaatbatterij nog steeds verslagen in de laatste golf van lijngeschillen met de ternaire lithiumbatterij.

Wang Chuanfu, voorzitter van BYD Group, ook wel bekend als de “Battery King”, begon als een batterij. Voordat in 2003 de grensoverschrijdende productie van auto’s werd aangekondigd, was het onderzoek naar en de ontwikkeling van elektrische accu’s voor auto’s al begonnen. Vanaf de lancering van de eerste power-accu tot het worden van een van ‘s werelds grootste merken voor nieuwe energievoertuigen, heeft BYD ‘veiligheid’ altijd onwankelbaar op de eerste plaats gezet.

Het is precies gebaseerd op het extreme belang van veiligheid dat BYD de herontwikkeling van lithium-ijzerfosfaatbatterijen nooit heeft opgegeven, zelfs niet in de marktomgeving waar ternaire lithiumbatterijen de afgelopen jaren algemeen werden gerespecteerd.

Herdefiniëren van veiligheidsnormen, stempelen “acupunctuurtest”

De bladbatterij was geboren en de industrie merkte op dat de ontwikkelingsroute van de stroombatterij-industrie die al vele jaren van de baan is, eindelijk de kans krijgt om weer op het goede spoor te komen.

“Superveiligheid” is het grootste kenmerk van de bladbatterij. In dit opzicht is de acupunctuurtest, bekend als de “Mount Everest” in de gemeenschap van veiligheidstests voor elektrische batterijen, ervoor gestempeld. Daarnaast heeft de mesbatterij ook superkracht, superbatterijduur, superlage temperatuur, superlevensduur, superkracht en superprestaties en het technische concept “6S”.

Enkele batterijen met een lengte van 96 cm, een breedte van 9 cm en een hoogte van 1.35 cm worden in een array gerangschikt en als een “blade” in het batterijpakket gestoken. De modules en balken worden overgeslagen bij het vormen van een groep, wat vermindert. Na overtollige onderdelen wordt een structuur gevormd die lijkt op een honingraataluminiumplaat. Door een reeks structurele innovaties heeft de bladbatterij de supersterkte van de batterij bereikt, terwijl de veiligheidsprestaties van het batterijpakket aanzienlijk zijn verbeterd en het volumegebruik ook met 50% is toegenomen. bovenstaand.

“Omdat de bladbatterij de structurele onderdelen die door de ternaire lithiumbatterij worden toegevoegd aanzienlijk kan verminderen vanwege onvoldoende veiligheid en sterkte van de batterij, waardoor het gewicht van het voertuig wordt verminderd, is onze enkele energiedichtheid niet hoger dan die van ternair lithium, maar het kan bereiken de reguliere ternaire lithiumbatterij. Lithiumbatterijen hebben hetzelfde uithoudingsvermogen.” Sun Huajun onthuld.

“De eerste BYD Han EV uitgerust met bladbatterijen heeft een actieradius van 605 kilometer onder uitgebreide werkomstandigheden”, zegt Li Yunfei, plaatsvervangend algemeen directeur van BYD Auto Sales.

Bovendien kan de mesaccu in 10 minuten van 80% tot 33% opladen, 100 kilometer acceleratie ondersteunen in 3.9 seconden, 1.2 miljoen kilometer afleggen met meer dan 3000 laad- en ontlaadcycli en gegevensprestaties zoals prestaties bij lage temperaturen de verbeelding van de industrie. Om het “supervoordeel” van zijn allround “rollende” ternaire lithiumbatterij te bereiken.

Een superfabriek die Industrie 4.0 interpreteert en het geheim van de “piek naar de top” van de mesbatterij verbergt

Op 27 mei maakte het nieuws dat 8 Chinese teamleden met succes de Mount Everest hebben beklommen de Chinezen erg opgewonden, en de sprong van BYD naar een nieuwe piek in batterijveiligheid heeft ook tot wijdverbreide bezorgdheid en verhitte discussies op het gebied van elektrische voertuigen geleid.

Hoe moeilijk is het om de top van de “Mount Everest” te bereiken in de wereld van de batterijveiligheid? We bezochten de fabriek in Chongqing van Fudi Battery en vonden enkele antwoorden.

De Fudi-batterijfabriek in het district Bishan, Chongqing, is momenteel de enige productiebasis voor bladbatterijen. De fabriek heeft een totale investering van 10 miljard yuan en een geplande jaarlijkse productiecapaciteit van 20 GWH. Sinds de start van de bouw in februari 2019 en de officiële lancering van de blade-batterij in maart 2020, is het in slechts een jaar tijd getransformeerd van een open ruimte in een fabriek van wereldklasse met een slank, geautomatiseerd en op informatie gebaseerd productiebeheersysteem . Veel van BYD’s originele productielijnen en productieapparatuur voor bladbatterijen zijn hier geboren, en een aantal zeer vertrouwelijke kerntechnologieën zijn “verborgen”.

“Allereerst zijn de eisen aan de productieomgeving van blade-accu’s extreem veeleisend.” Sun Huajun zei dat om de kortsluitingssnelheid van batterijen te minimaliseren, ze een concept van stofclassificatie hebben voorgesteld. In sommige belangrijke processen kunnen ze tot een totaaloplossing komen. In de meterruimte bevinden zich niet meer dan 29 deeltjes van 5 micron (haarlengte 1/20 dikte), die voldoen aan dezelfde norm als de werkplaats voor de productie van LCD-schermen.

De ruwe omgeving en omstandigheden zijn slechts de “basis” om de hoge veiligheid van bladbatterijen te garanderen. Volgens Sun Huajun zijn de grootste moeilijkheid en lichtpuntjes bij de productie van blade-batterijen voornamelijk geconcentreerd in de “acht grote processen”.

“Het poolstuk met een lengte van bijna 1 meter kan de tolerantiecontrole binnen ± 0.3 mm bereiken en de precisie en snelheid van de lamineerefficiëntie uit één stuk bij 0.3 s / stuk. Wij zijn de eersten ter wereld. Deze laminering adopteert BYD. De volledig onafhankelijk ontwikkelde apparatuur en snijplan kan door niemand anders gekopieerd worden.” zei Sun Huajun.

Naast het lamineren hebben het batchen, coaten, walsen, testen en andere processen in het productieproces van bladbatterijen het hoogste niveau van de wereld bereikt. De nauwkeurigheid van het batchingsysteem ligt bijvoorbeeld binnen 0.2%; beide zijden zijn gelijktijdig gecoat, de maximale coatingbreedte is 1300 mm en de afwijking van het coatinggewicht per oppervlakte-eenheid is minder dan 1%; de rolsnelheid van 1200 mm ultrabrede breedte kan 120 m / min bereiken en de dikte wordt gecontroleerd. Binnen 2 m, om de consistentie van de dikte van het brede poolstuk te garanderen ……

Elke mesbatterij is geboren uit het niet-aflatende streven naar perfectie! In feite zijn het vakmanschap en de procedures zoals “topping the best” afkomstig van het industrie 4.0-niveau productie- en beheersysteem van de bladbatterijfabriek.

Zeer nauwkeurige sensoren in productiewerkplaatsen, -processen en -lijnen, honderden robots en een kwaliteitscontrolesysteem dat voldoet aan de IATF16949 & VDA6.3-controlenorm, enz., maken de automatisering van hardware van fabrieksapparatuur en de informatisering van apparatuur en apparatuur mogelijk. De intelligentie van het besturingsniveau is de sterkste “steun” geworden voor de efficiënte en stabiele kwaliteit van de productie van bladbatterijen.

“Eigenlijk heeft elk van onze blade-batterijproducten ook een exclusieve ‘ID’-kaart. In de toekomst zullen de verschillende gegevens tijdens het gebruik van het product ons ook een belangrijke referentie opleveren voor continue verbetering van het proces en perfect product.” Sun Huajun zei, Ford Battery Chongqing plant is slechts ‘s werelds eerste fabriek voor bladbatterijen. Met de voortdurende uitbreiding van de productiecapaciteit zullen bladbatterijen openstaan ​​voor de hele auto-industrie met nieuwe energie om te delen, waarvan de industrie en consumenten profiteren, en om de ontwikkeling van wereldwijde elektrische voertuigen te helpen een nieuw tijdperk in te gaan.

“Vandaag de dag bespreken bijna alle automerken die je kunt bedenken met ons samenwerkingsplannen op basis van bladbatterijtechnologie.” Hij zei.

En vandaag hebben we een batterijpakket ontwikkeld voor E-mariniers, E-jachten, E-boten …