Kakva je baterija potrebna električnim vozilima? Ovo pitanje, na koje se čini da ne treba odgovoriti, nedavno je ponovno pokrenulo razmišljanje ljudi zbog vruće teme o “tehnološkom sporu između ternarnih litijevih baterija i litij-željezo-fosfatnih baterija”.

Nema sumnje o “sigurnosti na prvom mjestu” u bilo kojem trenutku. Međutim, kao što svi znamo, u posljednjih nekoliko godina, zbog toga što su mnoge tvrtke zapale u slijepu usporedbu „raspona izdržljivosti“, inherentna toplinska stabilnost je loša, ali ternarna litijeva baterija s većom gustoćom energije od litij željeznog fosfata baterija je vrlo tražena. Sigurnosna reputacija automobila stoga je platila iznimno visoku cijenu.

BYD je 29. ožujka 2020. službeno lansirao blade bateriju, najavljujući da je njezin domet krstarenja dosegao istu razinu kao i ternarna litijeva baterija, te da je prošao zastrašujući “akupunkturni test” u industriji električnih baterija. Sigurnosni test je težak kao i penjanje na Everest.

Kako se proizvodi blade baterija koja se zavjetuje da će redefinirati novi standard sigurnosti električnih vozila?

4. lipnja u tvornici Fordi Battery u Chongqingu održana je tvornička tajna aktivnost s temom “Penjanje na vrh”. Više od 100 medijskih profesionalaca i stručnjaka iz industrije posjetilo je stranicu. Također je predstavljena i super tvornica iza blade baterije.

Pretjerana potraga za gustoćom energije, industrija električnih baterija hitno treba ispraviti

Prije pojave blade baterije, problem sigurnosti baterije bio je dugotrajno pitanje u svijetu.

Sigurnost baterije električnih vozila općenito se odnosi na toplinski bijeg baterije. U usporedbi s dvije uobičajene baterije koje se trenutno koriste u električnim vozilima, sam litij-željezo-fosfatni materijal ima četiri glavne prednosti visoke početne temperature oslobađanja topline, sporog oslobađanja topline, manjeg stvaranja topline i materijala ne oslobađa kisik tijekom razgradnje. procesa i nije ga lako zapaliti. Loša toplinska stabilnost i sigurnost ternarnih litij baterija su činjenica koju industrija prepoznaje.

“Na temperaturi od 500°C, struktura litij-željezo-fosfatnih materijala je vrlo stabilna, ali ternarni litij materijal će se razgraditi na oko 200°C, a kemijska reakcija je snažnija, otpuštat će molekule kisika i lakše izazvati toplinski bijeg.” Sun Huajun, zamjenik generalnog direktora Di Battery Company, rekao je.

Međutim, iako u pogledu sigurnosti, litij-željezo-fosfatne baterije imaju neusporedive prednosti u odnosu na ternarne litijeve baterije, ali budući da je gustoća energije niža od one kod ternarnih litijevih baterija, mnoge su tvrtke koje se bave proizvodnjom osobnih automobila pale u iracionalnu zabrinutost oko gustoće energije energetskih baterija u posljednjih nekoliko godina. Slijedeći ga, litij-željezo-fosfatna baterija je još uvijek poražena u posljednjem valu sporova oko linije s trojnom litijskom baterijom.

Wang Chuanfu, predsjednik BYD grupe, poznat kao “kralj baterija”, počeo je kao baterija. Prije najave prekogranične proizvodnje automobila 2003. godine, istraživanje i razvoj akumulatora za automobile već je započelo. Od lansiranja prve električne baterije do toga da postane jedan od najvećih svjetskih brendova novih energetskih vozila, BYD je uvijek nepokolebljivo stavljao “sigurnost” na prvo mjesto.

Upravo na temelju iznimne važnosti sigurnosti BYD nikada nije odustao od ponovnog razvoja litij-željezo-fosfatnih baterija čak ni u tržišnom okruženju gdje su ternarne litijeve baterije bile nadaleko cijenjene u posljednjih nekoliko godina.

Redefiniranje sigurnosnih standarda, žigosanje “akupunkturnog testa”

Blade baterija je rođena, a industrija je komentirala da se razvojna ruta industrije električnih baterija koja je dugi niz godina bila izvan kolosijeka konačno ima priliku vratiti se na pravi put.

“Super sigurnost” najveća je značajka blade baterije. S tim u vezi, akupunkturni test, poznat kao “Mount Everest” u zajednici testiranja sigurnosti baterija za napajanje, je označen za njega. Osim toga, blade baterija također ima super snagu, super trajanje baterije, super nisku temperaturu, super vijek, super snagu i super performanse i “6S” tehnički koncept.

Pojedinačne baterije duljine 96 cm, širine 9 cm i visine 1.35 cm složene su u niz i umetnute u bateriju poput “oštrice”. Moduli i grede se preskaču pri formiranju grupe, što smanjuje Nakon suvišnih dijelova formira se struktura slična aluminijskoj ploči sa saćem. Kroz niz strukturnih inovacija, blade baterija je postigla super snagu baterije, dok je sigurnosna izvedba baterije uvelike poboljšana, a stopa iskorištenja volumena također je povećana za 50%. iznad.

„Budući da blade baterija može uvelike smanjiti strukturne dijelove koje dodaje ternarna litijeva baterija zbog nedovoljne sigurnosti i čvrstoće baterije, čime se smanjuje težina vozila, naša gustoća energije nije veća od gustoće trostrukog litija, ali može doseći mainstream ternarna litijska baterija. Litij baterije imaju istu izdržljivost.” otkrio je Sun Huajun.

“Prvi BYD Han EV opremljen blade baterijama ima domet krstarenja od 605 kilometara u opsežnim radnim uvjetima,” rekao je Li Yunfei, zamjenik generalnog direktora BYD Auto Sales.

Osim toga, blade baterija se može napuniti od 10% do 80% u 33 minute, podržava ubrzanje od 100 kilometara za 3.9 sekundi, može putovati 1.2 milijuna kilometara s više od 3000 ciklusa punjenja i pražnjenja i performanse podataka kao što su performanse na niskim temperaturama izvan maštu industrije. Kako bi se postigla “super prednost” svoje svestrane “rotirajuće” ternarne litijeve baterije.

Super tvornica koja tumači industriju 4.0, skrivajući tajnu “vrha do vrha” blade baterije

Dana 27. svibnja, vijest da se 8 članova kineskog tima uspješno popela na Mount Everest izazvala je veliko uzbuđenje kod Kineza, a BYD-ov skok na novi vrhunac u sigurnosti baterija također je izazvao široku zabrinutost i burne rasprave na području električnih vozila.

Koliko je teško doći do vrha “Mount Everesta” u svijetu sigurnosti baterija? Posjetili smo tvornicu Fudi Battery Chongqing i pronašli neke odgovore.

Tvornica baterija Fudi u okrugu Bishan, Chongqing, trenutno je jedina proizvodna baza za blade baterije. Tvornica ima ukupnu investiciju od 10 milijardi juana i planirani godišnji proizvodni kapacitet od 20 GWH. Od početka izgradnje u veljači 2019. i službenog lansiranja blade baterije u ožujku 2020., transformirala se iz otvorenog prostora u tvornicu svjetske klase s vitkim, automatiziranim i informacijskim sustavom upravljanja proizvodnjom u samo jednoj godini. . Ovdje je rođeno mnogo BYD-ovih originalnih blade baterija proizvodnih linija i proizvodne opreme, a “skrivene su” brojne visoko povjerljive osnovne tehnologije.

“Prije svega, zahtjevi za proizvodno okruženje blade baterija su iznimno zahtjevni.” Sun Huajun je rekao da su, kako bi se smanjila stopa kratkog spoja baterija, predložili koncept kontrole klasifikacije prašine. U nekim ključnim procesima mogu postići rješenje na jednom mjestu. U metarskom prostoru ne nalazi se više od 29 čestica veličine 5 mikrona (duljina dlake 1/20 debljine), što zadovoljava isti standard kao i radionica za proizvodnju LCD ekrana.

Surovo okruženje i uvjeti samo su “osnova” za osiguranje visoke sigurnosti blade baterija. Prema Sun Huajunu, najveća poteškoća i svijetla točka u proizvodnji blade baterija uglavnom su koncentrirane u “osam glavnih procesa”.

„Kod stupa duljine gotovo 1 metar može postići kontrolu tolerancije unutar ±0.3 mm i preciznost i brzinu učinkovitosti jednodijelne laminacije od 0.3 s/kom. Prvi smo na svijetu. Ova laminacija prihvaća BYD Potpuno neovisno razvijenu opremu i plan rezanja ne može kopirati nitko drugi tko želi kopirati.” rekao je Sun Huajun.

Osim laminiranja, doziranje, premazivanje, valjanje, testiranje i drugi procesi u procesu proizvodnje blade baterija dostigli su vrhunsku svjetsku razinu. Na primjer, točnost sustava za doziranje je unutar 0.2%; obje strane se premazuju istovremeno, maksimalna širina premaza je 1300 mm, a odstupanje težine premaza po jedinici površine je manje od 1%; brzina valjanja ultraširoke širine 1200 mm može doseći 120 m/min, a debljina se kontrolira. Unutar 2 μm, kako bi se osigurala konzistentnost debljine stupa široke veličine……

Svaka blade baterija je rođena iz neprestane potrage za savršenstvom! Zapravo, izrada i postupci kao što je “topping the best” potječu iz industrijskog sustava proizvodnje i upravljanja na razini 4.0 u tvornici blade baterija.

Visokoprecizni senzori u svim proizvodnim radionicama, procesima i linijama, stotine robota, te sustav kontrole kvalitete koji zadovoljava standard upravljanja IATF16949&VDA6.3 itd., omogućuju automatizaciju hardvera opreme postrojenja i informatizaciju opreme i opreme. Inteligencija kontrolne razine postala je najjača „podloga“ za učinkovitu i stabilnu kvalitetu proizvodnje blade baterija.

“Zapravo, svaki od naših proizvoda s blade baterijom također ima ekskluzivnu ‘ID’ karticu. U budućnosti će nam različiti podaci tijekom korištenja proizvoda također pružiti važnu referencu za kontinuirano poboljšanje procesa i savršen proizvod.” Sun Huajun je rekao da je pogon Ford Battery Chongqing samo prva svjetska tvornica za blade baterije. Uz kontinuirano širenje proizvodnih kapaciteta, blade baterije će biti otvorene za cijelu industriju novih energetskih vozila za dijeljenje, od koristi industriji i potrošačima, te pomoći razvoju globalnih električnih vozila da uđe u novu eru.

“Danas gotovo sve marke automobila kojih se možete sjetiti razgovaraju s nama o planovima suradnje temeljene na tehnologiji blade baterije.” On je rekao.

I danas smo razvili neke baterije za E marince, E jahte, E brodove……