Jakiego rodzaju akumulatora potrzebują pojazdy elektryczne? To pytanie, na które chyba nie trzeba odpowiadać, ostatnio ponownie rozbudziło w ludziach myślenie z powodu gorącego tematu „sporu technologicznego między trójskładnikowymi bateriami litowymi a bateriami litowo-żelazowo-fosforanowymi”.

Nie ma wątpliwości co do tego, że „bezpieczeństwo przede wszystkim” w każdej chwili. Jednak, jak wszyscy wiemy, w ciągu ostatnich kilku lat, ponieważ wiele firm popadło w ślepe porównanie „zakresu wytrzymałości”, wrodzona stabilność termiczna jest słaba, ale trójskładnikowa bateria litowa o wyższej gęstości energii niż fosforan litowo-żelazowy bateria jest powszechnie poszukiwana. Reputacja samochodu w zakresie bezpieczeństwa zapłaciła zatem niezwykle wysoką cenę.

29 marca 2020 r. firma BYD oficjalnie wprowadziła na rynek baterię do łopatek, ogłaszając, że jej zasięg osiągnął ten sam poziom, co w przypadku trójskładnikowej baterii litowej i przeszedł zniechęcający „test akupunktury” w branży akumulatorów energetycznych. Test bezpieczeństwa jest równie trudny jak wspinaczka na Everest.

Jak powstaje akumulator do łopat, który obiecuje na nowo zdefiniować nowy standard bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych?

4 czerwca w fabryce Fordi Battery w Chongqing odbyła się tajna działalność fabryczna pod hasłem „Climbing the Peak”. Stronę odwiedziło ponad 100 profesjonalistów medialnych i ekspertów branżowych. Odsłonięto również superfabrykę stojącą za baterią do noży.

Nadmierne dążenie do gęstości energii, przemysł akumulatorów energetycznych pilnie potrzebuje korekty

Przed pojawieniem się baterii typu blade problem bezpieczeństwa baterii był od dawna problemem na świecie.

Bezpieczeństwo akumulatorów pojazdów elektrycznych ogólnie odnosi się do niestabilności termicznej akumulatora. W porównaniu z dwoma głównymi bateriami powszechnie stosowanymi obecnie w pojazdach elektrycznych, sam materiał fosforanu litowo-żelazowego ma cztery główne zalety: wysoką temperaturę początkową wydzielania ciepła, powolne wydzielanie ciepła, mniejsze wytwarzanie ciepła, a materiał nie uwalnia tlenu podczas rozkładu proces i nie jest łatwy do zapalenia. Słaba stabilność termiczna i bezpieczeństwo trójskładnikowych baterii litowych są faktem uznanym przez branżę.

„W temperaturze 500 ° C struktura materiałów fosforanu litowo-żelazowego jest bardzo stabilna, ale trójskładnikowy materiał litowy rozkłada się w około 200 ° C, a reakcja chemiczna jest bardziej gwałtowna, uwalnia cząsteczki tlenu i jest łatwiej spowodować ucieczkę termiczną.” Powiedział Sun Huajun, zastępca dyrektora generalnego Di Battery Company.

Jednak chociaż pod względem bezpieczeństwa akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe mają nieporównywalną przewagę nad trójskładnikowymi akumulatorami litowymi, to ponieważ gęstość energii jest niższa niż w przypadku trójskładnikowego litu, wiele firm produkujących samochody osobowe popadło w irracjonalne obawy dotyczące gęstości energii akumulatorów w ostatnich kilku lat. Pogoń za baterią litowo-żelazowo-fosforanową została pokonana w ostatniej fali sporów liniowych z trójskładnikową baterią litową.

Wang Chuanfu, przewodniczący Grupy BYD, znany jako „Król Baterii”, zaczynał jako bateria. Przed ogłoszeniem transgranicznej produkcji samochodów w 2003 r. rozpoczęto już badania i rozwój akumulatorów samochodowych. Od momentu wprowadzenia na rynek pierwszego akumulatora zasilającego, aż do stania się jedną z największych na świecie marek nowych pojazdów energetycznych, BYD zawsze stawiał „bezpieczeństwo” na pierwszym miejscu.

Właśnie w oparciu o ogromne znaczenie bezpieczeństwa firma BYD nigdy nie zrezygnowała z ponownego rozwoju akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, nawet w środowisku rynkowym, gdzie trójskładnikowe akumulatory litowe były powszechnie szanowane w ciągu ostatnich kilku lat.

Redefinicja standardów bezpieczeństwa, stemplowanie „testu akupunktury”

Narodził się akumulator do łopatek, a branża stwierdziła, że ​​droga rozwoju branży akumulatorów energetycznych, która przez wiele lat była poza torem, wreszcie ma szansę wrócić na właściwe tory.

„Super bezpieczeństwo” to największa cecha akumulatora do ostrza. W związku z tym test akupunktury, znany jako „Mount Everest” w społeczności zajmującej się testowaniem bezpieczeństwa baterii, został za to ostemplowany. Ponadto akumulator ostrza ma również super moc, super żywotność, super niską temperaturę, super żywotność, super moc i super wydajność oraz koncepcję techniczną „6S”.

Pojedyncze baterie o długości 96 cm, szerokości 9 cm i wysokości 1.35 cm są ułożone w szyk i wkładane do pakietu akumulatorów jak „ostrze”. Moduły i belki są pomijane podczas tworzenia grupy, co zmniejsza Po zbędnych częściach powstaje struktura podobna do aluminiowej płyty o strukturze plastra miodu. Dzięki serii innowacji konstrukcyjnych akumulator ostrza osiągnął super wytrzymałość akumulatora, podczas gdy wydajność akumulatora została znacznie poprawiona, a wskaźnik wykorzystania objętości również wzrósł o 50%. nad.

„Ponieważ bateria ostrzy może znacznie zmniejszyć elementy konstrukcyjne dodawane przez trójskładnikową baterię litową z powodu niewystarczającego bezpieczeństwa i wytrzymałości baterii, zmniejszając w ten sposób masę pojazdu, nasza pojedyncza gęstość energii nie jest wyższa niż w przypadku trójskładnikowego litu, ale może osiągnąć podstawowa trójskładnikowa bateria litowa. Baterie litowe mają taką samą wytrzymałość.” Ujawnił Sun Huajun.

„Pierwszy BYD Han EV wyposażony w akumulatory łopatkowe ma zasięg 605 km w wszechstronnych warunkach pracy”, powiedział Li Yunfei, zastępca dyrektora generalnego BYD Auto Sales.

Ponadto akumulator ostrza może ładować od 10% do 80% w 33 minuty, obsługuje przyspieszenie do 100 km w 3.9 sekundy, może przebyć 1.2 miliona kilometrów z ponad 3000 cykli ładowania i rozładowania, a także wydajność danych, taką jak wydajność w niskich temperaturach poza wyobraźnia branży. Aby osiągnąć „super przewagę” wszechstronnej, „toczącej się” trójskładnikowej baterii litowej.

Superfabryka, która interpretuje Przemysł 4.0, skrywając sekret „szczytu do szczytu” baterii do łopat

27 maja wiadomość, że 8 chińskich członków zespołu z powodzeniem wspięła się na Mount Everest, sprawiła, że ​​Chińczycy byli bardzo podekscytowani, a skok BYD na nowy szczyt w zakresie bezpieczeństwa akumulatorów również wzbudził powszechne zaniepokojenie i gorące dyskusje w dziedzinie pojazdów elektrycznych.

Jak trudno jest dotrzeć na szczyt „Mount Everest” w świecie bezpieczeństwa baterii zasilających? Odwiedziliśmy fabrykę Fudi Battery w Chongqing i znaleźliśmy kilka odpowiedzi.

Fabryka baterii Fudi w dystrykcie Bishan w Chongqing jest obecnie jedyną bazą produkcyjną baterii łopatkowych. Fabryka ma całkowitą inwestycję w wysokości 10 miliardów juanów i planowaną roczną zdolność produkcyjną 20 GWH. Od rozpoczęcia budowy w lutym 2019 r. i oficjalnego wprowadzenia na rynek baterii do łopat w marcu 2020 r., w ciągu zaledwie jednego roku z otwartej przestrzeni przekształciła się ona w światowej klasy fabrykę z oszczędnym, zautomatyzowanym i opartym na informacjach systemem zarządzania produkcją . Tutaj narodziło się wiele oryginalnych linii produkcyjnych akumulatorów do łopat firmy BYD i sprzętu produkcyjnego, a wiele wysoce tajnych podstawowych technologii jest „ukrytych”.

„Przede wszystkim wymagania dotyczące środowiska produkcyjnego akumulatorów łopatkowych są niezwykle wysokie”. Sun Huajun powiedział, że w celu zminimalizowania współczynnika zwarcia akumulatorów zaproponowali koncepcję kontroli klasyfikacji pyłów. W niektórych kluczowych procesach mogą osiągnąć kompleksowe rozwiązanie. W przestrzeni metra znajduje się nie więcej niż 29 cząsteczek o wielkości 5 mikronów (długość włosa 1/20 grubości), co spełnia ten sam standard, co warsztat produkcji ekranów LCD.

Surowe środowisko i warunki to tylko „podstawa” do zapewnienia wysokiego bezpieczeństwa akumulatorów typu blade. Według Sun Huajun największa trudność i jasny punkt w produkcji akumulatorów łopatkowych koncentrują się głównie na „ośmiu głównych procesach”.

„Nabiegunnik o długości prawie 1 metra może osiągnąć kontrolę tolerancji w zakresie ±0.3 mm oraz precyzję i szybkość jednoczęściowej wydajności laminowania na poziomie 0.3 s/szt. Jesteśmy pierwszymi na świecie. Ta laminacja przyjmuje BYD Całkowicie niezależnie opracowany sprzęt i plan cięcia nie mogą być kopiowane przez nikogo, kto chce kopiować.” powiedział Sun Huajun.

Oprócz laminowania, dozowanie, powlekanie, walcowanie, testowanie i inne procesy w procesie produkcji akumulatorów do łopatek osiągnęły najwyższy światowy poziom. Na przykład dokładność systemu dozowania mieści się w zakresie 0.2%; obie strony są powlekane jednocześnie, maksymalna szerokość powłoki wynosi 1300 mm, a odchylenie masy powłoki na jednostkę powierzchni jest mniejsze niż 1%; prędkość toczenia o ultraszerokiej szerokości 1200 mm może osiągnąć 120 m / min, a grubość jest kontrolowana. W granicach 2μm, aby zapewnić spójność grubości nabiegunnika o szerokim rozmiarze……

Każda bateria do noży rodzi się z nieustannego dążenia do perfekcji! W rzeczywistości kunszt i procedury, takie jak „najlepsze”, wywodzą się z przemysłowego systemu produkcji i zarządzania na poziomie 4.0 fabryki akumulatorów do łopat.

Precyzyjne czujniki w warsztatach produkcyjnych, procesach i liniach, setki robotów oraz system kontroli jakości spełniający normę kontroli IATF16949 i VDA6.3 itp., umożliwiają automatyzację sprzętu wyposażenia zakładu oraz informatyzację sprzętu i wyposażenia. Inteligencja poziomu sterowania stała się najsilniejszym „podparciem” dla wydajnej i stabilnej jakości produkcji akumulatorów do łopat.

„W rzeczywistości każdy z naszych produktów do akumulatorów typu blade ma również ekskluzywną kartę identyfikacyjną. W przyszłości różne dane podczas użytkowania produktu dostarczą nam również ważnego odniesienia do ciągłego doskonalenia procesu i doskonałego produktu.” Sun Huajun powiedział, że fabryka Ford Battery Chongqing jest tylko pierwszą na świecie fabryką akumulatorów typu blade. Dzięki ciągłej rozbudowie zdolności produkcyjnej akumulatory łopatkowe będą otwarte dla całego przemysłu pojazdów energetycznych w celu dzielenia się, przynosząc korzyści przemysłowi i konsumentom oraz pomagając w rozwoju globalnych pojazdów elektrycznych wkroczyć w nową erę.

„Dzisiaj prawie wszystkie marki samochodów, o których myślisz, omawiają z nami plany współpracy oparte na technologii akumulatorów typu blade”. Powiedział.

A dzisiaj opracowaliśmy zestaw akumulatorów dla okrętów E, jachtów E, łodzi E……