Jaký druh napájecí baterie potřebují elektrická vozidla? Tato otázka, na kterou, jak se zdá, není třeba odpovídat, nedávno znovu podnítila myšlení lidí kvůli horkému tématu o „technologickém sporu mezi ternárními lithiovými bateriemi a lithium-železofosfátovými bateriemi“.

Není pochyb o tom, že „bezpečnost je na prvním místě“ kdykoli. Nicméně, jak všichni víme, v posledních několika letech, protože mnoho společností upadlo do slepého srovnání „rozsahu odolnosti“, je vlastní tepelná stabilita špatná, ale ternární lithiová baterie s vyšší hustotou energie než fosforečnan lithný baterie je velmi žádaná. Bezpečnostní pověst vozu proto zaplatila extrémně vysokou cenu.

29. března 2020 společnost BYD oficiálně uvedla na trh lopatkovou baterii a oznámila, že její cestovní dosah dosáhl stejné úrovně jako ternární lithiová baterie a prošel skličujícím „akupunkturním testem“ v průmyslu energetických baterií. Test bezpečnosti je stejně náročný jako výstup na Everest.

Jak se vyrábí lopatková baterie, která slibuje předefinovat nový standard bezpečnosti elektrických vozidel?

4. června se v továrně Fordi Battery v Chongqingu konala tajná tovární aktivita na téma „Climbing the Peak“. Stránky navštívilo více než 100 mediálních profesionálů a odborníků z oboru. Odhalena byla také super továrna za lopatkovou baterií.

Nadměrná snaha o hustotu energie potřebuje průmysl napájecích baterií naléhavě nápravu

Před příchodem blade baterie byl problém s bezpečností baterie ve světě dlouhodobým problémem.

Bezpečnost baterie elektrických vozidel obecně odkazuje na tepelný únik baterie. Ve srovnání se dvěma hlavními bateriemi běžně používanými v současnosti v elektrických vozidlech má samotný materiál fosforečnanu lithného čtyři hlavní výhody: vysoká počáteční teplota uvolňování tepla, pomalé uvolňování tepla, menší tvorba tepla a materiál během rozkladu neuvolňuje kyslík. proces a není snadné se vznítit. Špatná tepelná stabilita a bezpečnost ternárních lithiových baterií je skutečností uznávanou průmyslem.

„Při teplotě 500 °C je struktura materiálů fosforečnanu lithného a železnatého velmi stabilní, ale ternární lithiový materiál se rozloží asi při 200 °C a chemická reakce je prudší, uvolňuje molekuly kyslíku a je snazší způsobit tepelný únik.“ Sun Huajun, zástupce generálního ředitele Di Battery Company, řekl.

Ačkoli však z hlediska bezpečnosti mají lithium-železofosfátové baterie nesrovnatelné výhody oproti ternárním lithiovým bateriím, ale protože hustota energie je nižší než hustota ternárního lithia, mnoho společností vyrábějících osobní automobily upadlo do iracionálních obav o hustotu energie napájecích baterií v posledních pár let. Při pronásledování byla lithium-železofosfátová baterie stále poražena v poslední vlně liniových sporů s ternární lithiovou baterií.

Wang Chuanfu, předseda BYD Group, známé jako „Battery King“, začínal jako baterie. Před vyhlášením přeshraniční výroby automobilů v roce 2003 již začal výzkum a vývoj automobilových napájecích baterií. Od uvedení první napájecí baterie až po to, že se stala jednou z největších světových značek nových energetických vozidel, BYD vždy neochvějně kladl „bezpečnost“ na první místo.

Právě na základě extrémní důležitosti bezpečnosti se společnost BYD nikdy nevzdala opětovného vývoje lithium-železofosfátových baterií, a to ani v tržním prostředí, kde byly ternární lithiové baterie v posledních několika letech široce respektovány.

Předefinování bezpečnostních standardů, ražení „akupunkturního testu“

The blade battery was born, and the industry commented that the development route of the power battery industry that has been off the track for many years finally has the opportunity to get back on track.

„Super bezpečnost“ je největší vlastností nožové baterie. V tomto ohledu byl označen akupunkturní test, známý jako „Mount Everest“ v komunitě testujících bezpečnost napájecích baterií. Kromě toho má blade baterie také super pevnost, super výdrž baterie, super nízkou teplotu, super životnost, super výkon a super výkon a technický koncept „6S“.

Jednotlivé baterie o délce 96 cm, šířce 9 cm a výšce 1.35 cm jsou uspořádány do pole a vloženy do bateriového bloku jako „čepel“. Moduly a nosníky se při vytváření skupiny přeskakují, což snižuje Po nadbytečných částech se vytvoří struktura podobná voštinové hliníkové desce. Prostřednictvím řady strukturálních inovací dosáhla lopatková baterie mimořádné pevnosti baterie, přičemž se výrazně zlepšila bezpečnost baterie a také se o 50 % zvýšila míra využití objemu. výše.

„Vzhledem k tomu, že lopatková baterie může značně snížit konstrukční díly přidané ternární lithiovou baterií kvůli nedostatečné bezpečnosti a pevnosti baterie, a tím snížit hmotnost vozidla, není naše hustota jedné energie vyšší než hustota ternárního lithia, ale může dosáhnout běžná ternární lithiová baterie. Stejnou výdrž mají lithiové baterie.“ Sun Huajun odhalen.

“The first BYD Han EV equipped with blade batteries has a cruising range of 605 kilometers under comprehensive working conditions,” said Li Yunfei, deputy general manager of BYD Auto Sales.

Kromě toho se blade baterie dokáže nabít z 10 % na 80 % za 33 minut, podporuje zrychlení na 100 kilometrů za 3.9 sekundy, dokáže ujet 1.2 milionu kilometrů s více než 3000 XNUMX cykly nabíjení a vybíjení a datový výkon, jako je výkon při nízkých teplotách. představivost tohoto odvětví. Aby bylo dosaženo „super výhody“ své všestranné „rolovací“ ternární lithiové baterie.

A super factory that interprets Industry 4.0, hiding the secret of the “peak to the top” of the blade battery

27. května zpráva, že 8 členů čínského týmu úspěšně vylezlo na Mount Everest, vyvolala v Číňanech velké vzrušení a skok BYD na nový vrchol v oblasti bezpečnosti baterií také vyvolal všeobecné znepokojení a vzrušené diskuse na poli elektrických vozidel.

Jak těžké je dosáhnout vrcholu „Mount Everest“ ve světě bezpečnosti baterií? Navštívili jsme továrnu Fudi Battery v Chongqing a našli jsme nějaké odpovědi.

Továrna na baterie Fudi v okrese Bishan, Chongqing je v současnosti jedinou výrobní základnou pro lopatkové baterie. Továrna má celkovou investici 10 miliard juanů a plánovanou roční výrobní kapacitu 20 GWH. Od zahájení výstavby v únoru 2019 a oficiálního uvedení blade baterie v březnu 2020 se během jediného roku proměnila z otevřeného prostoru v továrnu světové třídy se štíhlým, automatizovaným a na informacích založeným systémem řízení výroby. . Zde se zrodilo mnoho původních linek výroby blade baterií a výrobního zařízení BYD a řada vysoce důvěrných základních technologií je „skryta“.

“Za prvé, požadavky na výrobní prostředí blade baterií jsou extrémně náročné.” Sun Huajun řekl, že aby se minimalizovala zkratová rychlost baterií, navrhli koncept kontroly klasifikace prachu. V některých klíčových procesech mohou dosáhnout jednorázového řešení. V měřicím prostoru se nenachází více než 29 částic o velikosti 5 mikronů (délka vlasu 1/20 tloušťky), což splňuje stejný standard jako dílna na výrobu LCD obrazovek.

Drsné prostředí a podmínky jsou pouze „základem“ pro zajištění vysoké bezpečnosti čepelových baterií. Podle Sun Huajun se největší problém a světlý bod ve výrobě čepelových baterií soustředí hlavně na „osm hlavních procesů“.

„Polový nástavec o délce téměř 1 metr může dosáhnout kontroly tolerance v rozmezí ±0.3 mm a přesnosti a rychlosti účinnosti laminace jednoho kusu při 0.3 s/ks. Jsme první na světě. Tato laminace přijímá BYD Zcela nezávisle vyvinuté zařízení a řezací plán nemůže zkopírovat nikdo jiný, kdo chce kopírovat.“ řekl Sun Huajun.

Kromě laminace, dávkování, lakování, válcování, testování a další procesy v procesu výroby čepelových baterií dosáhly světové nejvyšší úrovně. Například přesnost dávkovacího systému je do 0.2 %; obě strany jsou potaženy současně, maximální šířka povlaku je 1300 mm a odchylka hmotnosti povlaku na jednotku plochy je menší než 1 %; rychlost válcování 1200 mm ultra široké šířky může dosáhnout 120 m/min a tloušťka je řízena. Do 2 μm, aby byla zajištěna konzistence tloušťky širokého pólového nástavce……

Každá lopatková baterie se rodí z neutuchající snahy o dokonalost! Řemeslné zpracování a postupy jako „topování toho nejlepšího“ ve skutečnosti pocházejí z průmyslového 4.0-úrovňového výrobního a řídicího systému továrny na blade baterie.

Vysoce přesné senzory ve výrobních dílnách, procesech a linkách, stovky robotů a systém kontroly kvality splňující kontrolní standard IATF16949&VDA6.3 atd. umožňují automatizaci hardwaru zařízení závodu a informatizaci zařízení a vybavení. Inteligence úrovně ovládání se stala nejsilnější „podporou“ pro efektivní a stabilní kvalitu výroby blade baterií.

„Ve skutečnosti má každý z našich produktů blade baterie také exkluzivní ‚ID‘ kartu. V budoucnu nám různá data během používání produktu poskytnou také důležitou referenci pro neustálé zlepšování procesu a dokonalý produkt.“ Sun Huajun řekl, že továrna Ford Battery Chongqing je pouze první továrnou na světě na výrobu baterií pro lopatky. Díky neustálému rozšiřování výrobní kapacity budou lopatkové baterie otevřeny celému odvětví nových energetických vozidel pro sdílení, z čehož budou mít prospěch průmysl i spotřebitelé a pomohou rozvoji globálních elektrických vozidel vstoupit do nové éry.

„Dnes s námi téměř všechny značky automobilů, na které si vzpomenete, projednávají plány spolupráce založené na technologii blade baterií.“ Řekl.

A dnes jsme vyvinuli sadu baterií pro námořní pěchotu E, jachty E, čluny E……