Milyen teljesítményű akkumulátorra van szükség az elektromos járművekhez? Ez a kérdés, amelyre úgy tűnik, nem szorul megválaszolásra, a közelmúltban újra felpezsdítette az emberek gondolkodását a „háromkomponensű lítium-akkumulátorok és a lítium-vas-foszfát akkumulátorok technológiai vitájáról” szóló forró téma miatt.

Semmi kétség afelől, hogy „első a biztonság”. Mindannyian tudjuk azonban, hogy az elmúlt néhány évben, mivel sok cég beleesett az „állósági tartomány” vak összehasonlításába, a benne rejlő hőstabilitás gyenge, de a háromkomponensű lítium akkumulátor nagyobb energiasűrűségű, mint a lítium-vas-foszfát. az akkumulátor széles körben keresett. Az autó biztonsági hírneve ezért rendkívül súlyos árat fizetett.

29. március 2020-én a BYD hivatalosan is piacra dobta a pengeakkumulátort, és bejelentette, hogy hatótávolsága elérte a háromkomponensű lítium akkumulátoréval azonos szintet, és átment az akkumulátoripar ijesztő „akupunktúrás tesztjén”. Egy biztonsági teszt olyan nehéz, mint az Everest megmászása.

Hogyan készül a pengeakkumulátor, amely az elektromos járművek biztonságának új szabványának újradefiniálását ígéri?

Június 4-én a Fordi Battery Chongqing gyárában egy gyári titkos tevékenységet tartottak, melynek témája a „Climbing the Peak” volt. Több mint 100 médiaszakember és iparági szakértő kereste fel az oldalt. A penge akkumulátor mögött álló szupergyárat is bemutatták.

Az energiasűrűségre való túlzott törekvés, az akkumulátoripar sürgős korrekcióra szorul

A penge akkumulátor megjelenése előtt az akkumulátorbiztonsági probléma régóta fennálló probléma volt a világon.

Az elektromos járművek akkumulátorbiztonsága általában az akkumulátor termikus kifutására utal. Az elektromos járművekben jelenleg általánosan használt két fő akkumulátorral összehasonlítva magának a lítium-vas-foszfát anyagnak négy fő előnye van: magas hőleadási hőmérséklet, lassú hőleadás, kevesebb hőképződés, és az anyag nem bocsát ki oxigént a bomlás során. folyamat, és nem könnyű meggyulladni. A háromkomponensű lítium akkumulátorok gyenge hőstabilitása és biztonsága az ipar által elismert tény.

„500°C-os hőmérsékleten a lítium-vas-foszfát anyagok szerkezete nagyon stabil, de a háromkomponensű lítium anyag körülbelül 200°C-on lebomlik, és a kémiai reakció hevesebb, oxigénmolekulákat szabadít fel, és könnyebben előidézhetjük a termikus szökést.” Sun Huajun, a Di Battery Company vezérigazgató-helyettese mondta.

Noha a biztonság szempontjából a lítium-vas-foszfát akkumulátorok összehasonlíthatatlan előnyökkel rendelkeznek a háromkomponensű lítium akkumulátorokhoz képest, de mivel az energiasűrűség alacsonyabb, mint a háromkomponensű lítium akkumulátoroké, sok személygépjármű-gyártó cég irracionális aggodalmába esett az akkumulátorok energiasűrűségével kapcsolatban. az elmúlt néhány évben. A lítium-vas-foszfát akkumulátor még mindig vereséget szenvedett a háromkomponensű lítium akkumulátorral folytatott sorviták utolsó hullámában.

Wang Chuanfu, a BYD Group elnöke, az „Akkumulátorkirály”, akkumulátorként indult. A határon átnyúló autógyártás 2003-as bejelentése előtt már megkezdődött az autóakkumulátorok kutatása és fejlesztése. Az első akkumulátor megjelenésétől a világ egyik legnagyobb új, energiahordozós járművévé válásáig a BYD mindig is rendületlenül a „biztonságot” helyezte az első helyre.

Pontosan a biztonság rendkívüli fontosságán alapul, hogy a BYD soha nem mondott le a lítium-vas-foszfát akkumulátorok újrafejlesztéséről még abban a piaci környezetben sem, ahol a háromkomponensű lítium akkumulátorok az elmúlt években széles körben elismertek.

A biztonsági szabványok újradefiniálása, az „akupunktúrás teszt” lebélyegzése

Megszületett a pengeakkumulátor, és a szakma úgy kommentálta, hogy az akkumulátoripar hosszú évek óta pályán kívül eső fejlődési útja végre lehetőséget kapott arra, hogy visszatérjen a pályára.

A „szuper biztonság” a penge akkumulátorának legnagyobb tulajdonsága. Ebben a tekintetben az akupunktúrás teszt, amelyet az akkumulátorbiztonsági tesztközösségben „Mount Everest” néven ismernek, rábélyegezték. Ezen túlmenően, a penge akkumulátor szuper erős, szuper akkumulátor-élettartam, szuper alacsony hőmérséklet, szuper élettartam, szuper teljesítmény és szuper teljesítmény, valamint „6S” műszaki koncepció.

A 96 cm hosszú, 9 cm széles és 1.35 cm magas egyedi akkumulátorok egy tömbben vannak elrendezve, és „pengeként” helyezik be az akkumulátorcsomagba. A modulok és gerendák egy csoport kialakításánál kimaradnak, ami csökkenti A redundáns alkatrészek után méhsejt alumíniumlemezhez hasonló szerkezet alakul ki. Egy sor szerkezeti újítás révén a penge akkumulátor elérte az akkumulátor szuperszilárdságát, miközben az akkumulátorcsomag biztonsági teljesítménye jelentősen javult, és a térfogatkihasználtság is 50%-kal nőtt. felett.

„Mivel a pengeakkumulátor az akkumulátor elégtelen biztonsága és szilárdsága miatt nagymértékben csökkentheti a háromkomponensű lítium akkumulátor által hozzáadott szerkezeti részeket, ezáltal csökkentve a jármű tömegét, egyetlen energiasűrűségünk nem nagyobb, mint a háromkomponensű lítiumé, de elérheti a mainstream háromkomponensű lítium akkumulátor. A lítium akkumulátorok ugyanolyan tartósak.” Sun Huajun felfedte.

„Az első pengeakkumulátorokkal felszerelt BYD Han EV átfogó munkakörülmények között 605 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik” – mondta Li Yunfei, a BYD Auto Sales vezérigazgató-helyettese.

Ezenkívül a penge akkumulátora 10 perc alatt 80%-ról 33%-ra tud tölteni, 100 másodperc alatt támogatja a 3.9 kilométeres gyorsulást, több mint 1.2 töltési és kisütési ciklussal 3000 millió kilométert képes megtenni, valamint adatteljesítményt, például alacsony hőmérsékleten túlmutató teljesítményt. az iparág képzeletét. Annak érdekében, hogy elérje a mindent körben „guruló” háromkomponensű lítium akkumulátor „szuperelőnyét”.

Szupergyár, amely értelmezi az Ipar 4.0-t, elrejti a blade akkumulátor „csúcsának csúcsáig” titkát

Május 27-én az a hír, hogy 8 kínai csapattag sikeresen megmászta a Mount Everestet, nagyon izgatottá tette a kínaiakat, és a BYD új csúcsra ugrása az akkumulátorbiztonság terén szintén széleskörű aggodalmat és heves vitákat váltott ki az elektromos járművek terén.

Mennyire nehéz elérni a „Mount Everest” csúcsát az akkumulátor-biztonsági világban? Meglátogattuk a Fudi Battery Chongqing gyárát, és találtunk néhány választ.

A Chongqing állam Bishan kerületében található Fudi akkumulátorgyár jelenleg az egyetlen pengeakkumulátor-gyártó bázis. A gyár teljes beruházása 10 milliárd jüan, a tervezett éves termelési kapacitása pedig 20 GWH. Az építkezés 2019 februári kezdete és a penge akkumulátor 2020 márciusi hivatalos bemutatása óta a nyílt térből világszínvonalú gyárrá alakult karcsú, automatizált és információalapú gyártásirányítási rendszerrel mindössze egy év alatt. . A BYD eredeti blade akkumulátor gyártósorai és gyártóberendezései közül sok itt született, és számos rendkívül bizalmas alaptechnológia „rejtve” van.

„Először is, a pengeakkumulátorok gyártási környezetével szemben támasztott követelmények rendkívül szigorúak.” Sun Huajun elmondta, hogy az akkumulátorok rövidzárlati arányának minimalizálása érdekében javasolták a por besorolásának szabályozását. Néhány kulcsfontosságú folyamatban egyablakos megoldást tudnak elérni. A méteres térben legfeljebb 29 darab 5 mikronos (hajhossz 1/20 vastagságú) részecske található, ami megfelel az LCD képernyő gyártó műhelyének.

A zord környezet és körülmények csak az „alap” a pengeakkumulátorok magas szintű biztonságának biztosításához. Sun Huajun szerint a pengeakkumulátorok gyártásának legnagyobb nehézsége és fénypontja elsősorban a „nyolc fő folyamatban” összpontosul.

„A közel 1 méter hosszú rúddarab ±0.3 mm-en belüli toleranciaszabályozást, az egyrészes laminálás hatékonyságának pontosságát és sebességét pedig 0.3 s/db-val tudja elérni. Mi vagyunk az elsők a világon. Ez a laminálás a BYD-t alkalmazza. A teljesen önállóan kifejlesztett berendezést és vágási tervet senki más nem másolhatja, aki másolni szeretne.” – mondta Sun Huajun.

A lamináláson túlmenően az adagolási, bevonatolási, hengerlési, tesztelési és egyéb folyamatok a pengeelemek gyártási folyamatában elérték a világ legmagasabb szintjét. Például az adagolási rendszer pontossága 0.2%-on belül van; mindkét oldala egyidejűleg van bevonva, a bevonat maximális szélessége 1300 mm, és a bevonat területegységenkénti tömegének eltérése kisebb, mint 1%; az 1200 mm-es ultraszéles gördülési sebesség elérheti a 120 m / percet, és a vastagság szabályozott. 2μm-en belül a széles méretű rúddarab vastagságának egyenletességének biztosítása érdekében……

Minden penge akkumulátor a tökéletesség szüntelen törekvéséből született! Valójában a kivitelezés és az olyan eljárások, mint a „legjobbak kiemelése”, a penge akkumulátorgyár ipari 4.0 szintű gyártási és irányítási rendszeréből származnak.

A gyártóműhelyekben, folyamatokban és sorokban található nagy pontosságú érzékelők, több száz robot, valamint az IATF16949&VDA6.3 vezérlési szabványnak megfelelő minőségellenőrző rendszer stb. lehetővé teszik az üzemi berendezések hardverének automatizálását, valamint a berendezések és berendezések informatizálását. A vezérlési szint intelligenciája a legerősebb „háttérré” vált a hatékony és stabil minőségű pengeakkumulátorgyártáshoz.

„Valójában minden penge akkumulátor-termékünk rendelkezik egy exkluzív személyazonosító kártyával is. A jövőben a termék használata során feltárt különböző adatok is fontos referenciát jelentenek számunkra a folyamat folyamatos fejlesztéséhez és a tökéletes termékhez.” Sun Huajun azt mondta, a Ford Battery Chongqing üzem csak a világ első penge akkumulátorok gyára. A gyártási kapacitás folyamatos bővítésével a pengeakkumulátorok a teljes új energetikai járműipar számára nyitva állnak megosztás céljából, ami az ipar és a fogyasztók javát szolgálja, és segíti a globális elektromos járművek fejlesztését, hogy új korszakba lépjen.

„Ma szinte minden autómárka, amelyre gondol, a pengeakkumulátor-technológián alapuló együttműködési tervekről tárgyal velünk.” Ő mondta.

Ma pedig kifejlesztettünk néhány akkumulátorcsomagot E tengerészgyalogosokhoz, E jachokhoz, E hajókhoz……