Magari ya umeme yanahitaji betri ya aina gani? Swali hili, ambalo halionekani kuhitaji kujibiwa, hivi karibuni limetawala fikra za watu kutokana na mada motomoto kuhusu “mzozo wa kiteknolojia kati ya betri za lithiamu ternary na betri za lithiamu iron phosphate”.

Hakuna shaka kuhusu “usalama kwanza” wakati wowote. Walakini, kama sisi sote tunajua, katika miaka michache iliyopita, kwa sababu kampuni nyingi zimeanguka katika ulinganisho wa kipofu wa “anuwai ya uvumilivu”, utulivu wa asili wa mafuta ni duni, lakini betri ya lithiamu ya ternary yenye msongamano mkubwa wa nishati kuliko phosphate ya chuma ya lithiamu. betri inatafutwa sana. Sifa ya usalama wa gari kwa hivyo imelipa bei kubwa sana.

Mnamo Machi 29, 2020, BYD ilizindua rasmi betri ya blade, ikitangaza kwamba safu yake ya kusafiri imefikia kiwango sawa na betri ya lithiamu ya ternary, na imepitisha “jaribio la kutisha” katika tasnia ya betri ya nguvu. Mtihani wa usalama ni mgumu kama kupanda Everest.

Je, betri ya blade inayoapa kufafanua upya kiwango kipya cha usalama wa gari la umeme huzalishwa vipi?

Mnamo tarehe 4 Juni, shughuli ya siri ya kiwanda yenye mada ya “Kupanda Kilele” ilifanyika katika kiwanda cha Chongqing cha Fordi Betri. Zaidi ya wataalamu 100 wa vyombo vya habari na wataalam wa tasnia walitembelea tovuti. Kiwanda bora nyuma ya betri ya blade pia kilizinduliwa.

Kufuatia msongamano wa nishati kupita kiasi, tasnia ya betri ya nguvu inahitaji marekebisho haraka

Kabla ya ujio wa betri ya blade, tatizo la usalama wa betri limekuwa suala la muda mrefu duniani.

Usalama wa betri wa magari ya umeme kwa ujumla hurejelea kutoroka kwa betri. Ikilinganishwa na betri mbili kuu zinazotumiwa kwa kawaida katika magari ya umeme kwa sasa, nyenzo ya phosphate ya chuma ya lithiamu yenyewe ina faida kuu nne za joto la juu la kutolewa kwa joto la kuanzia, kutolewa kwa joto polepole, uzalishaji mdogo wa joto, na nyenzo hiyo haitoi oksijeni wakati wa mtengano. mchakato na si rahisi kupata moto. Utulivu duni wa mafuta na usalama wa betri za ternary lithiamu ni ukweli unaotambuliwa na tasnia.

“Kwa joto la 500 ° C, muundo wa vifaa vya phosphate ya chuma vya lithiamu ni thabiti sana, lakini nyenzo ya ternary ya lithiamu itaoza karibu 200 ° C, na mmenyuko wa kemikali ni mkali zaidi, itatoa molekuli za oksijeni, na ni. rahisi kusababisha kukimbia kwa joto.” Sun Huajun, naibu meneja mkuu wa Kampuni ya Di Betri, alisema.

Walakini, ingawa kwa upande wa usalama, betri za lithiamu chuma phosphate zina faida zisizoweza kulinganishwa juu ya betri za ternary lithiamu, lakini kwa sababu msongamano wa nishati ni wa chini kuliko ule wa ternary lithiamu, kampuni nyingi za magari ya abiria zimeanguka katika wasiwasi usio na maana juu ya msongamano wa nishati ya betri za nguvu. miaka michache iliyopita. Kufuatia, betri ya phosphate ya chuma ya lithiamu bado ilishindwa katika wimbi la mwisho la migogoro na betri ya lithiamu ya ternary.

Wang Chuanfu, Mwenyekiti wa BYD Group, anayejulikana kama “Mfalme wa Betri”, alianza kama betri. Kabla ya kutangazwa kwa utengenezaji wa mpaka wa magari mnamo 2003, utafiti na ukuzaji wa betri za nguvu za magari tayari ulikuwa umeanza. Tangu kuzinduliwa kwa betri ya kwanza ya nishati hadi kuwa mojawapo ya chapa kubwa zaidi za magari mapya duniani, BYD daima imekuwa ikiweka “usalama” katika nafasi ya kwanza bila kuyumbayumba.

Inategemea hasa umuhimu mkubwa wa usalama kwamba BYD haijawahi kukata tamaa ya kuendeleza upya betri za lithiamu chuma phosphate hata katika mazingira ya soko ambapo betri za lithiamu ya ternary zimeheshimiwa sana katika miaka michache iliyopita.

Kufafanua upya viwango vya usalama, kuweka muhuri “mtihani wa acupuncture”

Betri ya blade ilizaliwa, na sekta hiyo ilitoa maoni kwamba njia ya maendeleo ya sekta ya betri ya nguvu ambayo imekuwa nje ya wimbo kwa miaka mingi hatimaye ina fursa ya kurudi kwenye mstari.

“Usalama wa hali ya juu” ndio sifa kuu ya betri ya blade. Kuhusiana na hili, kipimo cha acupuncture, kinachojulikana kama “Mount Everest” katika jumuiya ya majaribio ya usalama wa betri ya nguvu, kimepigwa muhuri kwa hilo. Zaidi ya hayo, betri ya blade pia ina nguvu nyingi, maisha ya betri ya hali ya juu, halijoto ya chini sana, maisha bora, nguvu bora na utendakazi bora na dhana ya kiufundi ya “6S”.

Betri moja yenye urefu wa 96 cm, upana wa 9 cm, na urefu wa 1.35 cm hupangwa kwa safu na kuingizwa kwenye pakiti ya betri kama “blade”. Modules na mihimili hupigwa wakati wa kuunda kikundi, ambayo hupunguza Baada ya sehemu zisizohitajika, muundo sawa na sahani ya alumini ya asali huundwa. Kupitia mfululizo wa ubunifu wa kimuundo, betri ya blade imepata nguvu kubwa ya betri, wakati utendakazi wa usalama wa pakiti ya betri umeboreshwa sana, na kiwango cha utumiaji wa sauti pia kimeongezeka kwa 50%. juu.

“Kwa sababu betri ya blade inaweza kupunguza sana sehemu za kimuundo zilizoongezwa na betri ya lithiamu ya ternary kwa sababu ya usalama wa kutosha wa betri na nguvu, na hivyo kupunguza uzito wa gari, msongamano wetu wa nishati moja sio juu kuliko ile ya ternary lithiamu, lakini inaweza kufikia betri ya ternary ya lithiamu. Betri za lithiamu zina ustahimilivu sawa. Sun Huajun alifichua.

“BYD Han EV ya kwanza iliyo na betri za blade ina safu ya kusafiri ya kilomita 605 chini ya hali ya kina ya kufanya kazi,” alisema Li Yunfei, naibu meneja mkuu wa BYD Auto Sales.

Kwa kuongezea, betri ya blade inaweza kuchaji kutoka 10% hadi 80% kwa dakika 33, inasaidia kuongeza kasi ya kilomita 100 kwa sekunde 3.9, inaweza kusafiri kilomita milioni 1.2 na mizunguko zaidi ya 3000 ya kuchaji na kutoa, na utendaji wa data kama vile utendaji wa joto la chini zaidi. mawazo ya sekta hiyo. Ili kufikia “faida kubwa” ya betri yake ya “rolling” ya ternary ya lithiamu.

Kiwanda bora kinachotafsiri Viwanda 4.0, kikificha siri ya “kilele hadi juu” cha betri ya blade

Tarehe 27 Mei, habari kwamba wanachama 8 wa timu ya China walifanikiwa kupanda Mlima Everest ziliwafanya watu wa China wahisi msisimko mkubwa, na hatua ya BYD ya kufikia kilele kipya cha usalama wa betri pia kumezua wasiwasi mkubwa na mijadala mikali katika uwanja wa magari yanayotumia umeme.

Je, ni vigumu kwa kiasi gani kufikia kilele cha “Mount Everest” katika ulimwengu wa usalama wa betri yenye nguvu? Tulitembelea kiwanda cha Chongqing cha Fudi Betri na tukapata majibu.

Kiwanda cha betri cha Fudi katika Wilaya ya Bishan, Chongqing kwa sasa ndicho kituo pekee cha uzalishaji cha betri za blade. Kiwanda kina uwekezaji wa jumla wa yuan bilioni 10 na uwezo wa uzalishaji wa kila mwaka wa 20GWH. Tangu kuanza kwa ujenzi mnamo Februari 2019 na kuzinduliwa rasmi kwa betri ya blade mnamo Machi 2020, imebadilika kutoka nafasi wazi hadi kiwanda cha kiwango cha ulimwengu na mfumo wa usimamizi wa utengenezaji wa konda, wa kiotomatiki na wa habari katika mwaka mmoja tu. . Laini nyingi za uzalishaji wa betri za blade za BYD na vifaa vya uzalishaji vilizaliwa hapa, na idadi ya teknolojia za msingi za siri “zimefichwa”.

“Kwanza kabisa, mahitaji ya mazingira ya uzalishaji wa betri za blade yanahitaji sana.” Sun Huajun alisema ili kupunguza kasi ya mzunguko mfupi wa betri, walipendekeza dhana ya udhibiti wa uainishaji wa vumbi. Katika baadhi ya michakato muhimu, wanaweza kufikia suluhisho la kuacha moja. Katika nafasi ya mita, hakuna zaidi ya chembe 29 za microns 5 (urefu wa nywele 1/20 unene), ambayo hukutana na kiwango sawa na warsha ya uzalishaji wa skrini ya LCD.

Mazingira magumu na hali ni “msingi” tu wa kuhakikisha usalama wa juu wa betri za blade. Kulingana na Sun Huajun, ugumu mkubwa na doa angavu katika utengenezaji wa betri za blade hujikita zaidi katika “michakato minane kuu.”

“Kipande cha nguzo chenye urefu wa karibu mita 1 kinaweza kufikia udhibiti wa uvumilivu ndani ya ± 0.3mm na usahihi na kasi ya ufanisi wa kipande kimoja cha 0.3s/pcs. Sisi ni wa kwanza duniani. Lamination hii inachukua BYD Vifaa vilivyotengenezwa kwa kujitegemea kabisa na mpango wa kukata hauwezi kunakiliwa na mtu mwingine yeyote ambaye anataka kunakili. Sun Huajun alisema.

Mbali na lamination, batching, mipako, rolling, kupima na michakato mingine katika mchakato wa uzalishaji wa betri blade imefikia kiwango cha juu duniani. Kwa mfano, usahihi wa mfumo wa kuunganisha ni ndani ya 0.2%; pande zote mbili zimefungwa wakati huo huo, upana wa mipako ya juu ni 1300mm, na kupotoka kwa uzito wa mipako kwa kila eneo la kitengo ni chini ya 1%; kasi ya kusongesha ya upana wa upana wa 1200mm inaweza kufikia 120m/min, na unene unadhibitiwa. Ndani ya 2μm, ili kuhakikisha uthabiti wa unene wa kipande cha nguzo cha ukubwa mpana……

Kila betri ya blade huzaliwa kutokana na harakati zisizo na kikomo za ukamilifu! Kwa kweli, ufundi na taratibu kama vile “kuweka bora zaidi” hutoka kwa mfumo wa utengenezaji na usimamizi wa kiwango cha 4.0 wa kiwanda cha betri ya blade.

Vihisi vya usahihi wa hali ya juu kote katika warsha, michakato na mistari, mamia ya roboti, na mfumo wa kudhibiti ubora unaokidhi kiwango cha udhibiti wa IATF16949&VDA6.3, n.k., huwezesha uwekaji otomatiki wa maunzi ya vifaa vya mimea na uarifu wa vifaa na vifaa. Ufahamu wa kiwango cha udhibiti umekuwa “msaada” wenye nguvu zaidi kwa ubora wa ufanisi na imara wa uzalishaji wa betri ya blade.

“Kwa kweli, kila moja ya bidhaa zetu za betri ya blade pia ina kadi ya kipekee ya’ID’. Katika siku zijazo, data mbalimbali wakati wa matumizi ya bidhaa pia zitatupatia rejeleo muhimu kwa ajili ya uboreshaji endelevu wa mchakato na bidhaa bora. Sun Huajun alisema, mtambo wa Ford Battery Chongqing ni kiwanda cha kwanza duniani cha betri za blade. Kwa upanuzi unaoendelea wa uwezo wa uzalishaji, betri za blade zitakuwa wazi kwa tasnia nzima ya magari ya nishati mpya kwa kushiriki, kunufaisha tasnia na watumiaji, na kusaidia ukuzaji wa magari ya umeme ulimwenguni kuingia katika enzi mpya.

“Leo, karibu chapa zote za gari unazoweza kufikiria zinajadili mipango ya ushirikiano kulingana na teknolojia ya betri ya blade.” Alisema.

Na leo tumetengeneza kifurushi cha betri za E marines, E yatch, boti za E……