ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟພະລັງງານປະເພດໃດ? ຄໍາຖາມນີ້, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄໍາຕອບ, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປົກຄອງແນວຄິດຂອງປະຊາຊົນເນື່ອງຈາກຫົວຂໍ້ຮ້ອນກ່ຽວກັບ “ການຂັດແຍ້ງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate”.

ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບ “ຄວາມປອດໄພທໍາອິດ” ໄດ້ທຸກເວລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຕົກເຂົ້າໄປໃນການປຽບທຽບຕາບອດຂອງ “ລະດັບຄວາມທົນທານ”, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນໂດຍທໍາມະຊາດແມ່ນບໍ່ດີ, ແຕ່ຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ lithium iron phosphate. ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຊອກຫາຢ່າງກວ້າງຂວາງຫຼັງຈາກ. ຊື່ສຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຈຶ່ງໄດ້ຈ່າຍລາຄາທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດ.

ໃນວັນທີ 29 ມີນາ 2020, BYD ໄດ້ເປີດຕົວແບດເຕີລີ່ໃບມີດຢ່າງເປັນທາງການ, ປະກາດວ່າຊ່ວງເຮືອຂອງມັນມາຮອດລະດັບດຽວກັນກັບແບດເຕີລີ່ lithium ternary, ແລະໄດ້ຜ່ານ “ການທົດສອບຝັງເຂັມ” ທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ການທົດສອບຄວາມປອດໄພແມ່ນຍາກເທົ່າກັບການປີນ Everest.

ແບດເຕີລີ່ໃບໄມ້ທີ່ສັນຍາວ່າຈະກໍານົດມາດຕະຖານໃຫມ່ຂອງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໄດ້ແນວໃດ?

ວັນ​ທີ 4 ມິຖຸນາ​ນີ້, ກິດຈະກຳ​ລັບ​ຂອງ​ໂຮງງານ​ທີ່​ມີ​ຫົວ​ຂໍ້​ວ່າ “ປີນ​ຂຶ້ນ​ສູ່​ຈຸດ​ສູງ​ສຸດ” ​ໄດ້​ຈັດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ລົດ​ໄຟ​ຟອດ​ດີ​ເມືອງ​ຈົງ​ຊິງ. ຫຼາຍກວ່າ 100 ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສື່ມວນຊົນແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່. ໂຮງງານຜະລິດຊຸບເປີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ.

ການສະແຫວງຫາຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ, ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຕ້ອງການການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ

ກ່ອນການມາເຖິງຂອງແບດເຕີລີ່ໃບ, ບັນຫາຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນເປັນບັນຫາທີ່ຍາວນານໃນໂລກ.

ຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປຫມາຍເຖິງ runaway ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສອງແບດເຕີຣີ້ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ, ວັດສະດຸຟອສເຟດ lithium ທາດເຫຼັກຕົວມັນເອງມີສີ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸນຫະພູມເລີ່ມຕົ້ນການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນສູງ, ການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນຊ້າ, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍ, ແລະວັດສະດຸບໍ່ປ່ອຍອົກຊີເຈນໃນລະຫວ່າງການທໍາລາຍ. ຂະ​ບວນ​ການ​ແລະ​ບໍ່​ແມ່ນ​ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ໄຟ​. ຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີແລະຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍອຸດສາຫະກໍາ.

“ໃນອຸນຫະພູມ 500 ° C, ໂຄງສ້າງຂອງວັດສະດຸ lithium iron phosphate ແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ແຕ່ວັດສະດຸ lithium ternary ຈະ decompose ຢູ່ທີ່ປະມານ 200 ° C, ແລະປະຕິກິລິຍາເຄມີແມ່ນຮຸນແຮງກວ່າ, ມັນຈະປ່ອຍໂມເລກຸນອົກຊີ, ແລະມັນແມ່ນ. ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.” Sun Huajun, ຮອງ​ຜູ້​ຈັດ​ການ​ທົ່ວ​ໄປ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ Di Battery, ກ່າວ​ວ່າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ມີຂໍ້ດີທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ternary, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ lithium ternary, ບໍລິສັດລົດໂດຍສານຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຕົກຢູ່ໃນຄວາມກັງວົນທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນກ່ຽວກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນ. ສອງສາມປີຜ່ານມາ. ປະຕິບັດຕາມ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ຍັງ defeated ໃນຄື້ນສຸດທ້າຍຂອງການຂັດແຍ້ງກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ternary.

Wang Chuanfu, ປະ​ທານ​ກຸ່ມ BYD, ທີ່​ຮູ້​ຈັກ​ເປັນ “Battery King”, ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ເປັນ​ຫມໍ້​ໄຟ. ກ່ອນການປະກາດການຜະລິດລົດຍົນຂ້າມແດນໃນປີ 2003, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາແບັດເຕີລີພະລັງງານລົດຍົນໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ. ຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວແບດເຕີລີ່ພະລັງງານທໍາອິດທີ່ຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, BYD ສະເຫມີເອົາ “ຄວາມປອດໄພ” ຢູ່ໃນອັນດັບທໍາອິດ.

ມັນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ BYD ບໍ່ເຄີຍປະຖິ້ມການພັດທະນາໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຕະຫຼາດທີ່ຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ໄດ້ຮັບການເຄົາລົບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ.

ການກໍານົດມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃຫມ່, ການໃສ່ “ການທົດສອບຝັງເຂັມ”

ແບດເຕີລີ່ແຜ່ນໄດ້ເກີດມາ, ແລະອຸດສາຫະກໍາໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າເສັ້ນທາງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ໄດ້ປິດການຕິດຕາມມາເປັນເວລາຫລາຍປີໃນທີ່ສຸດກໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະກັບຄືນມາ.

“ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​” ແມ່ນ​ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃບ​. ໃນເລື່ອງນີ້, ການທົດສອບການຝັງເຂັມ, ເອີ້ນວ່າ “ພູເຂົາ Everest” ໃນຊຸມຊົນການທົດສອບຄວາມປອດໄພຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ໄດ້ຖືກ stamped ສໍາລັບມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ໃບມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ອາຍຸຫມໍ້ໄຟສູງ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດ, ຊີວິດສູງສຸດ, ພະລັງງານສູງແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະແນວຄວາມຄິດດ້ານວິຊາການ “6S”.

ແບດເຕີລີ່ດຽວທີ່ມີຄວາມຍາວ 96 ຊຕມ, ກວ້າງ 9 ຊຕມ, ແລະຄວາມສູງ 1.35 ຊຕມຖືກຈັດໃສ່ໃນອາເລແລະໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟຄືກັບ “ແຜ່ນໃບ”. ໂມດູນແລະ beams ໄດ້ຖືກຂ້າມໃນເວລາທີ່ປະກອບເປັນກຸ່ມ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຫຼັງຈາກພາກສ່ວນທີ່ຊ້ໍາກັນ, ໂຄງສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັບແຜ່ນອາລູມິນຽມ honeycomb ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ໂດຍຜ່ານການປະດິດສ້າງໂຄງສ້າງຫຼາຍໆຢ່າງ, ແບດເຕີລີ່ແຜ່ນໄດ້ບັນລຸຄວາມແຂງແຮງຂອງແບດເຕີຣີ, ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະອັດຕາການນໍາໃຊ້ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນ 50%. ຂ້າງເທິງ.

“ເນື່ອງຈາກວ່າຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ເພີ່ມໂດຍຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ພຽງພໍແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານດຽວຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ສູງກວ່າຂອງ lithium ternary, ແຕ່ວ່າມັນສາມາດບັນລຸໄດ້. ຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ຕົ້ນຕໍ. ຫມໍ້ໄຟ Lithium ມີຄວາມທົນທານຄືກັນ.” Sun Huajun ເປີດເຜີຍ.

ທ່ານ Li Yunfei, ຮອງຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດ BYD Auto Sales ກ່າວວ່າ “ລົດ BYD Han EV ລຳ ທຳ ອິດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍແບດເຕີລີ່ໃບມີໄລຍະການລ່ອງເຮືອ 605 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສົມບູນແບບ”, Li Yunfei, ຮອງຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ BYD Auto Sales ກ່າວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ໃບສາມາດສາກໄຟຈາກ 10% ຫາ 80% ໃນ 33 ນາທີ, ຮອງຮັບການເລັ່ງ 100 ກິໂລແມັດໃນ 3.9 ວິນາທີ, ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 1.2 ລ້ານກິໂລແມັດ, ມີຫຼາຍກວ່າ 3000 ຮອບຂອງການສາກໄຟແລະການໄຫຼ, ແລະປະສິດທິພາບຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ການປະຕິບັດອຸນຫະພູມຕ່ໍາເກີນ. ຈິນຕະນາການຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ເພື່ອບັນລຸ “ປະໂຫຍດສູງສຸດ” ຂອງແບດເຕີລີ່ lithium ternary “ມ້ວນ” ຕະຫຼອດຂອງຕົນ.

ໂຮງງານ Super ທີ່ຕີຄວາມຫມາຍອຸດສາຫະກໍາ 4.0, ເຊື່ອງຄວາມລັບຂອງ “ຈຸດສູງສຸດ” ຂອງຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື.

ວັນ​ທີ 27 ພຶດສະພາ​ນີ້, ​ຂ່າວ​ແຈ້ງວ່າ, ນັກ​ກິລາ​ຈີນ 8 ຄົນ​ໄດ້​ຂຶ້ນ​ພູ​ເອ​ເວີ​ເຣັດ​ຢ່າງ​ສຳ​ເລັດ​ຜົນ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ປະຊາຊົນ​ຈີນ​ຮູ້ສຶກ​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ​ເປັນ​ຢ່າງ​ດີ, ການ​ຂຶ້ນ​ສູ່​ລະດັບ​ສູງ​ສຸດ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ລົດ BYD ​ໄດ້​ສ້າງ​ຄວາມ​ວິຕົກ​ກັງວົນ​ຢ່າງ​ກວ້າງຂວາງ​ແລະ​ມີ​ການ​ສົນທະນາ​ກັນ​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ.

ມັນຍາກປານໃດທີ່ຈະໄປຮອດເທິງ “ພູເຂົາເອເວີເຣສ” ໃນໂລກຄວາມປອດໄພຂອງແບັດໄຟຟ້າ? ພວກເຮົາໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານ Fudi Battery ຂອງ Chongqing ແລະຊອກຫາຄໍາຕອບບາງຢ່າງ.

ໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ Fudi ໃນເມືອງ Bishan, ເມືອງ Chongqing ປະຈຸບັນແມ່ນພື້ນຖານການຜະລິດພຽງແຕ່ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື. ໂຮງງານ​ດັ່ງກ່າວ​ມີ​ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ລົງທຶນ 10 ຕື້​ຢວນ ​ແລະ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ຕາມ​ແຜນການ​ປີ 20GWH. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ສ້າງໃນເດືອນກຸມພາ 2019 ແລະເປີດຕົວແບດເຕີລີ່ແບດເຕີລີ່ຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນມີນາ 2020, ມັນໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກພື້ນທີ່ເປີດໄປສູ່ໂຮງງານຊັ້ນນໍາຂອງໂລກດ້ວຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຜະລິດແບບບໍ່ສະບາຍ, ອັດຕະໂນມັດ, ແລະຂໍ້ມູນພາຍໃນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີ. . ສາຍການຜະລິດ ແລະອຸປະກອນການຜະລິດແບດເຕີລີ່ໃບດັ້ງເດີມຂອງ BYD ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເກີດຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະເທັກໂນໂລຍີຫຼັກທີ່ເປັນຄວາມລັບຫຼາຍອັນແມ່ນ “ຖືກເຊື່ອງໄວ້”.

“ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວາມຕ້ອງການໃນສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດຂອງແບດເຕີລີ່ໃບມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸດ.” ທ່ານ Sun Huajun ກ່າວ​ວ່າ ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ອັດຕາ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ສາກ​ໄຟ​ສັ້ນ​ຂອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ຂີ້​ຝຸ່ນ. ໃນບາງຂະບວນການທີ່ສໍາຄັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດບັນລຸການແກ້ໄຂຫນຶ່ງຢຸດ. ໃນພື້ນທີ່ແມັດ, ມີບໍ່ເກີນ 29 particles ຂອງ 5 microns (ຄວາມຍາວຂອງຜົມ 1/20 ຄວາມຫນາ), ເຊິ່ງໄດ້ມາດຕະຖານດຽວກັນກັບກອງປະຊຸມການຜະລິດຫນ້າຈໍ LCD.

ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງແລະເງື່ອນໄຂແມ່ນພຽງແຕ່ “ພື້ນຖານ” ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງຂອງແບດເຕີລີ່ແຜ່ນ. ອີງຕາມການ Sun Huajun, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຈຸດທີ່ສົດໃສໃນການຜະລິດແບດເຕີລີ່ແຜ່ນແມ່ນສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍໃນ “ແປດຂະບວນການໃຫຍ່.”

“ຊິ້ນສ່ວນເສົາທີ່ມີຄວາມຍາວເກືອບ 1 ແມັດສາມາດບັນລຸການຄວບຄຸມຄວາມທົນທານພາຍໃນ ± 0.3mm ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມໄວຂອງປະສິດທິພາບ lamination ຊິ້ນດຽວຢູ່ທີ່ 0.3s / pcs. ພວກເຮົາເປັນຄົນທໍາອິດໃນໂລກ. lamination ນີ້ຮັບຮອງເອົາ BYD ອຸປະກອນທີ່ພັດທະນາຢ່າງເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນແລະແຜນການຕັດບໍ່ສາມາດຖືກຄັດລອກໂດຍຜູ້ອື່ນທີ່ຕ້ອງການຄັດລອກ.” Sun Huajun ກ່າວ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກ lamination, batch, ການເຄືອບ, ມ້ວນ, ການທົດສອບແລະຂະບວນການອື່ນໆໃນຂະບວນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດຂອງໂລກ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບ batching ແມ່ນພາຍໃນ 0.2%; ທັງສອງດ້ານແມ່ນເຄືອບພ້ອມໆກັນ, ຄວາມກວ້າງຂອງການເຄືອບສູງສຸດແມ່ນ 1300 ມມ, ແລະການເຫນັງຕີງຂອງນ້ໍາເຄືອບຕໍ່ພື້ນທີ່ຫນ່ວຍແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 1%; ຄວາມໄວມ້ວນຂອງ 1200mm ultra-wide width ສາມາດບັນລຸ 120m / min, ແລະຄວາມຫນາໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ. ພາຍໃນ 2μm, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມຫນາຂອງຊິ້ນສ່ວນ pole ກວ້າງ ……

ໝໍ້ໄຟທຸກໃບແມ່ນເກີດມາຈາກການສະແຫວງຫາຄວາມສົມບູນແບບຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ! ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຊ່າງຫັດຖະກໍາແລະຂັ້ນຕອນຕ່າງໆເຊັ່ນ “ຊັ້ນເທິງທີ່ດີທີ່ສຸດ” ແມ່ນມາຈາກອຸດສາຫະກໍາ 4.0 ລະດັບການຜະລິດແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຂອງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື.

ເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນທົ່ວກອງປະຊຸມການຜະລິດ, ຂະບວນການ, ແລະສາຍ, ຫຸ່ນຍົນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການຄວບຄຸມ IATF16949&VDA6.3, ແລະອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕະໂນມັດຂອງຮາດແວອຸປະກອນໂຮງງານແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງອຸປະກອນແລະອຸປະກອນ. ສະຕິປັນຍາຂອງລະດັບການຄວບຄຸມໄດ້ກາຍເປັນ “ສະຫນັບສະຫນູນ” ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດສໍາລັບຄຸນນະພາບປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື.

“ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ແຕ່​ລະ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແຜ່ນ​ໃບ​ຄ້າຍ​ຄື​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ຍັງ​ມີ​ບັດ ‘ID’ ສະ​ເພາະ. ໃນອະນາຄົດ, ຂໍ້ມູນຕ່າງໆໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຍັງຈະສະຫນອງການອ້າງອີງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຂະບວນການແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມບູນແບບ.” ທ່ານ Sun Huajun ກ່າວວ່າ, ໂຮງງານ Ford Battery Chongqing ແມ່ນພຽງແຕ່ໂຮງງານທໍາອິດຂອງໂລກສໍາລັບຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື. ດ້ວຍການຂະຫຍາຍກໍາລັງການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຈະເປີດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທັງຫມົດສໍາລັບການແບ່ງປັນ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເຂົ້າສູ່ຍຸກໃຫມ່.

“ມື້ນີ້, ເກືອບທຸກຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ທ່ານສາມາດຄິດໄດ້ແມ່ນປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການຮ່ວມມືໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືກັບພວກເຮົາ.” ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ.

ແລະ​ໃນ​ມື້​ນີ້​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ພັດ​ທະ​ນາ​ຊຸດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ສໍາ​ລັບ​ເຮືອ​ທະ​ເລ​, E yatchs​, ເຮືອ E ……