Jenis baterai apa yang dibutuhkan kendaraan listrik? Pertanyaan ini, yang tampaknya tidak perlu dijawab, baru-baru ini menghidupkan kembali pemikiran orang-orang karena topik hangat tentang “perselisihan teknologi antara baterai lithium ternary dan baterai lithium besi fosfat”.

Tidak ada keraguan tentang “keselamatan pertama” setiap saat. Namun, seperti yang kita semua tahu, dalam beberapa tahun terakhir, karena banyak perusahaan telah jatuh ke dalam perbandingan buta “rentang daya tahan”, stabilitas termal yang melekat buruk, tetapi baterai lithium terner dengan kepadatan energi lebih tinggi daripada lithium besi fosfat baterai banyak dicari. Oleh karena itu, reputasi keselamatan mobil telah membayar harga yang sangat mahal.

Pada tanggal 29 Maret 2020, BYD secara resmi meluncurkan baterai blade, mengumumkan bahwa daya jelajahnya telah mencapai tingkat yang sama dengan baterai lithium ternary, dan telah lulus “uji akupunktur” yang menakutkan di industri baterai listrik. Tes keamanan sama sulitnya dengan mendaki Everest.

Bagaimana baterai blade yang berjanji untuk mendefinisikan kembali standar baru keselamatan kendaraan listrik diproduksi?

Pada tanggal 4 Juni, kegiatan rahasia pabrik dengan tema “Mendaki Puncak” diadakan di pabrik Fordi Battery Chongqing. Lebih dari 100 profesional media dan pakar industri mengunjungi situs tersebut. Pabrik super di belakang baterai blade juga diresmikan.

Pengejaran kepadatan energi yang berlebihan, industri baterai listrik sangat membutuhkan koreksi

Sebelum munculnya baterai blade, masalah keamanan baterai telah menjadi masalah lama di dunia.

Keamanan baterai kendaraan listrik umumnya mengacu pada pelarian termal baterai. Dibandingkan dengan dua baterai utama yang biasa digunakan pada kendaraan listrik saat ini, bahan lithium besi fosfat itu sendiri memiliki empat keunggulan utama dari suhu awal pelepasan panas yang tinggi, pelepasan panas yang lambat, pembangkitan panas yang lebih sedikit, dan bahan tersebut tidak melepaskan oksigen selama dekomposisi. proses dan tidak mudah terbakar. Stabilitas termal yang buruk dan keamanan baterai lithium ternary adalah fakta yang diakui oleh industri.

“Pada suhu 500 ° C, struktur bahan lithium besi fosfat sangat stabil, tetapi bahan lithium terner akan terurai pada sekitar 200 ° C, dan reaksi kimianya lebih keras, itu akan melepaskan molekul oksigen, dan itu lebih mudah menyebabkan pelarian termal. ” Sun Huajun, wakil manajer umum Di Battery Company, mengatakan.

Namun, meskipun dalam hal keamanan, baterai lithium besi fosfat memiliki keunggulan yang tak tertandingi dibandingkan baterai lithium terner, tetapi karena kepadatan energi lebih rendah daripada lithium terner, banyak perusahaan mobil penumpang telah jatuh ke dalam kekhawatiran irasional tentang kepadatan energi baterai listrik di beberapa tahun terakhir. Mengejar, baterai lithium besi fosfat masih dikalahkan dalam gelombang terakhir perselisihan baris dengan baterai lithium ternary.

Wang Chuanfu, Ketua BYD Group, yang dikenal sebagai “Raja Baterai”, dimulai sebagai baterai. Sebelum pengumuman produksi mobil lintas batas pada tahun 2003, penelitian dan pengembangan baterai tenaga otomotif telah dimulai. Dari peluncuran baterai listrik pertama hingga menjadi salah satu merek kendaraan energi baru terbesar di dunia, BYD selalu mengutamakan “keselamatan”.

Justru berdasarkan pada pentingnya keselamatan yang ekstrem, BYD tidak pernah menyerah dalam pengembangan ulang baterai lithium besi fosfat bahkan di lingkungan pasar di mana baterai lithium ternary telah dihormati secara luas dalam beberapa tahun terakhir.

Mendefinisikan ulang standar keamanan, mencap “tes akupunktur”

Baterai blade lahir, dan industri berkomentar bahwa rute pengembangan industri baterai listrik yang telah keluar jalur selama bertahun-tahun akhirnya memiliki kesempatan untuk kembali ke jalurnya.

“Keamanan super” adalah fitur terbesar dari baterai blade. Dalam hal ini, tes akupunktur, yang dikenal sebagai “Gunung Everest” di komunitas uji keamanan baterai, telah dicap untuk itu. Selain itu, baterai blade juga memiliki kekuatan super, masa pakai baterai super, suhu super rendah, masa pakai super, daya super dan performa super, serta konsep teknis “6S”.

Baterai tunggal dengan panjang 96 cm, lebar 9 cm, dan tinggi 1.35 cm disusun dalam susunan dan dimasukkan ke dalam baterai seperti “pisau”. Modul dan balok dilewati saat membentuk kelompok, yang mengurangi Setelah bagian yang berlebihan, struktur yang mirip dengan pelat aluminium sarang lebah terbentuk. Melalui serangkaian inovasi struktural, baterai blade telah mencapai kekuatan super baterai, sementara kinerja keselamatan paket baterai telah sangat ditingkatkan, dan tingkat pemanfaatan volume juga meningkat sebesar 50%. di atas.

“Karena baterai blade dapat sangat mengurangi bagian struktural yang ditambahkan oleh baterai lithium ternary karena keamanan dan kekuatan baterai yang tidak mencukupi, sehingga mengurangi berat kendaraan, kepadatan energi tunggal kami tidak lebih tinggi dari lithium ternary, tetapi dapat mencapai baterai lithium ternary utama. Baterai lithium memiliki daya tahan yang sama.” Sun Huajun mengungkapkan.

“BYD Han EV pertama yang dilengkapi dengan baterai blade memiliki daya jelajah 605 kilometer dalam kondisi kerja yang komprehensif,” kata Li Yunfei, wakil manajer umum BYD Auto Sales.

Selain itu, baterai blade dapat mengisi daya dari 10% hingga 80% dalam 33 menit, mendukung akselerasi 100 kilometer dalam 3.9 detik, dapat menempuh jarak 1.2 juta kilometer dengan lebih dari 3000 siklus pengisian dan pengosongan, dan kinerja data seperti kinerja suhu rendah di luar imajinasi industri. Untuk mencapai “keunggulan super” dari baterai lithium ternary serba bisa.

Pabrik super yang menafsirkan Industri 4.0, menyembunyikan rahasia “puncak ke atas” baterai blade

Pada tanggal 27 Mei, berita bahwa 8 anggota tim Tiongkok berhasil mendaki Gunung Everest membuat orang-orang Tiongkok merasa sangat bersemangat, dan lompatan BYD ke puncak baru dalam keselamatan baterai juga telah menimbulkan kekhawatiran luas dan diskusi panas di bidang kendaraan listrik.

Seberapa sulit untuk mencapai puncak “Gunung Everest” di dunia keamanan baterai? Kami mengunjungi pabrik Fudi Battery di Chongqing dan menemukan beberapa jawaban.

Pabrik baterai Fudi di Distrik Bishan, Chongqing saat ini merupakan satu-satunya basis produksi untuk baterai blade. Pabrik memiliki total investasi 10 miliar yuan dan kapasitas produksi tahunan yang direncanakan sebesar 20GWH. Sejak dimulainya konstruksi pada Februari 2019 dan peluncuran resmi baterai blade pada Maret 2020, baterai blade telah bertransformasi dari ruang terbuka menjadi pabrik kelas dunia dengan sistem manajemen manufaktur yang ramping, otomatis, dan berbasis informasi hanya dalam satu tahun. . Banyak lini produksi dan peralatan produksi baterai blade asli BYD lahir di sini, dan sejumlah teknologi inti yang sangat rahasia “tersembunyi”.

“Pertama-tama, persyaratan untuk lingkungan produksi baterai blade sangat menuntut.” Sun Huajun mengatakan bahwa untuk meminimalkan tingkat arus pendek baterai, mereka mengusulkan konsep kontrol klasifikasi debu. Dalam beberapa proses kunci, mereka dapat mencapai solusi satu atap. Di ruang meteran, tidak ada lebih dari 29 partikel berukuran 5 mikron (panjang rambut 1/20 ketebalan), yang memenuhi standar yang sama dengan bengkel produksi layar LCD.

Lingkungan dan kondisi yang keras hanyalah “dasar” untuk memastikan keamanan tinggi baterai blade. Menurut Sun Huajun, kesulitan dan titik terang terbesar dalam produksi baterai blade terutama terkonsentrasi pada “delapan proses utama”.

“Potongan tiang dengan panjang hampir 1 meter dapat mencapai kontrol toleransi dalam ±0.3mm dan presisi serta kecepatan efisiensi laminasi bagian tunggal pada 0.3s/pcs. Kami adalah yang pertama di dunia. Laminasi ini mengadopsi BYD. Peralatan dan rencana pemotongan yang dikembangkan sepenuhnya secara independen tidak dapat disalin oleh orang lain yang ingin menyalin.” kata Sun Huajun.

Selain laminasi, proses batching, coating, rolling, testing, dan lainnya dalam proses produksi baterai blade telah mencapai tingkat tertinggi di dunia. Misalnya, akurasi sistem batching berada dalam 0.2%; kedua sisi dilapisi secara bersamaan, lebar lapisan maksimum adalah 1300mm, dan penyimpangan berat lapisan per satuan luas kurang dari 1%; kecepatan bergulir lebar ultra-lebar 1200mm dapat mencapai 120m / mnt, dan ketebalannya dikendalikan. Dalam 2μm, untuk memastikan konsistensi ketebalan potongan tiang ukuran lebar……

Setiap baterai blade lahir dari pengejaran kesempurnaan yang tak henti-hentinya! Faktanya, pengerjaan dan prosedur seperti “topping the best” berasal dari sistem manufaktur dan manajemen tingkat industri 4.0 dari pabrik baterai blade.

Sensor presisi tinggi di seluruh bengkel produksi, proses, dan lini, ratusan robot, dan sistem kontrol kualitas yang memenuhi standar kontrol IATF16949&VDA6.3, dll., memungkinkan otomatisasi perangkat keras peralatan pabrik dan informatisasi peralatan dan peralatan. Kecerdasan tingkat kontrol telah menjadi “dukungan” terkuat untuk kualitas produksi baterai blade yang efisien dan stabil.

“Bahkan, setiap produk baterai blade kami juga memiliki kartu ‘ID’ eksklusif. Di masa depan, berbagai data selama penggunaan produk juga akan memberikan kami referensi penting untuk perbaikan berkelanjutan dari proses dan produk yang sempurna.” Sun Huajun mengatakan, pabrik Ford Battery Chongqing hanyalah pabrik pertama di dunia untuk baterai blade. Dengan perluasan kapasitas produksi yang berkelanjutan, baterai blade akan terbuka bagi seluruh industri kendaraan energi baru untuk berbagi, memberi manfaat bagi industri dan konsumen, dan membantu pengembangan kendaraan listrik global memasuki era baru.

“Hari ini, hampir semua merek mobil yang Anda pikirkan sedang mendiskusikan rencana kerja sama berdasarkan teknologi baterai blade dengan kami.” Dia berkata.

Dan hari ini kami telah mengembangkan beberapa paket baterai untuk E marinir, E yatch, E kapal……