От какъв вид акумулаторна батерия се нуждаят електрическите превозни средства? Този въпрос, на който изглежда не трябва да се отговаря, наскоро възбуди мисленето на хората поради гореща тема за „технологичния спор между тройните литиеви батерии и литиево-желязо-фосфатните батерии“.

Няма съмнение относно „безопасността на първо място“ по всяко време. Въпреки това, както всички знаем, през последните няколко години, тъй като много компании изпаднаха в сляпото сравнение на „обхвата на издръжливост“, присъщата термична стабилност е лоша, но тройната литиева батерия с по-висока енергийна плътност от литиево-железния фосфат батерията е широко търсена. Поради това репутацията на автомобила за безопасност е платила изключително висока цена.

На 29 март 2020 г. BYD официално пусна блейд батерията, като обяви, че нейният обхват е достигнал същото ниво като тройната литиева батерия и е преминал обезсърчителния „тест за акупунктура“ в индустрията на енергийните батерии. Тестът за безопасност е толкова труден, колкото и изкачването на Еверест.

Как се произвежда ножовата батерия, която обещава да предефинира новия стандарт за безопасност на електрическите превозни средства?

На 4 юни във фабриката на Fordi Battery в Чунцин се проведе фабрична тайна дейност на тема „Изкачване на върха“. Повече от 100 медийни професионалисти и експерти от индустрията посетиха сайта. Супер фабриката зад блейд батерията също беше разкрита.

Прекомерното преследване на енергийна плътност, индустрията на захранващите батерии спешно се нуждае от корекция

Преди появата на блейд батерията проблемът с безопасността на батерията е дългогодишен проблем в света.

Безопасността на батерията на електрическите превозни средства обикновено се отнася до термичния разгон на батерията. В сравнение с двете основни батерии, които обикновено се използват в електрическите превозни средства понастоящем, самият литиево-железен фосфатен материал има четири основни предимства: висока начална температура на отделяне на топлина, бавно отделяне на топлина, по-малко генериране на топлина и материалът не отделя кислород по време на разлагането процес и не е лесно да се запали. Лошата термична стабилност и безопасност на тройните литиеви батерии са факт, признат от индустрията.

„При температура от 500°C структурата на литиево-железофосфатните материали е много стабилна, но тройният литиев материал ще се разложи при около 200°C, а химическата реакция е по-бурна, ще отдели кислородни молекули и е по-лесно да се предизвика термичен бяг.” Това каза Sun Huajun, заместник-генерален мениджър на Di Battery Company.

Въпреки това, въпреки че по отношение на безопасността, литиево-железо-фосфатните батерии имат несравними предимства пред тройните литиеви батерии, но тъй като енергийната плътност е по-ниска от тази на тройната литиева, много компании за леки автомобили са изпаднали в ирационални опасения относно енергийната плътност на енергийните батерии в последните няколко години. Преследвайки го, литиево-желязо-фосфатната батерия все още беше победена в последната вълна от линейни спорове с тройната литиева батерия.

Уанг Чуанфу, председател на BYD Group, известен като „краля на батерията“, започна като батерия. Преди обявяването на трансграничното производство на автомобили през 2003 г., изследванията и разработването на акумулатори за автомобилни двигатели вече бяха започнали. От пускането на първата захранваща батерия до превръщането в една от най-големите световни марки за нови енергийни превозни средства, BYD винаги неотклонно поставя „безопасността“ на първо място.

Именно въз основа на изключителната важност на безопасността BYD никога не се е отказал от повторното разработване на литиево-железо-фосфатни батерии дори в пазарната среда, където тройните литиеви батерии са били широко уважавани през последните няколко години.

Предефиниране на стандартите за безопасност, щамповане на „акупунктурен тест“

Родена е блейд батерията и индустрията коментира, че пътят на развитие на индустрията на енергийните батерии, който е бил извън пистата в продължение на много години, най-накрая има възможност да се върне в релси.

„Супер безопасност“ е най-голямата характеристика на акумулаторната батерия. В тази връзка тестът за акупунктура, известен като „Mount Everest“ в общността за тестове за безопасност на захранващите батерии, е подпечатан за него. В допълнение, ножовата батерия също има супер здравина, супер живот на батерията, супер ниска температура, супер живот, супер мощност и супер производителност и техническа концепция “6S”.

Единичните батерии с дължина 96 см, ширина 9 см и височина 1.35 см са подредени в масив и се поставят в комплекта батерии като „острие”. Модулите и гредите се пропускат при формиране на група, което намалява След излишните части се образува структура, подобна на алуминиева плоча с пчелна пита. Чрез серия от структурни иновации, ножовата батерия е постигнала супер здравина на батерията, докато безопасността на батерията е значително подобрена, а степента на използване на обема също се е увеличила с 50%. по-горе.

„Тъй като ножовата батерия може значително да намали структурните части, добавени от тройната литиева батерия поради недостатъчна безопасност и здравина на батерията, като по този начин намалява теглото на превозното средство, нашата единична енергийна плътност не е по-висока от тази на тройната литиева батерия, но може да достигне основната тройна литиева батерия. Литиевите батерии имат същата издръжливост.” Сун Хуаджун разкри.

„Първият BYD Han EV, оборудван с блейд батерии, има пробег от 605 километра при всеобхватни условия на работа“, каза Ли Юнфей, заместник генерален мениджър на BYD Auto Sales.

В допълнение, ножовата батерия може да се зарежда от 10% до 80% за 33 минути, поддържа ускорение от 100 километра за 3.9 секунди, може да измине 1.2 милиона километра с повече от 3000 цикъла на зареждане и разреждане и производителност на данни, като например ефективност при ниски температури извън въображението на индустрията. За да се постигне „супер предимството“ на неговата всестранна „подвижна“ тройна литиева батерия.

Супер фабрика, която интерпретира Industry 4.0, криеща тайната на „върхът до върха“ на блейд батерията

На 27 май новината, че 8 членове на китайски екип успешно изкачиха Еверест, накара китайския народ да се почувства много развълнуван, а скачането на BYD за нов връх в безопасността на акумулаторите също предизвика широко разпространена загриженост и разгорещени дискусии в областта на електрическите превозни средства.

Колко трудно е да се достигне върха на „Еверест“ в света на безопасността на батериите? Посетихме фабриката на Fudi Battery в Чунцин и намерихме някои отговори.

Фабриката за батерии Fudi в окръг Бишан, Чунцин в момента е единствената производствена база за блейд батерии. Фабриката има обща инвестиция от 10 милиарда юана и планиран годишен производствен капацитет от 20 GWH. От началото на строителството през февруари 2019 г. и официалното пускане на блейд батерията през март 2020 г., тя се превърна от открито пространство във фабрика от световна класа с стройна, автоматизирана и базирана на информация система за управление на производството само за една година . Много от оригиналните линии за производство на блейд батерии и производствено оборудване на BYD са родени тук, а редица изключително поверителни основни технологии са „скрити“.

„На първо място, изискванията към производствената среда на блейд батериите са изключително взискателни.” Sun Huajun каза, че за да се сведе до минимум честотата на късо съединение на батериите, те предложиха концепция за контрол на класификацията на праха. В някои ключови процеси те могат да постигнат решение на едно гише. В метровото пространство има не повече от 29 частици от 5 микрона (дължина на косъма 1/20 дебелина), което отговаря на същия стандарт като цеха за производство на LCD екрани.

Суровата среда и условия са само „основата“ за осигуряване на висока безопасност на блейд батериите. Според Sun Huajun най-голямата трудност и светло място в производството на блейд батерии са концентрирани главно в „осемте основни процеса“.

„Полюсната част с дължина от близо 1 метър може да постигне контрол на толеранса в рамките на ±0.3 mm и прецизността и скоростта на ефективността на ламиниране от единична част при 0.3 s/бр. Ние сме първите в света. Това ламиниране приема BYD. Напълно независимо разработеното оборудване и план за рязане не могат да бъдат копирани от никой друг, който иска да копира.” – каза Сун Хуаджун.

В допълнение към ламинирането, дозирането, нанасянето на покритие, валцоването, тестването и други процеси в производствения процес на акумулаторни батерии са достигнали най-високото ниво в света. Например, точността на системата за дозиране е в рамките на 0.2%; двете страни се покриват едновременно, максималната ширина на покритието е 1300 mm, а отклонението на теглото на покритието за единица площ е по-малко от 1%; скоростта на валцуване от 1200 мм ултраширока ширина може да достигне 120 м/мин, а дебелината се контролира. В рамките на 2 μm, за да се осигури постоянството на дебелината на широкия стълб……

Всяка блейд батерия се ражда от непрестанния стремеж към съвършенство! Всъщност майсторството и процедурите като „допълване на най-доброто“ произхождат от индустриалната система за производство и управление на ниво 4.0 на фабриката за блейд батерии.

Високоточни сензори в производствени цехове, процеси и линии, стотици роботи и система за контрол на качеството, която отговаря на стандарта за управление IATF16949&VDA6.3 и др., позволяват автоматизирането на хардуера на оборудването на завода и информатизацията на оборудването и оборудването. Интелигентността на нивото на контрол се превърна в най-силната „подложка“ за ефективното и стабилно качество на производството на блейд батерии.

„Всъщност всеки от нашите продукти за блейд батерии има и изключителна „ID“ карта. В бъдеще различните данни по време на употребата на продукта също ще ни предоставят важна препоръка за непрекъснато подобряване на процеса и перфектен продукт.” Sun Huajun каза, че заводът на Ford Battery Chongqing е само първата в света фабрика за блейд батерии. С непрекъснатото разширяване на производствения капацитет, блейд батериите ще бъдат отворени за цялата индустрия на нови енергийни превозни средства за споделяне, облагодетелстване на индустрията и потребителите и подпомагане на развитието на глобалните електрически превозни средства да влезе в нова ера.

„Днес почти всички марки автомобили, за които можете да се сетите, обсъждат с нас планове за сътрудничество, базирани на технологията на блейд батериите. Той каза.

И днес разработихме някои батерии за E морски пехотинци, E яхти, E лодки……