Какой тип аккумуляторной батареи нужен электромобилям? Этот вопрос, на который нет необходимости отвечать, недавно возродил мышление людей из-за горячей темы о «технологическом споре между тройными литиевыми батареями и литиево-железо-фосфатными батареями».

Нет никаких сомнений в том, что «безопасность превыше всего». Однако, как мы все знаем, в последние несколько лет, поскольку многие компании попали в слепое сравнение «диапазона выносливости», внутренняя термическая стабильность оставляет желать лучшего, но тройная литиевая батарея с более высокой плотностью энергии, чем литий-фосфат железа аккумулятор широко востребован. Таким образом, репутация автомобиля с точки зрения безопасности стала дорогой ценой.

29 марта 2020 года BYD официально выпустила пластинчатую батарею, объявив, что ее дальность плавания достигла того же уровня, что и у тройной литиевой батареи, и прошла устрашающий «акупунктурный тест» в индустрии аккумуляторных батарей. Тест на безопасность так же труден, как восхождение на Эверест.

Как производится аккумуляторная батарея, которая обещает переопределить новый стандарт безопасности электромобилей?

4 июня на заводе Fordi Battery в Чунцине было проведено секретное мероприятие на тему «Восхождение на пик». Сайт посетили более 100 профессионалов СМИ и отраслевых экспертов. Также была представлена ​​суперфабрика за батареей лезвий.

Чрезмерная погоня за плотностью энергии, промышленность аккумуляторных батарей срочно нуждается в исправлении

До появления ножевых батарей проблема безопасности батарей была давней проблемой в мире.

Безопасность аккумуляторных батарей электромобилей обычно связана с тепловым разгоном аккумулятора. По сравнению с двумя основными батареями, обычно используемыми в электромобилях в настоящее время, сам литий-железо-фосфатный материал имеет четыре основных преимущества: высокая начальная температура тепловыделения, медленное тепловыделение, меньшее тепловыделение и материал не выделяет кислород во время разложения. процесс и не легко загореться. Низкая термостойкость и безопасность тройных литиевых батарей – это факт, признанный промышленностью.

«При температуре 500 ° C структура материалов из фосфата лития-железа очень стабильна, но трехкомпонентный литиевый материал будет разлагаться при температуре около 200 ° C, и химическая реакция будет более бурной, она будет выделять молекулы кислорода, и это легче вызвать тепловой разгон ». Сунь Хуацзюнь, заместитель генерального директора Di Battery Company, сказал.

Однако, хотя с точки зрения безопасности литий-железо-фосфатные батареи имеют несравнимые преимущества перед тройными литиевыми батареями, но из-за того, что плотность энергии ниже, чем у тройных литиевых, многие компании, производящие легковые автомобили, впали в иррациональные опасения по поводу плотности энергии силовых аккумуляторов. последние несколько лет. Преследуя, литий-железо-фосфатная батарея все же потерпела поражение в последней волне споров о производственной линии с тройной литиевой батареей.

Ван Чуаньфу, председатель BYD Group, известный как «Король батарей», начинал как батарею. Еще до объявления о трансграничном производстве автомобилей в 2003 году исследования и разработки автомобильных аккумуляторных батарей уже начались. С момента запуска первой аккумуляторной батареи до того, как компания BYD стала одним из крупнейших мировых брендов транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, всегда уделяла первостепенное внимание «безопасности».

Именно из-за чрезвычайной важности безопасности BYD никогда не отказывался от повторной разработки литий-железо-фосфатных батарей даже в рыночной среде, где тройные литиевые батареи получили широкое признание в последние несколько лет.

Переосмысление стандартов безопасности, штамп «иглоукалывание»

Так родилась батарея типа «лезвие», и представители отрасли отметили, что путь развития отрасли аккумуляторных батарей, который несколько лет сбивался с пути, наконец, получил возможность вернуться в нужное русло.

«Сверхбезопасность» – важнейшая особенность лезвийной батареи. В связи с этим испытание иглоукалыванием, известное как «гора Эверест» в сообществе специалистов по тестированию безопасности аккумуляторных батарей, было одобрено для этого. Вдобавок, лезвийная батарея также обладает сверхпрочностью, сверхнизким временем автономной работы, сверхнизкой температурой, сверхнизким сроком службы, сверхмощностью и супер производительностью, а также технической концепцией «6S».

Одиночные батареи длиной 96 см, шириной 9 см и высотой 1.35 см расположены в виде массива и вставлены в аккумуляторный блок как «лезвие». Модули и балки пропускаются при формировании группы, что сокращается. После дублирования деталей образуется структура, похожая на сотовую алюминиевую пластину. Благодаря ряду конструктивных нововведений, лезвийная батарея достигла сверхпрочности батареи, в то время как характеристики безопасности аккумуляторной батареи были значительно улучшены, а коэффициент использования объема также увеличился на 50%. выше.

«Поскольку лезвийная батарея может значительно уменьшить количество конструктивных элементов, добавляемых тройной литиевой батареей из-за недостаточной безопасности и прочности батареи, тем самым уменьшая вес транспортного средства, наша единичная плотность энергии не выше, чем у тройной литиевой, но может достигать основная тройная литиевая батарея. Литиевые батареи имеют такой же срок службы ». Раскрыта Сунь Хуацзюнь.

«Первый электромобиль BYD Han EV, оснащенный аккумуляторными батареями, имеет запас хода 605 километров при всесторонних рабочих условиях», – сказал Ли Юньфэй, заместитель генерального директора BYD Auto Sales.

Кроме того, батарея лезвия может заряжаться от 10% до 80% за 33 минуты, поддерживает ускорение на 100 километров за 3.9 секунды, может проехать 1.2 миллиона километров с более чем 3000 циклами зарядки и разрядки, а также обеспечивает такие характеристики данных, как низкотемпературные характеристики сверх воображение отрасли. Для того, чтобы добиться «сверхпреимущества» своей универсальной «катящейся» тройной литиевой батареи.

Суперзавод, интерпретирующий Индустрию 4.0, скрывающий секрет «вершины к вершине» аккумуляторной батареи.

27 мая новость о том, что 8 членов китайской команды успешно поднялись на Эверест, очень взволновала китайцев, а скачок BYD на новый пик безопасности аккумуляторов также вызвал широкую озабоченность и горячие дискуссии в области электромобилей.

Насколько сложно достичь вершины «Эвереста» с точки зрения безопасности аккумуляторных батарей? Мы посетили завод Fudi Battery в Чунцине и нашли несколько ответов.

Завод по производству аккумуляторных батарей Fudi в районе Бишань, Чунцин, в настоящее время является единственной производственной базой для плоских аккумуляторных батарей. Общий объем инвестиций в завод составляет 10 миллиардов юаней, а запланированная годовая производственная мощность – 20 ГВтч. С момента начала строительства в феврале 2019 года и официального запуска лезвийной батареи в марте 2020 года он превратился из открытого пространства в фабрику мирового класса с экономичной, автоматизированной и основанной на информации системой управления производством всего за один год. . Здесь было создано множество оригинальных производственных линий и производственного оборудования для лезвийных аккумуляторов BYD, а ряд строго конфиденциальных базовых технологий «скрыт».

«Прежде всего, требования к производственной среде лезвийных аккумуляторов чрезвычайно высоки». Сунь Хуацзюнь сказал, что для того, чтобы свести к минимуму вероятность короткого замыкания батарей, они предложили концепцию контроля классификации пыли. В некоторых ключевых процессах они могут найти универсальное решение. В метровом пространстве не более 29 частиц размером 5 микрон (длина волос 1/20 толщины), что соответствует тому же стандарту, что и цех по производству ЖК-экранов.

Суровые окружающие условия и условия – это только «основа» для обеспечения высокой безопасности ножевых аккумуляторов. По словам Сунь Хуацзюня, самые большие трудности и светлое пятно в производстве лезвийных батарей в основном сосредоточены в «восьми основных процессах».

«Полюс длиной около 1 метра обеспечивает контроль допуска в пределах ± 0.3 мм, а точность и скорость ламинирования отдельных деталей – 0.3 с / шт. Мы первые в мире. В этом ламинировании используется BYD. Абсолютно независимо разработанное оборудование и план резки не могут быть скопированы кем-либо другим, кто хочет скопировать ». – сказал Сунь Хуацзюнь.

Помимо ламинирования, дозирование, нанесение покрытий, прокатка, тестирование и другие процессы в процессе производства аккумуляторных ножей достигли высочайшего уровня в мире. Например, точность системы дозирования не превышает 0.2%; обе стороны покрываются одновременно, максимальная ширина покрытия составляет 1300 мм, а отклонение веса покрытия на единицу площади составляет менее 1%; Скорость прокатки сверхширокой ширины 1200 мм может достигать 120 м / мин, а толщина контролируется. В пределах 2 мкм, чтобы обеспечить постоянство толщины полюсного наконечника большого размера ……

Каждая батарея для лезвий рождена в результате неустанного стремления к совершенству! Фактически, мастерство и процедуры, такие как «превосходство над лучшими», берут начало в системе производства и управления на уровне индустрии 4.0 на заводе по производству лезвийных аккумуляторов.

Высокоточные датчики в производственных цехах, процессах и линиях, сотни роботов и система контроля качества, соответствующая стандартам управления IATF16949 и VDA6.3, и т. Д., Позволяют автоматизировать оборудование заводского оборудования и информатизировать оборудование и оборудование. Интеллект уровня управления стал самой сильной «опорой» для эффективного и стабильного качества производства лезвийных батарей.

«Фактически, каждый из наших продуктов для лезвийных аккумуляторов также имеет эксклюзивную идентификационную карту. В будущем различные данные, полученные во время использования продукта, также станут важным ориентиром для постоянного улучшения процесса и создания идеального продукта ». Сунь Хуацзюнь сказал, что завод Ford Battery в Чунцине является только первым в мире заводом по производству лопастных аккумуляторов. Благодаря постоянному расширению производственных мощностей, лезвийные батареи будут открыты для всей отрасли новых энергетических транспортных средств для совместного использования, принося пользу отрасли и потребителям и помогая развитию глобальных электромобилей вступить в новую эру.

«Сегодня почти все автомобильные бренды, о которых вы можете подумать, обсуждают с нами планы сотрудничества на основе технологии лезвийных аккумуляторов». Он сказал.

И сегодня мы разработали аккумуляторную батарею для морской пехоты E, яхт E, катеров E…