Analyser BYD-bladet LFP-batteri 3.2V 138Ah

Hva slags strømbatteri trenger elektriske kjøretøy? Dette spørsmålet, som ikke ser ut til å måtte besvares, har nylig fått folk til å tenke på nytt på grunn av et hett tema om den “teknologiske tvisten mellom ternære litiumbatterier og litiumjernfosfatbatterier”.

Det er ingen tvil om “sikkerhet først” til enhver tid. Imidlertid, som vi alle vet, i de siste årene, fordi mange selskaper har falt i den blinde sammenligningen av “utholdenhetsområdet”, er den iboende termiske stabiliteten dårlig, men det ternære litiumbatteriet med høyere energitetthet enn litiumjernfosfatet batteri er mye ettertraktet. Sikkerhetsomdømmet til bilen har derfor betalt en ekstremt høy pris.

 

Den 29. mars 2020 lanserte BYD offisielt bladbatteriet, og kunngjorde at cruiserekkevidden har nådd samme nivå som et ternært litiumbatteri, og har bestått den skremmende “akupunkturtesten” i kraftbatteriindustrien. En sikkerhetstest er like vanskelig som å bestige Everest.

Hvordan produseres bladbatteriet som lover å redefinere den nye standarden for elektrisk kjøretøysikkerhet?

Den 4. juni ble det holdt en hemmelig fabrikkaktivitet med temaet “Climbing the Peak” på Chongqing-fabrikken til Fordi Battery. Mer enn 100 mediefolk og bransjeeksperter besøkte nettstedet. Superfabrikken bak bladbatteriet ble også avduket.

Overdreven jakt på energitetthet, kraftbatteriindustrien trenger snarest korrigering

Før bladbatteriet kom, har batterisikkerhetsproblemet vært et langvarig problem i verden.

Batterisikkerheten til elektriske kjøretøy refererer generelt til batteriets termiske løping. Sammenlignet med de to vanlige batteriene som vanligvis brukes i elektriske kjøretøy for tiden, har litiumjernfosfatmaterialet i seg selv de fire store fordelene med høy varmeavgivelsesstarttemperatur, langsom varmefrigjøring, mindre varmeutvikling og materialet frigjør ikke oksygen under nedbrytningen prosess og er ikke lett å ta fyr. Den dårlige termiske stabiliteten og sikkerheten til ternære litiumbatterier er et faktum som er anerkjent av industrien.

“Ved en temperatur på 500 °C er strukturen til litiumjernfosfatmaterialer veldig stabil, men det ternære litiummaterialet vil brytes ned ved ca. 200 °C, og den kjemiske reaksjonen er mer voldsom, den vil frigjøre oksygenmolekyler, og det er lettere å forårsake termisk løping.” Sun Huajun, nestleder i Di Battery Company, sa.

Selv om litiumjernfosfatbatterier har usammenlignbare fordeler over ternære litiumbatterier når det gjelder sikkerhet, men fordi energitettheten er lavere enn for ternært litium, har mange personbilselskaper falt i irrasjonelle bekymringer om energitettheten til strømbatterier i de siste årene. Forfølgende ble litiumjernfosfatbatteriet fortsatt beseiret i den siste bølgen av linjetvister med det ternære litiumbatteriet.

Wang Chuanfu, styreleder i BYD Group, kjent som “Battery King”, startet som et batteri. Før kunngjøringen av grenseoverskridende produksjon av biler i 2003, hadde forskning og utvikling av bilbatterier allerede begynt. Fra lanseringen av det første strømbatteriet til å bli et av verdens største nye energibilmerker, har BYD alltid urokkelig satt “sikkerhet” i første rekke.

Det er nettopp basert på den ekstreme viktigheten av sikkerhet at BYD aldri har gitt opp re-utviklingen av litiumjernfosfatbatterier selv i markedsmiljøet hvor ternære litiumbatterier har blitt respektert bredt de siste årene.

Omdefinering av sikkerhetsstandarder, stemple “akupunkturtest”

Bladbatteriet ble født, og industrien kommenterte at utviklingsveien til kraftbatteriindustrien som har vært utenfor sporet i mange år, endelig har muligheten til å komme tilbake på sporet.

“Supersikkerhet” er den største egenskapen til bladbatteriet. I denne forbindelse har akupunkturtesten, kjent som “Mount Everest” i testmiljøet for strømbatterisikkerhet, blitt stemplet for den. I tillegg har bladbatteriet også super styrke, super batterilevetid, super lav temperatur, super levetid, super kraft og super ytelse og “6S” teknisk konsept.

Enkeltbatterier med en lengde på 96 cm, en bredde på 9 cm og en høyde på 1.35 cm er arrangert i en rekke og satt inn i batteripakken som et “blad”. Modulene og bjelkene hoppes over når man danner en gruppe, noe som reduserer. Etter overflødige deler dannes en struktur som ligner på honeycomb aluminiumsplate. Gjennom en rekke strukturelle innovasjoner har bladbatteriet oppnådd superstyrken til batteriet, mens sikkerhetsytelsen til batteripakken har blitt kraftig forbedret, og volumutnyttelsesgraden har også økt med 50%. ovenfor.

“Fordi bladbatteriet i stor grad kan redusere de strukturelle delene som legges til av det ternære litiumbatteriet på grunn av utilstrekkelig batterisikkerhet og styrke, og dermed redusere vekten til kjøretøyet, er ikke vår enkeltenergitetthet høyere enn for ternært litium, men den kan nå det vanlige ternære litiumbatteriet. Litiumbatterier har samme utholdenhet.» Sun Huajun avslørt.

“Den første BYD Han EV utstyrt med bladbatterier har en rekkevidde på 605 kilometer under omfattende arbeidsforhold,” sa Li Yunfei, assisterende daglig leder for BYD Auto Sales.

I tillegg kan bladbatteriet lade fra 10 % til 80 % på 33 minutter, støtter 100 kilometer akselerasjon på 3.9 sekunder, kan reise 1.2 millioner kilometer med mer enn 3000 sykluser med lading og utlading, og dataytelse som lavtemperaturytelse utover industriens fantasi. For å oppnå “superfordelen” med dets allsidige “rullende” ternære litiumbatteri.

En superfabrikk som tolker Industry 4.0, og skjuler hemmeligheten bak “toppen til toppen” av bladbatteriet

Den 27. mai fikk nyheten om at 8 kinesiske teammedlemmer med suksess besteg Mount Everest det kinesiske folket til å føle seg veldig begeistret, og BYDs sprang over en ny topp i batterisikkerhet har også vakt omfattende bekymring og opphetede diskusjoner innen elektriske kjøretøy.

Hvor vanskelig er det å nå toppen av “Mount Everest” i batterisikkerhetsverdenen? Vi besøkte Fudi Battery sin Chongqing-fabrikk og fant noen svar.

Fudi-batterifabrikken i Bishan-distriktet, Chongqing, er for tiden den eneste produksjonsbasen for bladbatterier. Fabrikken har en total investering på 10 milliarder yuan og en planlagt årlig produksjonskapasitet på 20GWH. Siden byggestarten i februar 2019 og den offisielle lanseringen av bladbatteriet i mars 2020, har det forvandlet seg fra en åpen plass til en fabrikk i verdensklasse med et slankt, automatisert og informasjonsbasert produksjonsstyringssystem på bare ett år . Mange av BYDs originale bladbatteriproduksjonslinjer og produksjonsutstyr ble født her, og en rekke svært konfidensielle kjerneteknologier er “gjemt”.

“For det første er kravene til produksjonsmiljøet for bladbatterier ekstremt krevende.” Sun Huajun sa at for å minimere kortslutningshastigheten til batterier, foreslo de et konsept med støvklassifiseringskontroll. I noen nøkkelprosesser kan de oppnå en one-stop-løsning. I meterrommet er det ikke mer enn 29 partikler på 5 mikron (hårlengde 1/20 tykkelse), som oppfyller samme standard som produksjonsverkstedet for LCD-skjermer.

Det tøffe miljøet og forholdene er bare “grunnlaget” for å sikre den høye sikkerheten til bladbatterier. I følge Sun Huajun er den største vanskeligheten og lyspunktet i produksjonen av bladbatterier hovedsakelig konsentrert i de “åtte hovedprosessene.”

Polstykket med en lengde på nesten 1 meter kan oppnå toleransekontroll innenfor ±0.3 mm og presisjonen og hastigheten til lamineringseffektiviteten i ett stykke på 0.3 s/stk. Vi er de første i verden. Denne lamineringen bruker BYD. Det helt uavhengig utviklede utstyret og skjæreplanen kan ikke kopieres av noen andre som ønsker å kopiere.» sa Sun Huajun.

I tillegg til laminering har batching, belegg, valsing, testing og andre prosesser i produksjonsprosessen for bladbatterier nådd verdens toppnivå. For eksempel er nøyaktigheten til batchsystemet innenfor 0.2 %; begge sider belegges samtidig, maksimal beleggsbredde er 1300 mm, og beleggets vektavvik per arealenhet er mindre enn 1 %; rullehastigheten på 1200 mm ultrabred bredde kan nå 120 m/min, og tykkelsen er kontrollert. Innen 2μm, for å sikre konsistensen av tykkelsen på det brede polstykket…

Hvert bladbatteri er født fra den utholdende jakten på perfeksjon! Faktisk stammer håndverket og prosedyrene som å “toppe det beste” fra industriens 4.0-nivå produksjons- og styringssystem til bladbatterifabrikken.

Høypresisjonssensorer gjennom produksjonsverksteder, prosesser og linjer, hundrevis av roboter, og et kvalitetskontrollsystem som oppfyller IATF16949&VDA6.3 kontrollstandard, etc., muliggjør automatisering av maskinvare for anleggsutstyr og informatisering av utstyr og utstyr. Intelligensen til kontrollnivået har blitt den sterkeste “støtten” for effektiv og stabil kvalitet på bladbatteriproduksjonen.

“Faktisk har hvert av våre bladbatteriprodukter også et eksklusivt ID-kort. I fremtiden vil de ulike dataene under bruken av produktet også gi oss en viktig referanse for kontinuerlig forbedring av prosessen og perfekt produkt.» Sun Huajun sa, Ford Battery Chongqing-anlegget er bare verdens første fabrikk for bladbatterier. Med den kontinuerlige utvidelsen av produksjonskapasiteten, vil bladbatterier være åpne for hele den nye energibilindustrien for deling, til fordel for industrien og forbrukerne, og hjelpe utviklingen av globale elektriske kjøretøyer inn i en ny æra.

“I dag diskuterer nesten alle bilmerker du kan tenke deg samarbeidsplaner basert på bladbatteriteknologi med oss.” Han sa.

Og i dag har vi utviklet en batteripakke for E-marine, E-yatch, E-båter…