لقد أتقن بلدي التكنولوجيا الأساسية لبطاريات طاقة وقود الهيدروجين للمركبات.

في الوقت الحاضر ، تمارس مركبات بطارية الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين قوة تدريجية في بلدنا. وفقًا لمحللي الصناعة ، إذا كان عام 2017 يعتبر “العام الأول لبلدي لمركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين” ، فإن عام 2018 يمثل بداية مهمة للتسويق على نطاق واسع. بقدر ما يتعلق الأمر بغالبية مالكي السيارات المحليين ، إلى أي مدى تبعد مركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين عنهم؟ اقرأ ما يلي لفهم الموقف.

في الآونة الأخيرة ، في الدفعة الأولى من توقيع المؤتمرات الخاصة بتحويل الإنجازات العلمية والتكنولوجية في عام 2018 · وصلت جامعة علوم الأرض في بلدي (ووهان) ومعهد ووهان للموارد الجيولوجية والتكنولوجيا الصناعية البيئية وشركة Wuhan Jiuxing Financial Holding Group Co.، Ltd. اتفاقية تعاون بقيمة اتفاقية تصل إلى ملياري يوان. من المتوقع أن يشكل المشروع طاقة إنتاجية سنوية تصل إلى 2 مركبة بحلول عام 50,000. وبالمصادفة ، أفادت نيسان نيوز مؤخرًا أن نيسان أعلنت تعليق خطط التعاون مع دايملر وفورد على تطوير مركبات تعمل بالوقود من الليثيوم ، مع التركيز على إنتاجها. الجهود المبذولة لتطوير السيارات الكهربائية. واجهت تقنية بطارية الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين والتي كانت ذات يوم مدحًا كبيرًا عقبة في التنمية في قاعدتها الرئيسية ، اليابان.

تختلف عن المقاومة التي نواجهها في تطوير مركبات وقود الهيدروجين في الخارج ، فإن مركبات بطارية الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين تمارس قوة تدريجية في بلدنا. وفقًا لمحللي الصناعة ، إذا كان عام 2017 يعتبر “العام الأول لبلدي لمركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين” ، فإن عام 2018 يمثل بداية مهمة للتسويق على نطاق واسع. بالنسبة لغالبية مالكي السيارات المحليين ، بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين كم تبعد السيارة عنهم؟

التكنولوجيا هي الجوهر

“إن استخدام الطاقة النظيفة الجديدة الخالية من التلوث لتحل محل الطاقة الأحفورية الحالية هو اتجاه التنمية الحالي. بالمقارنة مع المركبات التقليدية ، تتمتع المركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين بمعدل تحويل طاقة يصل إلى 60٪ إلى 80٪ ، وهي محركات احتراق داخلي. التكنولوجيا الأساسية لبطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين هي القطب الغشائي ، بما في ذلك غشاء المنحل بالكهرباء وتكنولوجيا المحفز. ” قال Xie Jinshui ، كبير المهندسين في Wuhan Himalaya Optoelectronics Technology Co. ، Ltd. (المشار إليها فيما يلي باسم شركة Himalaya) ، إن التكلفة العالية لبطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين تقيد تطوير صناعة طاقة الهيدروجين.

من أجل حل مشكلة التصنيع المتمثلة في الاعتماد طويل الأجل على واردات المواد الرئيسية مثل المحفزات اللازمة لإنتاج بطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود في بلدي ، كسر الاحتكار طويل الأجل لبعض البلدان المتقدمة على التقنيات الرئيسية لـ بطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود ، وتعزيز توطين وتصنيع بطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود. ، لقد أدركت بلادي في البداية وحققت بعض النتائج. قبل بضعة أيام ، تم بنجاح تجربة مركبات وقود الهيدروجين ذاتية التطوير في بلدي والتي تتمتع بحقوق ملكية فكرية مستقلة في شيانينج ، هوبي.

“في الوقت الحاضر ، انتصرنا على تكنولوجيا الإنتاج الضخم لمحفزات بطارية الليثيوم التي تعمل بالوقود ، بالإضافة إلى البحث والتطوير وإعداد المواد الأساسية مثل الأقطاب الكهربائية الغشائية والألواح ثنائية القطب. تم الحصول على ما مجموعه 17 براءة اختراع معتمدة لتحقيق تطوير المواد والمكونات الرئيسية لبطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين. التعريب ، يمكن تخفيض تكلفته بنسبة 50٪ إلى 80٪ مقارنةً بالمنتجات المماثلة المستوردة ، وقد تجاوزت جودة وأداء بعض الأجزاء المنتجات المستوردة “. قال الشخص المسؤول عن شركة Himalaya أنه في مايو من العام الماضي ، أنشأت الشركة إنتاجًا سنويًا يبلغ 1,000 بطارية ليثيوم تعمل بالوقود. وستبلغ طاقة إنتاج مجموعة البطاريات السنوية 12,000 وحدة هذا العام. وهذا لا يمكن أن يكسر الاحتكار طويل الأمد لقليل من البلدان فحسب ، بل يرسي أيضًا الأساس لتسريع تنمية صناعة الطاقة الهيدروجينية في بلدي.

البحث والتطوير هو المفتاح

على الصعيد الدولي ، يمكن تقسيم تطوير المركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين تقريبًا إلى ثلاث مراحل. بدأ الاستكشاف في التسعينيات لإثبات أن المركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود يمكنها تلبية متطلبات أداء تطبيقات السيارات ؛ حلول مهمة من 1990 إلى 2005 مشكلات عمر البطارية. على سبيل المثال ، تتطلب وزارة الطاقة الأمريكية أن يكون عمر بطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود للحافلات أكبر من 2012 ساعة ، وللسيارات أن تزيد عن 10,000 ساعة. لقد دخلت المرحلة الأولى من التسويق. على التكلفة ، مطابقة محطة التزود بالوقود بالهيدروجين ومشاكل أخرى “. قال يي باوليان ، الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للهندسة والباحث في معهد داليان للفيزياء الكيميائية التابع للأكاديمية الصينية للعلوم.

من أجل حل المشاكل التقنية والتكلفة العالية ، قامت شركات السيارات الأجنبية أيضًا بتسريع وتيرة التعاون. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية ، توصلت أودي وهيونداي مؤخرًا إلى ترخيص مشترك لبراءات الاختراع ، ويمكن للشركتين تطوير مركبات تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين. تعني هذه الاتفاقية أنه يمكن للطرفين استخدام تقنية بطارية الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين وبراءات الاختراع بشكل متبادل ، مما يؤدي إلى تسريع تطبيق هذه الطريقة والهبوط بها. في الوقت نفسه ، يسهل هذا النوع من التعاون أيضًا تقاسم تكاليف البحث والتطوير بين الطرفين ، ويمكن أن يعزز الإنتاج الضخم لمركبات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين بشكل أسرع وأكثر فعالية ، وبالتالي تسريع الربحية. بالإضافة إلى ذلك ، يأمل الطرفان في أن تجعل هذه العلاقة التعاونية نفسها رائدة في مركبات الطاقة الجديدة في الصناعة ، وأن تضع معيارًا للمركبات ذات أنظمة الطاقة الجديدة للطاقة ، وتعزز تطوير مركبات الطاقة الجديدة العالمية.

وفقًا للتقارير ، التزمت علامة Audi التجارية بالبحث والتطوير لبطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين منذ ما يقرب من 20 عامًا. من أول سيارة تجريبية في عام 2004 إلى الإعلان عن السيارة الاختبارية h-tronquattro في عام 2016 ، أثبتت علامة أودي التجارية قدراتها في البحث والتطوير في مجال بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين. . تحتل علامة Hyundai التجارية أيضًا مكانة رائدة في مجال بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين. لديها تاريخ لأكثر من عشر سنوات من البحث والتطوير ، وقد تراكمت لديها ثروة من الخبرات ذات الصلة. في هذا العام ، أطلقت الجيل الثاني من بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين طراز NEXO ، لذلك اختار الطرفان أنها قد وحدت قواها لتطوير مركبات تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين.

في الوقت الحاضر ، يشجع بلدي بقوة ، ويدعم ، ويعزز بنشاط تطوير بطاريات الليثيوم المحلية التي تعمل بالوقود. في مايو 2016 ، أصدر مجلس الدولة “مخطط إستراتيجية التنمية الوطنية المدفوعة بالابتكار” ، الذي يقترح “تطوير جيل جديد من تقنيات الطاقة مثل طاقة الهيدروجين وبطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود.” في الخطة الخمسية الثالثة عشرة لتكنولوجيا المركبات الكهربائية ، تم أيضًا نشر تطوير مركبات تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود بشكل خاص ، ومن المخطط زيادة البحث والتطوير والاستثمار في ثلاثة جوانب من الأجهزة الأساسية الرئيسية ، وأنظمة بطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود والبنية التحتية والتظاهر.

في عام 2016 ، نصت “خارطة طريق التكنولوجيا لمركبات الطاقة الجديدة الموفرة للطاقة” التي صاغتها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات بوضوح على أنه في عام 2020 ، سيتم تحقيق تطبيقات تجريبية على نطاق 5,000 في مجال مركبات الخدمة العامة في مجالات محددة ، وسيتم بناء 100 محطة للتزود بالوقود بالهيدروجين ؛ وسيتم إنجاز 50,000 بحلول عام 2025. سيتم بناء 300 محطة للتزود بالوقود بالهيدروجين على نطاق واسع من المركبات ؛ في عام 2030 ، سيتم تنفيذ التطبيق التجاري لمليون مركبة تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين ، وسيتم بناء 1,000 محطة للتزود بالوقود بالهيدروجين.

لأكثر من 20 عامًا ، كان تطوير مركبات تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود باستخدام طاقة الهيدروجين كوقود مهم أمرًا واضحًا للجميع. لقد أتقن بلدي الآن التكنولوجيا الأساسية لبطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين للمركبات ، وأنشأ بشكل أساسي بطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود مع حقوق الملكية الفكرية المستقلة. منصة نظام الطاقة ، وتشغيل مظاهرة. من حيث العمر ، والموثوقية ، وقابلية الاستخدام ، وما إلى ذلك ، تلبي بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين بشكل أساسي متطلبات استخدام السيارة ، ولها أساس للتظاهر على نطاق واسع وأصبحت ناضجة “. قال يي باوليان. يُعتقد أنه بشرط أن تستمر الحكومة في تعزيز بناء البنية التحتية للتزود بالوقود بالهيدروجين ، وتدعم رأس المال الاجتماعي والمملوك للدولة للمشاركة في تطوير سلسلة الصناعة الكاملة لمركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود ، وتسريع عملية تحسين قوانين ولوائح صناعة الطاقة الهيدروجينية ، سيغطي تطبيق طاقة الهيدروجين جميع جوانب حياة الناس. ستدخل صناعة الطاقة أيضًا مرحلة من التطور الواسع
与 此 原文 有关 的 更多 信息 要 查看 其他 翻译 信息 ， 您 必须 输入 相应 原文