我國已經掌握了車用氫燃料動力電池的核心技術。

目前，氫燃料動力鋰電池汽車在我國正逐步發力。 業內人士分析，如果將2017年視為我國“氫燃料動力鋰電池汽車元年”，那麼2018年是實現大規模商業化的重要開端。 在國內廣大車主看來，氫燃料動力鋰電池汽車離他們還有多遠？ 閱讀以下內容以了解情況。

近日，在2018·我國地質大學（武漢）第一批科技成果轉化簽約大會上，武漢地質資源與環境產業技術研究院與武漢久興金控集團有限公司達成一致。協議金額高達2億元人民幣的合作協議。 該項目預計到50,000年將形成年產2020萬輛的產能。 無獨有偶，日前，日產新聞報導稱，日產宣布暫停與戴姆勒和福特合作開發燃料動力鋰電池汽車的計劃。大力發展電動汽車。 一度備受推崇的氫燃料動力鋰電池技術，在其大本營日本遭遇發展瓶頸。

與國外氫燃料汽車發展遇到的阻力不同，氫燃料動力鋰電池汽車在我國正逐漸發力。 業內人士分析，如果將2017年視為我國“氫燃料動力鋰電池汽車元年”，那麼2018年是實現大規模商業化的重要開端。 對於國內廣大車主來說，氫燃料動力鋰電池離汽車還有多遠？

技術是核心

“使用新型無污染清潔能源替代現有化石能源是當前的發展趨勢。 與傳統汽車相比，氫燃料動力鋰電池汽車能量轉化率高達60%~80%，屬於內燃機。 氫燃料動力鋰電池的核心技術是膜電極，包括電解質膜和催化劑技術。” 武漢喜馬拉雅光電科技有限公司（以下簡稱喜馬拉雅公司）總工程師謝金水錶示，氫燃料動力鋰電池的高成本製約了氫能源產業的發展。

為解決我國燃料動力鋰電池生產所需催化劑等關鍵材料長期依賴進口的產業化問題，打破少數發達國家在關鍵技術上的長期壟斷。推動燃料動力鋰電池國產化和產業化。 ，我國已經初步實現並取得了一些成果。 日前，我國自主研發的具有自主知識產權的氫燃料汽車在湖北咸寧試車成功。

“目前，我們已經攻克了燃料動力鋰電池催化劑的量產技術，以及膜電極、雙極板等關鍵材料的研發和工藝製備。 累計獲得授權專利17項，實現了氫燃料動力鋰電池關鍵材料及零部件的開發。 國產化，與進口同類產品相比，其成本可降低50%～80%，部分零部件的質量和性能已超過進口產品。” 喜馬拉雅公司負責人表示，去年1,000月，公司建立了年產12,000片燃料動力鋰電池組生產線，今年將具備年產XNUMX片的產能。 這不僅可以打破少數國家的長期壟斷，也可以為加快我國氫能產業的發展奠定基礎。

研發是關鍵

“國際上，氫燃料動力鋰電池汽車的發展大致可分為三個階段。 探索始於1990年代，以證明燃料動力鋰電池汽車能夠滿足汽車應用的性能要求； 2005 年至 2012 年電池壽命問題的重要解決方案。 例如，美國能源部要求公交車的燃料動力鋰電池壽命大於10,000小時，汽車要大於5,000小時。 已進入商業化初期。 關於成本、加氫站匹配等問題。” 中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員易寶蓮說。

為了解決高成本和技術難題，國外車企也加快了合作步伐。 據外媒報導，近日，奧迪與現代達成了專利交叉許可，兩家公司可以共同開發氫燃料動力鋰電池汽車。 該協議意味著雙方可以相互使用氫燃料動力鋰電池技術和專利，加速該方法的應用和落地。 同時，這種合作也促進了雙方研發費用的分擔，可以更快更有效地推動氫燃料動力鋰電池汽車的量產，從而加速盈利。 此外，雙方希望通過這種合作關係，能夠使自己成為新能源汽車行業的領先者，樹立新能源動力系統汽車的標杆，推動全球新能源汽車的發展。

據介紹，奧迪品牌近20年來一直致力於氫燃料動力鋰電池的研發。 從2004年的第一款測試車到2016年h-tronquattro概念車的發布，奧迪品牌一直在證明其在氫燃料動力鋰電池領域的研發實力。 . 現代品牌在氫燃料動力鋰電池領域也處於領先地位。 已有十多年的研發歷史，積累了豐富的相關經驗。 今年，它推出了第二代氫燃料動力鋰電池車型NEXO，因此雙方選擇與它聯手，共同開發氫燃料動力鋰電池汽車。

目前，我國也在大力鼓勵、支持和積極推動國產燃料動力鋰電池的發展。 2016年13月，國務院印發《國家創新驅動發展戰略綱要》，提出“發展氫能、燃料動力鋰電池等新一代能源技術”。 在“十三五”電動汽車技術規劃中，也專門部署了燃料動力鋰電池汽車的發展，計劃在關鍵基礎器件、燃料動力鋰電池系統三個方面加大研發投入。 、基礎設施和示範。

2016年工信部製定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，到2020年，在特定領域實現公共服務車輛領域5,000輛規模示範應用，建設100個加氫站； 到50,000年達到2025萬輛。建設汽車規模加氫站300座； 2030年實現1,000萬輛氫燃料動力鋰電池汽車商業化應用，建設XNUMX座加氫站。

“20多年來，以氫能為重要燃料的燃料動力鋰電池汽車的發展有目共睹。 我國目前已經掌握了氫燃料動力車用鋰電池核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料動力鋰電池。 電力系統平台，示范運行。 在壽命、可靠性、可用性等方面，氫燃料動力鋰電池基本滿足車用要求，具備大規模示範基礎，正在走向成熟。” 易寶蓮說道。 相信在政府繼續推進加氫基礎設施建設的情況下，支持國有和社會資本參與燃料動力鋰電池汽車全產業鏈發展，加快完善加氫基礎設施。氫能行業的法律法規，氫能的應用將涵蓋人們生活的方方面面。 能源行業也將迎來廣闊發展階段
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