我国已经掌握了车用氢燃料动力电池的核心技术。

目前，氢燃料动力锂电池汽车在我国正逐步发力。 业内人士分析，如果将2017年视为我国“氢燃料动力锂电池汽车元年”，那么2018年是实现大规模商业化的重要开端。 在国内广大车主看来，氢燃料动力锂电池汽车离他们还有多远？ 阅读以下内容以了解情况。

近日，在2018·我国地质大学（武汉）第一批科技成果转化签约大会上，武汉地质资源与环境产业技术研究院与武汉久兴金控集团有限公司达成一致。协议金额高达2亿元人民币的合作协议。 该项目预计到50,000年将形成年产2020万辆的产能。 无独有偶，近日，日产新闻报道称，日产宣布暂停与戴姆勒和福特合作开发燃料动力锂电池汽车的计划，重点关注其大力发展电动汽车。 一度备受推崇的氢燃料动力锂电池技术，在其大本营日本遭遇发展瓶颈。

与国外氢燃料汽车发展遇到的阻力不同，氢燃料动力锂电池汽车在我国正逐渐发力。 业内人士分析，如果将2017年视为我国“氢燃料动力锂电池汽车元年”，那么2018年是实现大规模商业化的重要开端。 对于国内广大车主来说，氢燃料动力锂电池离汽车还有多远？

技术是核心

“使用新型无污染清洁能源替代现有化石能源是当前的发展趋势。 与传统汽车相比，氢燃料动力锂电池汽车能量转化率高达60%~80%，属于内燃机。 氢燃料动力锂电池的核心技术是膜电极，包括电解质膜和催化剂技术。” 武汉喜马拉雅光电科技有限公司（以下简称喜马拉雅公司）总工程师谢金水表示，氢燃料动力锂电池的高成本制约了氢能源产业的发展。

为解决我国燃料动力锂电池生产所需催化剂等关键材料长期依赖进口的产业化问题，打破少数发达国家在关键技术上的长期垄断。推动燃料动力锂电池国产化和产业化。 ，我国已经初步实现并取得了一些成果。 日前，我国自主研发的具有自主知识产权的氢燃料汽车在湖北咸宁试车成功。

“目前，我们已经攻克了燃料动力锂电池催化剂的量产技术，以及膜电极、双极板等关键材料的研发和工艺制备。 累计获得授权专利17项，实现了氢燃料动力锂电池关键材料及零部件的开发。 国产化，与进口同类产品相比，其成本可降低50%～80%，部分零部件的质量和性能已超过进口产品。” 喜马拉雅公司负责人表示，去年1,000月，公司建立了年产12,000片燃料动力锂电池组生产线，今年将具备年产XNUMX片的产能。 这不仅可以打破少数国家的长期垄断，也可以为加快我国氢能产业的发展奠定基础。

研发是关键

“国际上，氢燃料动力锂电池汽车的发展大致可分为三个阶段。 探索始于1990年代，以证明燃料动力锂电池汽车能够满足汽车应用的性能要求； 2005 年至 2012 年电池寿命问题的重要解决方案。 例如，美国能源部要求公交车的燃料动力锂电池寿命大于10,000小时，汽车要大于5,000小时。 已进入商业化初期。 关于成本、加氢站匹配等问题。” 中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员易宝莲说。

为了解决高成本和技术难题，国外车企也加快了合作步伐。 据外媒报道，近日，奥迪与现代达成了专利交叉许可，两家公司可以共同开发氢燃料动力锂电池汽车。 该协议意味着双方可以相互使用氢燃料动力锂电池技术和专利，加速该方法的应用和落地。 同时，这种合作也有利于双方研发费用的分摊，可以更快更有效地推动氢燃料动力锂电池汽车的量产，从而加速盈利。 此外，双方希望通过这种合作关系，能够使自己成为行业新能源汽车的领跑者，树立新能源动力系统汽车的标杆，推动全球新能源汽车的发展。

据介绍，奥迪品牌近20年来一直致力于氢燃料动力锂电池的研发。 从2004年的第一款试车到2016年h-tronquattro概念车的发布，奥迪品牌一直在证明其在氢燃料动力锂电池领域的研发实力。 . 现代品牌在氢燃料动力锂电池领域也处于领先地位。 已有十多年的研发历史，积累了丰富的相关经验。 今年，它推出了第二代氢燃料动力锂电池车型NEXO，因此双方选择与它联手，共同开发氢燃料动力锂电池汽车。

目前，我国也在大力鼓励、支持和积极推动国产燃料动力锂电池的发展。 2016年13月，国务院印发《国家创新驱动发展战略纲要》，提出“发展氢能、燃料动力锂电池等新一代能源技术”。 在“十三五”电动汽车技术规划中，也专门部署了燃料动力锂电池汽车的发展，计划在关键基础器件、燃料动力锂电池系统三个方面加大研发投入。 、基础设施和示范。

2016年工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2020年，在特定领域实现公共服务车辆领域5,000辆规模示范应用，建设100个加氢站； 到50,000年达到2025万辆。建设汽车规模加氢站300座； 2030年实现1,000万辆氢燃料动力锂电池汽车商业化应用，建设XNUMX座加氢站。

“20多年来，以氢能为重要燃料的燃料动力锂电池汽车的发展有目共睹。 我国目前已经掌握了氢燃料动力车用锂电池核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料动力锂电池。 电力系统平台，示范运行。 在寿命、可靠性、可用性等方面，氢燃料动力锂电池基本满足车用要求，具备大规模示范基础，正在走向成熟。” 易宝莲说道。 相信在政府继续推进加氢基础设施建设的情况下，支持国有和社会资本参与燃料动力锂电池汽车全产业链发展，加快完善加氢基础设施。氢能行业的法律法规，氢能的应用将涵盖人们生活的方方面面。 能源行业也将迎来广阔发展阶段
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